{"id":2323,"date":"2016-03-03T11:24:51","date_gmt":"2016-03-03T10:24:51","guid":{"rendered":"http:\/\/tts-freunde.de\/blog\/?p=2323"},"modified":"2016-03-03T11:27:51","modified_gmt":"2016-03-03T10:27:51","slug":"2323","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/2016\/03\/03\/2323\/","title":{"rendered":"Audi SQ7 TDI: die Innovationsoffensive"},"content":{"rendered":"

Alle verf\u00fcgbaren Bilder findet Ihr auf unserer neuen<\/strong> AUDI SQ7 Facebook Fanpage.<\/strong><\/a><\/h3>\n
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\"Audi<\/a>

Audi SQ7<\/p><\/div>\n

Mit 320 kW (435 PS) Leistung und 900 Nm Drehmoment ist der neue Audi SQ7 TDI* der st\u00e4rkste Diesel-SUV auf dem Markt. Auch auf vielen anderen Technikfeldern setzt er sich im Wettbewerbsvergleich an die Spitze. Sein neu entwickelter 4.0 TDI-Motor nutzt eine Weltneuheit: Ein elektrisch angetriebener Verdichter verschafft dem SQ7 TDI eine \u00fcberragende Anfahrperformance. Dabei verbraucht er im Durchschnitt 7,4 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u201eNach der Einf\u00fchrung des erfolgreichen SQ5* \u00fcbertragen wir das Konzept eines S\u2011Modells mit Dieselmotor auch auf die Q7\u2011Baureihe. So ausger\u00fcstet erreicht der SQ7\u00a0TDI mit einem V8\u00a0TDI-Motor die Verbrauchswerte eines Sechszylinders. Die neue Technikl\u00f6sung des elektrisch angetriebenen Verdichters im SQ7\u00a0TDI ist eine Weltpremiere im Wettbewerbsumfeld. Damit untermauert Audi einmal mehr seinen Anspruch Vorsprung durch Technik<\/em>\u201c, so Dr.\u00a0Stefan\u00a0Knirsch, Audi\u2011Vorstand f\u00fcr Technische\u00a0Entwicklung.<\/p>\n

Die Aufladung: Audi SQ7 drei Lader im Zusammenspiel<\/strong><\/h2>\n

Der 4.0\u00a0TDI ist von Grund auf neu entwickelt. Er vereint wettbewerbs\u00fcberlegene Performance mit geringem Verbrauch und garantiert maximale Dynamik. Der\u00a0V8\u2011Motor sch\u00f6pft seine Leistung aus 3.956\u00a0cm3<\/sup> Hubraum. Die beiden Abgasturbolader werden selektiv zugeschaltet und folgen so dem Konzept der Registeraufladung, da bei niedriger und mittlerer Last nur ein Turbolader angestr\u00f6mt wird. Die zweite Turbine wird erst bei h\u00f6heren Lasten zugeschaltet. Ein elektrisch angetriebener Verdichter (EAV) erg\u00e4nzt besonders im unteren Drehzahlbereich die Arbeit der zwei Turbolader und sorgt f\u00fcr \u00fcberaus dynamische Anfahrperformance.<\/p>\n

Der SUV setzt mit seiner Leistung von 320\u00a0kW (435\u00a0PS) und 900\u00a0Nm Drehmoment bei 1.000\u00a0bis\u00a03.250\u00a0Umdrehungen pro Minute neue Bestwerte im Segment. Er beschleunigt in 4,8\u00a0Sekunden von 0 auf 100\u00a0km\/h, die H\u00f6chstgeschwindigkeit ist bei 250\u00a0km\/h elektronisch abgeregelt. Im Neuen Europ\u00e4ischen Fahrzyklus (NEFZ) begn\u00fcgt er sich mit 7,4\u00a0Liter pro 100\u00a0Kilometer. Das entspricht einer CO2<\/sub>\u2011Emission von 194\u00a0Gramm pro Kilometer.<\/p>\n

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Audi SQ7 TDI<\/p><\/div>\n

Aufladekonzept und Energienetz: EAV und 48\u2011Volt-Teilbordnetz<\/strong><\/h2>\n

