![\"Audi](\"http:\/\/tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/Nordschleife.jpg\")
<\/a><\/p>\nAudi Fahrwerksentwicklung<\/h3>\n
Tr\u00fcb und grau ist es \u2013 f\u00fcr die Eifel aber nichts au\u00dfergew\u00f6hnliches. Das Team, das ich am N\u00fcrburgring treffe, stammt aus der Audi Fahrwerksentwicklung. Es ist verantwortlich f\u00fcr die richtige Auslegung der Fahrwerkeigenschaften, also das Ma\u00df an Dynamik und Komfort im Fahrverhalten. Es ist aber nur ein Team von Dutzenden, die am Fahrwerk des neuen Audi A4 arbeiten, denn f\u00fcr das perfekte Fahrgef\u00fchl z\u00e4hlt am Ende das Gesamtpaket. Neben den Grundeinstellungen haben unter anderem auch Reifen, Lenkung, Bremsen und Regelsysteme Einfluss auf das Fahrwerk. \u201eAlles muss wie ein Uhrwerk funktionieren. Und passt nur ein Parameter nicht, macht dieser eine Punkt das ganze Auto kaputt\u201c, verdeutlicht mir Gero Hackenberg, zust\u00e4ndig f\u00fcr die Fahrwerkabstimmung vom Audi A4, A5 und Q5.<\/p>\n
Abstimmfahrten „Au\u00dfenrunde“<\/h3>\n
Kaum angekommen, geht\u00b4s los \u2013 mit einem Prototypen auf meine erste Au\u00dfenrunde, so nennen die Entwickler eine Abstimmfahrt quer durch die Landschaft rund um den N\u00fcrburgring vorbei an W\u00e4ldern, Wiesen und K\u00fchen, durch 30er Zonen, D\u00f6rfer und \u00fcber die Autobahn. Mein Platz: die R\u00fccksitzbank \u2013 im Hagel von Fachbegriffen. 20er, 22er, 25er \u2013 es fallen Zahlen, viele Zahlen und noch viel mehr Fachbegriffe, mit denen ich nicht das Geringste anfangen kann. Auf dem Fahrersitz: Gero Hackenberg. Auf dem Beifahrersitz hat Markus Freitag Platz genommen. Seine Aufgabe ist es, im Anschluss an jede einzelne Abstimmungsfahrt kleinste Teilchen, Federn, Ventilscheiben und Kolben aus seinem mobilen Teilelager ins Fahrwerk \u2013 sprich dem Sto\u00dfd\u00e4mpfer \u2013 einzubauen, auszubauen und zu variieren \u2013 solange bis das Popometer der beiden das Optimum auf den unterschiedlichen Strecken und bei unterschiedlichen Beladungen meldet.<\/p>\n
W\u00e4hrend das Team der Audi Fahrwerksentwicklung die D\u00e4mpfer neu best\u00fcckt, nimmt sich Gero Hackenberg Zeit, mir seine Arbeit zu erkl\u00e4ren und das Geheimnis dahinter zu l\u00fcften \u2013 am Beispiel vom neuen Audi A4.<\/p>\n Ganz am Anfang der Fahrwerkentwicklung steht der A4-Auftrag vom Unternehmen: Sch\u00f6ner, runder Komfort bei Agilit\u00e4t und Sportlichkeit. Vier Jahre ist das her \u2013 vier Jahre! So lange hat es gedauert bis das A4-Fahrwerk basierend auf ersten Grunduntersuchungen tats\u00e4chlich zu dem wurde, wie wir es jetzt kennen.<\/p>\n Die ersten beiden Jahre davon gehen gr\u00f6\u00dftenteils auf das Konto der Entwicklung neuer Technologien im Fahrwerk. \u201eDas Ziel ist immer technische Raffinesse \u2013 neue Technik um sich von der Konkurrenz abzuheben\u201c, erz\u00e4hlt Gero Hackenberg.