{"id":3142,"date":"2016-08-04T08:40:26","date_gmt":"2016-08-04T06:40:26","guid":{"rendered":"http:\/\/tts-freunde.de\/blog\/?p=3142"},"modified":"2016-08-02T18:42:06","modified_gmt":"2016-08-02T16:42:06","slug":"ein-auto-leben-im-schnelldurchlauf-100-inka-test-der-audi-qualitaetssicherung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/2016\/08\/04\/ein-auto-leben-im-schnelldurchlauf-100-inka-test-der-audi-qualitaetssicherung\/","title":{"rendered":"Ein Auto-Leben im Schnelldurchlauf: 100. INKA-Test der Audi-Qualit\u00e4tssicherung"},"content":{"rendered":"
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  • 100. Automobil im Ingolst\u00e4dter Korrosions- und Alterungstest (INKA) ist ein Audi A4<\/li>\n
  • Zw\u00f6lfj\u00e4hriges Auto-Leben in nur 19 Test-Wochen abgebildet<\/li>\n
  • Sylvia Droll, Leiterin Werkstofftechnik der AUDI AG: \u201eH\u00e4rtetest ist beispielhaft f\u00fcr unsere hohen Qualit\u00e4ts-Anforderungen weltweit\u201c<\/li>\n<\/ul>\n

    \"INKA-Test\"<\/p>\n

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    Zw\u00f6lf Jahre in nur 19 Wochen: Die Audi-Qualit\u00e4tssicherung hat den 100. INKA-Test durchgef\u00fchrt \u2013 an einem Audi A4*. Der Ingolst\u00e4dter Korrosions- und Alterungstest ist eine der h\u00e4rtesten Pr\u00fcfungen, die ein Automobil bei Audi durchlaufen muss. Er simuliert die Herausforderungen eines zw\u00f6lfj\u00e4hrigen Auto-Lebens im Zeitraffer von 19 Wochen. Die Qualit\u00e4tssicherung \u00fcberpr\u00fcft mit diesem Verfahren den wirksamen Korrosionsschutz und die Dauerhaltbarkeit eines Audi.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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    Im Laufe von 100 INKA-Tests hat die Audi-Qualit\u00e4tssicherung insgesamt 322.500 Stunden gepr\u00fcft, mehr als eine Million Kilometer zur\u00fcckgelegt und 2.800 Schlamm- und 1.900 Salz- durchfahrten bew\u00e4ltigt. Sylvia Droll, Leiterin Werkstofftechnik: \u201eAudi steht f\u00fcr beste Verarbeitung, hochwertige Materialanmutung und hohe Zuverl\u00e4ssigkeit \u2013 auch und gerade\u00a0viele Jahre nach der ersten Zulassung. Der INKA-Test ist ein wesentliches Instrument, um die Qualit\u00e4t unserer Modelle zu \u00fcberpr\u00fcfen und unsere Fertigungsverfahren weiter zu optimieren.\u201c<\/p>\n

    Der H\u00e4rtetest umfasst insgesamt f\u00fcnf Phasen. Zun\u00e4chst wird das Auto in einer Klimakammer\u00a0bei 35 Grad mit Salz eingenebelt. Anschlie\u00dfend wird es bei bis zu 50 Grad und maximal\u00a0100 Prozent Luftfeuchtigkeit einem tropischen Klima ausgesetzt. In Phase drei heizen\u00a080 Halogen-Metalldampf-Lampen die Karosserie mit einer Leistung von jeweils 1.200 Watt\u00a0bis zu 90 Grad auf. Im Innenraum d\u00fcrfen dabei die Farben nicht ausbleichen und die\u00a0Materialien nicht verspr\u00f6den.<\/p>\n

    Die vierte Phase simuliert winterliche Bedingungen am Polarkreis. Bei minus 35 Grad r\u00fcttelt\u00a0ein Vierstempel-Hydropulser das Auto durch, um die Verwindungen der Karosserie und die Belastungen der Fahrwerksteile und Aggregatelager auf schlechten Wegstrecken nachzubilden. Parallel fahren Testfahrer auf dem Freigel\u00e4nde \u2013 in Phase f\u00fcnf \u2013 immer wieder speziell pr\u00e4parierte Strecken ab. Insgesamt werden pro Modell 12.000 Kilometer zur\u00fcckgelegt, auch\u00a0auf Schotterpisten und in Salzwasser- und Schlammdurchfahrten. Am Ende des Tests zerlegen die Qualit\u00e4tspr\u00fcfer das gesamte Automobil in rund 600 Einzelteile und \u00fcberpr\u00fcfen es auf Schwachstellen.<\/p>\n

    Die Audi-Qualit\u00e4tssicherung hat den ersten INKA-Test im Jahr 2002 durchgef\u00fchrt. Die Technische Entwicklung \u00fcberpr\u00fcft Vorserien-Autos mit dem gleichen Test-Verfahren bereits\u00a0seit 40 Jahren.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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