Weltweit kommt der elektrisch angetriebene Verdichter erstmals in einem\u00a0Serienauto zum Einsatz. Der EAV unterst\u00fctzt den 4.0\u00a0TDI-Motor beim Anfahren und Beschleunigen aus niedriger Teillast massiv \u2013 das erm\u00f6glicht pure Dynamik ohne Turboloch. Er ist in der Luftstrecke hinter dem Ladeluftk\u00fchler nah am Motor platziert. Da der Ladedruckaufbau des EAV keine Abgasenergie ben\u00f6tigt, kann er jederzeit eingesetzt werden und ist somit die L\u00f6sung f\u00fcr die traditionellen Schw\u00e4chen der klassischen Abgasturbolader. Mit dieser Technik geh\u00f6rt das Turboloch der Vergangenheit an. Der EAV stellt dem Motor in weniger als 250\u00a0Millisekunden\u00a0die zur\u00a0dynamischen Kraftentfaltung notwendige Ladedruckenergie bereit.<\/p>\n

Von einem\u00a0kompakten Elektromotor angetrieben, dreht sein Verdichterrad auf 70.000\u00a0Umdrehungen pro Minute hoch. So baut der 4.0\u00a0TDI seine immense Kraft ohne wahrnehmbare Verz\u00f6gerung auf \u2013 sie steht beim Gasgeben immer sofort bereit. Das ist ein gro\u00dfes Plus, gerade auch beim Anfahren.<\/p>\n

Das Audi\u00a0valvelift system (AVS) kommt erstmals in einem Diesel-Modell von Audi zum Einsatz. An der Einlass- und Auslassnockenwelle stehen jeweils zwei Nockenkonturen pro Ventil zur Verf\u00fcgung. Auf der Einlassseite unterst\u00fctzt eine Nockenkontur das Anfahren in Verbindung mit dem EAV, w\u00e4hrend die andere die Zylinderf\u00fcllung und\u00a0somit die Leistung bei hohen Drehzahlen optimiert. Das AVS-System auf der Auslassseite erm\u00f6glicht das Zuschalten des zweiten Abgasturboladers. Die\u00a0Registeraufladung schaltet zwei Abgasturbolader so parallel, dass bei niedrigen Motordrehzahlen nur ein Turbolader zum Einsatz kommt, bei h\u00f6heren Lasten und Drehzahlen wird der zweite dann zus\u00e4tzlich aktiviert. Damit profitiert der Kunde von einer sehr guten Momenten-Entfaltung und einem dynamischen Ansprechverhalten \u00fcber den gesamten Drehzahlbereich.<\/p>\n

Die Abgase der zwei Auslassventile sind hermetisch getrennt und versorgen je einen der zwei Turbolader. Im unteren Drehzahlbereich bleibt ein Ventil je Zylinder geschlossen, so dass der volle Abgasstrom den aktiven Turbolader versorgt. Wenn Last und Drehzahl steigen, \u00f6ffnet das AVS das jeweils zweite Auslassventil. Dadurch wird der zweite Abgasturbolader angestr\u00f6mt und dazu geschaltet. In diesem Biturbo-Betrieb erreicht der Motor seine maximale Leistung. Die Umschaltung durch das AVS erm\u00f6glicht eine schnelle und pr\u00e4zise Zuschaltung der zweiten Abgasturbine.<\/p>\n

Die Antriebsleistung f\u00fcr den EAV, die in der Spitze 7\u00a0kW betr\u00e4gt, liefert das 48\u2011Volt-Teilbordnetz. Der SQ7\u00a0TDI nutzt dieses leistungsgesteigerte Bordnetz, das die Hochleistungssysteme elektromechanische aktive Wankstabilisierung (EAWS) und EAV erm\u00f6glicht. F\u00fcr deren hohe Leistungs- und Energieanforderungen gibt es unter dem Gep\u00e4ckraum im Teilbordnetz eine eigene 48\u2011Volt-Lithium-Ionen-Batterie mit 470\u00a0Wattstunden nominellem Energieinhalt und einer Peakleistung bis zu 13\u00a0Kilowatt. Ein DC\/DC-Wandler verbindet das 48\u2011Volt-zum 12\u2011Volt-Teilbordnetz. Die\u00a0notwendige Energie wird durch einen leistungsgesteigerten und hocheffizienten Generator mit einem Wirkungsgrad von mehr als 80\u00a0Prozent bei einer Leistung von bis zu 3\u00a0kW gewonnen. Dabei handelt es sich um einen sogenannten MOSFET-Generator (Metal-Oxide-Semiconductor Field-Effect Transistor), der elektrische Verluste reduziert und den Wirkungsgrad erh\u00f6ht. MOSFETs ersetzen die bisher \u00fcblichen Dioden. Dar\u00fcber hinaus unterst\u00fctzt der 48-Volt-Speicher bei Bedarf das 12-Volt-Bordnetz. Dies reduziert auch die Belastung der 12-Volt-Bleibatterie.<\/p>\n