<\/p>\n Ab dem dritten Jahr kommen dann die Fahrwerkeigenschaften ins Spiel. F\u00fcr mich sind es kleinste Feinheiten, f\u00fcr das Team, das ich heute begleite, sind es \u00e4u\u00dferst wichtige Details. Ihr Ziel: Das Audi-Fahrgef\u00fchl. Ihr Arbeitswerkzeug: verschiedensten Federn, Zusatzfedern und Stabilisatoren, sowie Funktionen und Parameter bei den geregelten Systemen.<\/p>\n F\u00fcr jedes einzelne Derivat m\u00fcssen die \u201eJungs\u201c das Fahrwerk individuell abstimmen, mehr Ladekapazit\u00e4t beim Avant, unterschiedliche Motoren und Leistungsklassen, Front- und Allradantrieb \u2013 alles muss bei der Abstimmung bedacht werden. Und auch ein Standard-Fahrwerk muss anders abgestimmt werden als sein sportliches Pendant oder das f\u00fcr ein S-Modell.<\/p>\n Von der ersten Planung am Schreibtisch bis zur finalen Abstimmung vergehen zwei Jahre. Zwei Jahre, in denen die \u201eJungs\u201c auf unz\u00e4hlige internationale Fahrten gehen \u2013 \u00fcber Schwedens Schnee und Eis, auf Spaniens hei\u00dfen Asphalt, \u00fcber Berge und durch T\u00e4ler in \u00d6sterreich, \u00fcber Chinas Stra\u00dfen und Amerikas Highways sowie auf der N\u00fcrburgring-Nordschleife.<\/p>\n Auf einer der finalen Abstimmungsfahrten des Sportfahrwerks der neuen Audi A4 Limousine will mir Gero Hackenberg ( Audi Fahrwerksentwicklung ) , zust\u00e4ndig f\u00fcr die Fahrwerkabstimmung der B-Reihe, jetzt zeigen, worauf es wirklich ankommt.<\/p>\n Los geht\u00b4s! Etwa eine Stunde dreht sich alles um Fahrdynamik und Fahrkomfort, Schwingverhalten, Kurvenverhalten und Schluckverhalten.<\/p>\n Steil bergab geht es langsam durch eine 30er Zone vorbei an Einfamilienh\u00e4usern. Die Stra\u00dfe uneben. Gero Hackenbergs ganze Aufmerksamkeit liegt auf dem Schluckverm\u00f6gen, das hei\u00dft: Wie reagiert das Fahrwerk auf Unebenheiten, welches Ma\u00df an Unebenheiten schluckt das Fahrwerk und wie viel wird auf die Insassen \u00fcbertragen? Schlagloch. Ein kurzer, nicht zu heftiger Schlag, die Hubbewegung parallel, kein Wippen, kein unangenehmes Ger\u00e4usch \u2013 die Vorder- und die Hinterachse harmonieren, die Feder und die Zusatzfeder spielen zusammen. Weiter geht\u2019s \u00fcber die kurvige Landstra\u00dfe. Steile Rechtskurve \u2013 der Stabilisator reduziert das Wanken des Wahrzeugs, kein \u00dcbersteuern kein Untersteuern, das hei\u00dft, das Fahrzeug schiebt weder \u00fcber die Vorderr\u00e4der, noch bricht es hinten aus \u2013 das Kurvenverhalten dynamisch, aber dennoch komfortabel.<\/p>\n F\u00fcr mich kleinste Details spielen f\u00fcr Gero Hackenberg (\u00a0Audi Fahrwerksentwicklung ) jetzt eine riesige Rolle und ohne die entsprechenden Hinweise, worauf er konkret achtet, w\u00fcrde ich vermutlich vieles davon auch nicht einmal ansatzweise wahrnehmen. Das liegt aber wahrscheinlich einfach daran, dass mein Popometer nicht daf\u00fcr ausgebildet ist und mir deshalb das \u201eFeeling im Po\u201c fehlt, wie es Gero Hackenberg so sch\u00f6n nennt. Mit der Mischung aus subjektivem Empfinden und der Meinung der Kollegen gehe die Abstimmung dann im Normalfall immer in Richtung der Unternehmensvorgaben, fasst Gero Hackenberg zusammen.