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Audi SQ7 TDI<\/p><\/div>\n

V8\u00a0TDI \u2013 weitere technische Highlights<\/strong><\/h2>\n


\n<\/strong>Die Ansaugseite des 4.0\u00a0TDI liegt au\u00dfen, die Abgasseite mit den beiden Turboladern im 90\u2011Grad-Innen\u2011V. Dieses Layout sorgt f\u00fcr kurze Gaslaufwege, sprich spontanes Ansprechverhalten sowie kurze Wege f\u00fcr die Abgasnachbehandlung. Die Common-Rail-Anlage baut bis zu 2.500\u00a0bar Einspritzdruck auf. Der Z\u00fcnddruck erreicht in\u00a0weiten Bereichen des Kennfelds die 200\u2011bar-Marke.<\/p>\n

Das innovative Thermomanagement und aufwendige Ma\u00dfnahmen im Kurbel- und Nockenwellentrieb verringern die Reibung. Mit der Kombination eines NOx-Oxidationskatalysator und eines nachgeschalteten SCR-Katalysators, der in den Dieselpartikelfilter integriert ist und mittels AdBlue-Einspritzung die Stickoxide reduziert, hat der V8\u00a0TDI eine besonders effiziente Abgasnachbehandlung. In der Abgasanlage verst\u00e4rkt ein Soundaktuator den sonoren Achtzylinder-Klang. Der Fahrer im SQ7\u00a0TDI kann selbst w\u00e4hlen mit wie viel Sound er auf sich aufmerksam machen m\u00f6chte \u2013 dies steuert er \u00fcber das System Audi\u00a0drive\u00a0select.<\/p>\n

Der V8\u2011Biturbo kombiniert mit dem EAV ist ein Kernelement der weltweiten Dieselstrategie von Audi. Mit hohem Drehmoment auch bei geringen Drehzahlen und niedrigen Verbrauchswerten ist er auch f\u00fcr M\u00e4rkte wie die USA hervorragend geeignet. Seine Motorcharakteristik vereint souver\u00e4ne Durchzugskraft mit sportlicher Agilit\u00e4t \u2013 satte Anfahrperformance und spontanes Ansprechverhalten.<\/p>\n

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Audi SQ7 TDI<\/p><\/div>\n

Hoher Wirkungsgrad: die Achtstufen-tiptronic<\/strong><\/h2>\n

Der 4.0\u00a0TDI im Audi\u00a0SQ7\u00a0TDI arbeitet mit starken Partnern. Das Ergebnis zeigt sich im Fahrverhalten: von hochkomfortablem Abrollen auf der Autobahn bis zum dynamischen Handling auf einer Passstra\u00dfe. Die neu konzipierte Achtstufen-tiptronic besticht durch ihren hohen Wirkungsgrad. Sie wechselt die G\u00e4nge extrem schnell und\u00a0effizient und erlaubt bei h\u00f6heren Geschwindigkeiten das Segeln im Leerlauf. Ein\u00a0selbstsperrendes Mittendifferenzial bildet das Herzst\u00fcck des permanenten Allradantriebs quattro. Es baut kompakt und leicht und arbeitet hochpr\u00e4zise mit den Fahrwerksregelsystemen zusammen.<\/p>\n

Auch im Fahrwerk gilt die Maxime des Leichtbaus \u2013 seine Lenker bestehen \u00fcberwiegend aus Aluminium. Eine elektromechanische Servolenkung, das Fahrdynamiksystem Audi\u00a0drive\u00a0select und die Luftfederung adaptive air\u00a0suspension mit S-spezifischer Abstimmung sind Serie. Kurz nach dem Marktstart folgt eine optionale Bremsanlage mit extrem leichten Scheiben aus Kohlefaser-Keramik. Audi bietet den SUV mit 20\u2011Zoll-R\u00e4dern auf Reifen der Serie\u00a0285\/45 an, die Options-Palette reicht bis 22\u00a0Zoll aus dem Programm der quattro\u00a0GmbH.<\/p>\n

Vernetzte Fahrwerkregelung<\/strong><\/h2>\n


\n<\/strong>Auf Wunsch stattet Audi den SQ7\u00a0TDI mit einem Fahrdynamikpaket aus, zu\u00a0dem drei\u00a0Technikbausteine z\u00e4hlen: Sportdifferenzial, elektromechanische aktive Wankstabilisierung und Allradlenkung. Im SQ7\u00a0TDI kommt das hochintegrierte Fahrwerksteuerger\u00e4t (EFP) zum Einsatz. Es \u00fcbernimmt das zentrale Ansteuern der geregelten D\u00e4mpfer, der Luftfeder, des Sportdifferenzials und der Wankmomenten\u00adverteilung. Durch die B\u00fcndelung aller relevanten Fahrwerksfunktionen auf einem Zentral-Steuerger\u00e4t haben die Entwickler eine optimale Vernetzung und Abstimmung der Funktionen untereinander erzielt. Der Kunde erlebt somit bestes Fahrverhalten\u00a0in jeder Situation.<\/p>\n

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Audi SQ7 TDI<\/p><\/div>\n

Sportlich oder komfortabel: Die Wankstabilisierung<\/strong><\/h2>\n

Eine neue L\u00f6sung im Wettbewerbsumfeld ist die elektromechanische, aktive Wankstabilisierung. Hier trennt eine kompakte E\u2011Maschine mit einem dreistufigen Planetenradgetriebe die beiden H\u00e4lften des Stabilisators. Bei unebener Fahrbahn werden sie aktiv voneinander entkoppelt, wodurch der Fahrkomfort gesteigert wird. Bei sportlicher Gangart, werden die Rohre zusammengeschaltet und gegeneinander verdreht. Das reduziert die Wankbewegung, das hei\u00dft die Seitenneigung des Autos, deutlich. Gemeinsam mit dem Getriebe bringen die E-Maschinen stufenlos bis zu 1.200\u00a0Nm Moment auf. Der Effekt ist ein straffes, sportliches Handling: Das Auto rollt in den Kurven weniger, die Tendenz zum Untersteuern geht weiter zur\u00fcck.<\/p>\n

Das\u00a0erm\u00f6glicht eine h\u00f6here Querbeschleunigung und damit eine schnellere Kurvendurchfahrt. Der vordere und der hintere Stabilisator lassen sich voneinander unabh\u00e4ngig regeln. Diese aktive Verteilung der Stabilisatormomente zwischen Vorder- und Hinterachse beeinflusst das Fahrverhalten positiv. Die Lenkpr\u00e4zision und die Agilit\u00e4t des Autos erh\u00f6hen sich deutlich.<\/p>\n

Im Vergleich mit konventionellen hydraulisch geschalteten Stabilisatoren bietet das 48\u2011Volt-basierte System von Audi gro\u00dfe Vorteile. Es kann mehr Kraft aufbringen, arbeitet schneller und wird schon bei niedrigem Tempo aktiv. Da sie ohne \u00d6l auskommt, ist die Wankstabilisierung zudem wartungsfrei und umweltfreundlich.<\/p>\n

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Audi SQ7 TDI<\/p><\/div>\n

Ausgepr\u00e4gte Fahrdynamik und Handlichkeit: Allradlenkung in Verbindung mit sportlich direkter Vorderachslenkung<\/strong><\/h2>\n


\n<\/strong>Bei der Allradlenkung schlagen die Hinterr\u00e4der um bis zu f\u00fcnf\u00a0Grad ein. Sie erleichtert das Parken. Die direktere Vorderachs-Lenk\u00fcbersetzung des SQ7\u00a0TDI steigert die Fahrdynamik. Je nach Situation lenken Hinterr\u00e4der gegen- oder gleichsinnig zu den Vorderr\u00e4dern mit \u2013 damit steigern sie Dynamik und Stabilit\u00e4t.<\/p>\n

Hohe Agilit\u00e4t in jeder Kurve: quattro mit Sportdifferenzial<\/strong><\/h2>\n