<\/p>\n Foto 3<\/p>\n Zeit, den neuen Audi A4 an seine Grenzen zu bringen \u2013 und auch mich. Schon als wir das Einfahrtstor zur Nordschleife durchfahren, sind meine H\u00e4nde feucht. Die Tatsache, dass ich tats\u00e4chlich mit feuerfestem Anzug und Helm auf dem Beifahrersitz sitze, hat nur noch mehr zu meiner Verunsicherung beigetragen. Wissen will ich es jetzt aber trotzdem. Noch kurz \u00fcber das Funkger\u00e4t bei der \u201eStreckenwache\u201c angemeldet, los geht\u00b4s. Gas.<\/p>\n Mit Vollgas geht es \u00fcber die knapp 21 Kilometer lange Nordschleife, durch die hohe Acht, das Karussell und die zahlreichen Kurven. Gero Hackenberg aus dem Team der\u00a0Audi Fahrwerksentwicklung erkl\u00e4rt mir zwar genau, worauf er achtet, darauf konzentrieren kann ich mich jetzt aber nicht wirklich. Mir ist hei\u00df, mein Kopf ist schwer, mein Magen flau. Kurzes Anbremsen \u2013 f\u00fcr eine hundertstel Sekunde hebt es mich aus dem Sitz und schon folgt die n\u00e4chste Bremszone. Als w\u00e4r nichts gewesen, gleitet der A4 ruhig weiter \u00fcber die Rennstrecke, kein Wippen, kein Schaukeln, nichts! Rechtskurve. Mein Magen wird immer flauer.<\/p>\n Nach circa acht Minuten auf der Strecke ist es \u00fcberstanden \u2013 zumindest die erste von drei Runden \u2013 meinen drei Runden. Nach diesem Triple werfe ich das Handtuch. Mir ist \u00fcbel, richtig \u00fcbel. F\u00fcr die \u201eJungs\u201c geht die Arbeit nahtlos weiter.<\/p>\n Mein Fazit: Das Fahrwerk top, mein Magen flop. Bis das Ziel, ein optimales Verh\u00e4ltnis aus Fahrdynamik, Fahrkomfort und Sicherheit beim Audi A4 letztendlich erreicht ist, wurden verschiedenste Federn, Stabilisatoren und kleinste Teilchen im Sto\u00dfd\u00e4mpfer eingebaut, ausgebaut und variiert. Das passiert direkt vor Ort an der Teststrecke in der Audi-Werkstatt und im Abstimm-LKW, auf den Abstimm- und Erprobungsfahren weltweit, aber auch \u201ezuhause\u201c in Ingolstadt. Nach zwei Jahren und 45 dieser einzelnen Schritte sind die Entwickler mit dem Sport-Fahrwerk der neuen A4 Limousine rundum zufrieden. Alle anderen A4-Fahrwerke haben am Ende einen \u00e4hnlichen Weg hinter sich.<\/p>\n Dass ich \u00fcbrigens nicht die erste bin, deren Magen auf der Nordschleife streikt, beruhigt mich. Und vielleicht werde ich es eines Tages doch noch einmal wagen, eine Runde auf der Nordschleife zu drehen, denn Spa\u00df hat es allemal gemacht und beim zweiten Mal ist es laut den \u201eJungs\u201c auch nur noch halb so schlimm.<\/p>\n <\/p>\n Ein Artikel des Audi Deutschland Blog\u00b4s<\/a> Autor: Julia Hecker<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Audi Fahrwerksentwicklung am N\u00fcrburgring Wer steckt eigentlich hinter dem Fahrwerk, durch das sich Audi auszeichnet? Und wessen Popometer entscheidet letztendlich \u00fcber zu wenig Komfort oder zu viel Dynamik? Blog-Autorin Julia Hecker war mit einem Team der Audi-Fahrwerkentwicklung am N\u00fcrburgring Respekt vor der Nordschleife? 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