\n<\/strong>F\u00fcr sportliche Fahrer ist es eines der zentralen Ziele der Fahrdynamik: neutrales Fahrverhalten bis in den Grenzbereich auch bei hoher Antriebsleistung. Besonders bei\u00a0dynamischem Beschleunigen aus Kurven sorgt das optionale Sportdifferenzial f\u00fcr stabiles und pr\u00e4zises Lenken. Durch ein variables Drehmoment zwischen den R\u00e4dern der Hinterachse schafft man \u00fcberlegene Kontrolle in Kurven. Der SQ7\u00a0TDI wird hierdurch gezielt in die Kurve hineingedr\u00fcckt. Selbst wenn das Heck des Autos auszubrechen beginnt, stabilisiert das quattro-Sportdifferenzial. Diese Technik ist zum ersten Mal in der Q7\u2011Baureihe im Angebot und exklusiv diesem Topmodell vorbehalten.<\/p>\n

Leichtbau \u2013 innovative Multimaterialbauweise<\/strong><\/h2>\n


\n<\/strong>Dank konsequentem Leichtbau ist der Audi\u00a0SQ7\u00a0TDI der leichteste SUV in \u00a0seinem Segment ohne Kompromisse bei der Crash-Sicherheit. Die Karosserie ist in innovativer\u00a0Multimaterialbauweise konzipiert: Warmumgeformte und extrem feste Bleche bilden das R\u00fcckgrat der Fahrgastzelle, die Au\u00dfenhaut besteht aus Aluminium. Der\u00a0Schwerpunkt liegt niedrig \u2013 ein weiterer Faktor f\u00fcr das sportliche Fahrverhalten. Der cW<\/sub>-Wert betr\u00e4gt herausragende 0,34.<\/p>\n

Kraftvolle Sportlichkeit: das Au\u00dfendesign<\/strong><\/h2>\n


\n<\/strong>Der neue Audi\u00a0SQ7\u00a0TDI \u00fcberzeugt mit einer ausgewogenen Balance aus kraftvoller und gesch\u00e4rfter Formensprache. Mit 5,07 Metern ist er in etwa so lang wie das Basismodell. Unverkennbar ist die Audi-Genetik, wie der skulptural ausgeformte Singleframe-K\u00fchlergrill, die markante Radbetonung und die ausgestellten quattro-Blister. Alle Linien und Fl\u00e4chen sind pr\u00e4zise und pr\u00e4gnant gestaltet, sie betonen die Breite des Autos und damit das solide Gesamtkonzept. Der SQ7\u00a0TDI hat ein neues K\u00fchlergitter im S\u2011spezifischen Design an den Sto\u00dff\u00e4ngern \u2013 es ist an den seitlichen Lufteinl\u00e4ssen, den Spiegelkappen und an den T\u00fcreinlegern in Alu Standard zu erkennen. Seine Abgasanlage m\u00fcndet in vier eckige Endrohre.<\/p>\n

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Audi SQ7 TDI<\/p><\/div>\n

Licht \u2013 serienm\u00e4\u00dfige LED-Scheinwerfer<\/strong><\/h2>\n


\n<\/strong>Die Scheinwerfer sind insgesamt betont dreidimensional und mit einer doppel\u00adpfeilf\u00f6rmigen Signatur versehen. Die serienm\u00e4\u00dfigen LED- und optionalen Matrix-LED-Scheinwerfer sowie das dynamische Blinklicht am Heck unterstreichen die f\u00fchrende Rolle von Audi in Lichtdesign und Lichttechnik. Bei den LED- und Matrix\u00a0LED-Scheinwerfern bildet das Tagfahrlicht zusammen mit dem Blinker einen doppelten Lichtleiter-Pfeil \u2013 eine neue, unverwechselbare Lichtsignatur innerhalb der Audi\u2011Familie. Bei den Matrix LED-Scheinwerfern ist das Fernlicht pro Scheinwerfer\u00a0in 30\u00a0einzelne Leuchtdioden aufgeteilt, die drei Reflektoren nutzen. Eine Kamera am Innenspiegel analysiert die Verkehrssituation. Auf Basis dieser Informationen schaltet das Steuerger\u00e4t die Dioden je nach Situation einzeln zu und ab oder dimmt sie in je 64\u00a0Stufen. Mit den Millionen verschiedener Lichtverteilungen, die sich daraus ergeben, leuchten die Highend-Scheinwerfer die Stra\u00dfe exzellent aus, ohne andere Verkehrsteilnehmer zu blenden. Verkehrsschilder werden mit reduzierter Leuchtkraft angestrahlt und so der Fahrer nicht geblendet.<\/p>\n

Zum Funktionsspektrum der Matrix\u00a0LED-Scheinwerfer geh\u00f6rt auch das intelligente Kurvenlicht, das durch Verschieben des Lichtschwerpunkts entsteht. Wenn die optionale MMI\u00a0Navigation plus an Bord ist, leuchtet es anhand der Streckendaten schon kurz vor dem Lenkeinschlag in die Kurve hinein. Die gro\u00dfen LED-Heckleuchten variieren das Motiv der Frontscheinwerfer: Das Schlusslicht, das mit dem Einschalten der Z\u00fcndung aktiv wird, bildet wie bei den Scheinwerfern einen doppelten Pfeil. In\u00a0den beiden oberen Kammern liegt das Bremslicht, das Innere der Leuchten wirkt plastisch, leicht und elegant.<\/p>\n

Je nach Wunsch: f\u00fcnf oder sieben Sitze<\/strong><\/h2>\n

Im Audi\u00a0SQ7\u00a0TDI erleben die Passagiere den gr\u00f6\u00dften Innenraum im Wettbewerb. Je\u00a0nach Kundenwunsch liefert Audi den SUV mit f\u00fcnf oder sieben Sitzen aus. In der zweiten Reihe ist serienm\u00e4\u00dfig eine dreiteilige Lehne mit separat klappbaren Segmenten eingebaut. Die optionale dritte Reihe klappt elektrisch ein und aus.<\/p>\n

Interieur-Qualit\u00e4t mit S\u2011spezifischer Designsprache<\/strong><\/h2>\n


\n<\/strong>Mehr Raum im Interieur setzt einen neuen Bestwert im Segment. D\u00fcsenband-Wrap und Applikationsleisten betonen die Horizontalit\u00e4t und Ger\u00e4umigkeit des Innenraums. Die Komfortausstattungen entsprechen der Luxusklasse. Beim\u00a0SQ7\u00a0TDI w\u00e4hlt der Kunde zwischen Sportsitz und Sportsitz plus. Die sogenannten Wickelklappsitze erleichtern den Zustieg zur optionalen dritten Sitzreihe. Die\u00a0elektrische Heckklappe ist Serie. Der SQ7\u00a0TDI wartet mit noblen Detaill\u00f6sungen\u00a0im Interieur auf. Zu ihnen geh\u00f6ren Analog-Instrumente mit grauen Zifferbl\u00e4ttern\u00a0und wei\u00dfen Nadeln, spezielle Welcome-Bildschirme und S\u2011Badges.<\/p>\n

Die komplette Innenbeleuchtung einschlie\u00dflich Gep\u00e4ckraum ist in LED\u2011Technologie ausgef\u00fchrt. Die erste Ausbaustufe, das Lichtpaket, ist serienm\u00e4\u00dfig erh\u00e4ltlich. Hier steuern kapazitive (ber\u00fchrungslose) Schalter das Licht in den T\u00fcrtaschen und das Leselicht. An der Instrumententafel und in den T\u00fcrverkleidungen liegt die sogenannte Konturbeleuchtung \u2013 extrem schmale LED-Lichtleiter zeichnen die gro\u00dfen Linien nach. Erg\u00e4nzend steht die Ambientebeleuchtung zur Wahl. Sie umfasst beleuchtete Einstiegsleisten und eine zus\u00e4tzliche Konturbeleuchtung an der Mitteltunnelkonsole. Der Fahrer kann sie \u00fcber das MMI in mehreren Profilen und in f\u00fcnf Zonen einstellen und die Farbe der Konturbeleuchtung im Profil \u201edrive\u00a0select\u201c in 32\u00a0Stufen regeln.<\/p>\n

Betont sportlich: exklusive Materialien, Farbt\u00f6ne und Ausstattungsumf\u00e4nge<\/strong><\/h2>\n


\n<\/strong>Der neue SQ7\u00a0TDI ist in zw\u00f6lf Lackierungen erh\u00e4ltlich. Der markante K\u00fchlergrill und der Unterfahrschutz, der die vier eckigen Endrohre umschlie\u00dft, sind in Twilightgrau matt akzentuiert. Mit umfangreichen Ausstattungen l\u00e4sst sich der SQ7 TDI sowohl sportlich als auch elegant konfigurieren. Zweiteilige Applikationen erm\u00f6glichen diverse Materialkombinationen und weitere Individualisierung. Im SQ7\u00a0TDI ist\u00a0auch die Design Selection Kodiakbraun erh\u00e4ltlich: eine Vollbelederung mit Kontrastn\u00e4hten, einem Alcantara Himmel in Schwarz, Sportsitze plus mit Leder Valcona in Kodiakbraun und Kontrastn\u00e4hten sowie Luxusvelours Fu\u00dfmatten. Die zweiteilige Dekorleiste aus Alu\u00a0Sono und Carbon K\u00f6per Kupfer ist exklusiv f\u00fcr den SQ7\u00a0TDI verf\u00fcgbar.<\/p>\n

Hochaufl\u00f6sende Grafiken: Das Audi\u00a0virtual cockpit<\/strong><\/h2>\n

Das optionale Audi\u00a0virtual\u00a0cockpit mit seiner 12,3\u2011Zoll\u2011Diagonale pr\u00e4sentiert logisch strukturierte Informationen in brillanter Grafik. Die Ergonomie f\u00fcr den Fahrer ist exzellent, die Bedienung selbsterkl\u00e4rend. Der Fahrer w\u00e4hlt die Anzeigenmodi \u00fcber das Multifunktionslenkrad. Erg\u00e4nzend steht ein Head\u2011up-Display zur Wahl.<\/p>\n

Der Kunde bedient die optionale MMI\u00a0Navigation\u00a0plus mit MMI all\u2011in\u2011touch \u00fcber eine gro\u00dfe Glasfl\u00e4che auf der Konsole des Mitteltunnels, die dem Finger nach jedem Klick ein haptisches Feedback liefert. Die MMI\u2011Logik erlaubt eine intuitive Systemsteuerung \u2013 sie versteht auch Begriffe aus dem allt\u00e4glichen Sprachgebrauch.<\/p>\n

Hohe Rechenpower: Infotainment und Audi\u00a0connect<\/strong><\/h2>\n

Die MMI\u00a0Navigation plus, das optionale Top-Infotainmentsystem im SQ7\u00a0TDI, nutzt den Modularen Infotainmentbaukasten der zweiten Generation. Dank des integrierten LTE\u2011Moduls und des WLAN\u2011Hotspots, die im Audi\u00a0connect-Paket integriert sind, k\u00f6nnen die Passagiere auf ihren mobilen Endger\u00e4ten mit Highspeed surfen. Mit dem Audi\u00a0connect-Paket kommen umfassende Online-Funktionen an Bord.<\/p>\n

Neu auf dem Markt ist das Paket \u201eAudi\u00a0connect Notruf\u00a0&\u00a0Service\u201c, das auch das Paket\u00a0myCarManager beinhaltet. Damit kann der Kunde das Auto etwa per Smartphone ver- und entriegeln, und auch den Fahrzeugstatus abrufen.<\/p>\n

Das Audi\u00a0smartphone\u00a0interface ist dar\u00fcber hinaus ein Infotainment-Highlight: Im\u00a0Auto erlaubt eine ma\u00dfgeschneiderte Umgebung auf dem MMI-Monitor die einfache Bedienung von Smartphones mit iOS- und Android- Betriebssystem.<\/p>\n

Im SQ7\u00a0TDI sind ebenso edle wie innovative Sound-Systeme an Bord. Beim Bang\u00a0&\u00a0Olufsen Advanced Sound System steuert der digitale Signalprozessor elf\u00a0Kan\u00e4le mit insgesamt 23\u00a0Lautsprechern an \u2013 und zwar so, dass der Sound auf jedem Sitzplatz gleich pr\u00e4zise und harmonisch ist. Vier Lautsprecher, in den A\u2011S\u00e4ulen untergebracht und \u00fcber jeweils eigene Kan\u00e4le versorgt, \u00fcbertragen jene Anteile, aus denen sich die r\u00e4umliche H\u00f6he ergibt \u2013 die Musik erklingt auf einer gro\u00dfen virtuellen B\u00fchne. Neu entwickelte Lautsprecher und ein neuer Verst\u00e4rker mit 1.920\u00a0Watt garantieren Musikgenuss auf allerh\u00f6chstem Niveau. Auch das Bose\u00a0Surround\u00a0Sound System, das den Raumklang mit 19\u00a0Lautsprechern generiert, hat zwei h\u00f6her angebrachte Lautsprecher in den A\u2011S\u00e4ulen, um die dritte Dimension zu erzeugen.<\/p>\n

An den Lehnen der Vordersitze lassen sich zudem optional zwei Audi\u00a0tablets einklinken. Im Wettbewerb ist diese L\u00f6sung das derzeit einzige entnehmbare Rear\u00a0Seat Entertainment in Serie. Die Audi\u00a0tablets machen damit Premium-Infotainment auch f\u00fcr Fond-Passagiere zug\u00e4nglich. Mit integrierten Unterhaltungsmedien und der Navigationskarte des Infotainmentsystems bringen die Audi\u00a0tablets einen uneingeschr\u00e4nkten Funktionsumfang aktueller High-End Android Tablets ins Auto.<\/p>\n

Absolute Spitze: die Fahrerassistenzsysteme<\/strong><\/h2>\n


\n<\/strong>Mit 24\u00a0Fahrerassistenzsystemen ist das Angebot im SQ7\u00a0TDI breit gef\u00e4chert und der Fahrer ist sicher, spritsparend und komfortabel unterwegs. Der \u201ePr\u00e4diktive Effizienz\u00adassistent\u201c beispielsweise unterst\u00fctzt den Fahrer durch Zusatzinformationen im Kombiinstrument, Kraftstoff zu sparen. Das serienm\u00e4\u00dfige \u201eAudi\u00a0pre\u00a0sense city\u201c \u2013\u00a0eine vorausschauende Warn- und Notbremsfunktion zur Unfallvermeidung und zum Schutz von Fu\u00dfg\u00e4ngern \u2013 macht den SQ7\u00a0TDI noch sicherer.<\/p>\n

Die \u201eadaptive\u00a0cruise control mit Stauassistent\u201c entlastet den Fahrer im z\u00e4hflie\u00dfenden\u00a0Verkehr auf gut ausgebauten Stra\u00dfen, indem sie in vielen Situationen kurzzeitig auch die Lenkarbeit \u00fcbernimmt. Mit dem pr\u00e4diktivem ACC ist eine vorausschauende Anpassung der Geschwindigkeit an die Stra\u00dfenf\u00fchrung und Geschwindigkeitsbegrenzungen wie zum Beispiel bei Ortseing\u00e4ngen m\u00f6glich.<\/p>\n

Der Audi SQ7 TDI ist ab Fr\u00fchjahr 2016 in Europa bestellbar. In Deutschland wird er zu einem Basispreis von 89.900 Euro angeboten. Darin enthalten ist im Vergleich zum Grundmodell bereits eine deutlich erweiterte Serienausstattung im Wert von rund 10.000 Euro. Dazu z\u00e4hlen zum Beispiel LED-Scheinwerfer, 20-Zoll-R\u00e4der, sportlich konturierte Sto\u00dff\u00e4nger und T\u00fcraufsatzleisten, die Luftfederung adaptive air suspension mit S-spezifischer Abstimmung, elektrisch einstellbare, beheizbare Sportsitze in Alcantara und Leder, Dekoreinlagen aus geb\u00fcrstetem Aluminium, 3-Speichen-Sportlenkrad mit Multifunktionstasten und Schaltwippen, Diebstahlwarnanlage und ein vergr\u00f6\u00dferter Tank mit 85 Liter. Dar\u00fcber hinaus wartet der Audi SQ7 TDI mit dem erstmals in einem Serienauto verf\u00fcgbaren elektrisch angetriebenen Verdichter mit 48-Volt-Teilbordnetz auf. Die Sound-Abgasanlage sorgt ab Werk f\u00fcr einen sportlichen, unverwechselbaren V8-Sound.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Alle verf\u00fcgbaren Bilder findet Ihr auf unserer neuen AUDI SQ7 Facebook Fanpage. Mit 320 kW (435 PS) Leistung und 900 Nm Drehmoment ist der neue Audi SQ7 TDI* der st\u00e4rkste Diesel-SUV auf dem Markt. Auch auf vielen anderen Technikfeldern setzt er sich im Wettbewerbsvergleich an die Spitze. 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