{"id":3165,"date":"2016-08-11T08:05:27","date_gmt":"2016-08-11T06:05:27","guid":{"rendered":"http:\/\/tts-freunde.de\/blog\/?p=3165"},"modified":"2016-08-10T20:08:56","modified_gmt":"2016-08-10T18:08:56","slug":"das-neuartige-stossdaempfersystem-von-audi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/2016\/08\/11\/das-neuartige-stossdaempfersystem-von-audi\/","title":{"rendered":"Das neuartige Sto\u00dfd\u00e4mpfersystem von Audi"},"content":{"rendered":"
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  • Horizontal liegende Elektromotoren ersetzen Teleskop-Sto\u00dfd\u00e4mpfer<\/li>\n
  • K\u00fcnftiges System erm\u00f6glicht Energie-Rekuperation im Fahrwerk<\/li>\n
  • Elektromechanische Rotationsd\u00e4mpfer erh\u00f6hen Fahrkomfort<\/li>\n<\/ul>\n

    \"Sto\u00dfd\u00e4mpfer\"<\/p>\n

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    In der Mobilit\u00e4t der Zukunft spielt die R\u00fcckgewinnung von Energie eine immer gr\u00f6\u00dfere Rolle<\/h1>\n

    so auch im Fahrwerk des Autos. Audi arbeitet an einem Prototypen mit der Bezeichnung \u201eeROT\u201c, bei dem elektromechanische Rotationsd\u00e4mpfer die bisherigen hydraulischen D\u00e4mpfer ersetzen. Sie machen das Fahren noch komfortabler.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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    Das Prinzip von eROT ist einfach erkl\u00e4rt: \u201eJedes Schlagloch, jede Bodenwelle, jede Kurve bringt Bewegungsenergie ins Auto, die in den aktuellen D\u00e4mpfern aufgenommen und in Form von W\u00e4rme verloren geht\u201c, so Dr.-Ing. Stefan Knirsch, Vorstand Technische Entwicklung der AUDI AG. \u201eMit dem neuen elektromechanischen D\u00e4mpfersystem im 48-Volt-Bordnetz machen wir uns diese Energie nun zunutze. Zus\u00e4tzlich haben wir und unsere Kunden ganz neue M\u00f6glichkeiten der Fahrwerksregelung.\u201c<\/p>\n

    Das eROT-System spricht schnell und mit geringer Tr\u00e4gheit an. Als aktiv regelbare D\u00e4mpfung passt es sich ideal an Fahrbahnunebenheiten und den Fahrstil des Fahrers an. Ein \u00fcber Software weitgehend frei definierbares D\u00e4mpferkennfeld erweitert den Funktionsumfang. Dabei l\u00f6st es die wechselseitige Abh\u00e4ngigkeit von Zug- und Druckstufe auf, die herk\u00f6mmliche hydraulische D\u00e4mpfer einschr\u00e4nkt. Mit eROT legt Audi die Druckstufe beim Einfedern komfortabel-weich aus, ohne Abstriche bei der straffen D\u00e4mpfung der Zugstufe beim Ausfedern zu machen. Ein weiterer Vorteil ist die Geometrie des neuen D\u00e4mpfersystems. Die horizontal angeordneten E-Maschinen im Bereich der Hinterachse ersetzen die stehenden Teleskop-Sto\u00dfd\u00e4mpfer \u2013 davon profitiert auch der Gep\u00e4ckraum.<\/p>\n

    Das eROT-System erm\u00f6glicht neben dem frei programmierbaren D\u00e4mpferkennfeld eine zweite Funktion<\/h2>\n

    Es kann zudem die kinetische Energie w\u00e4hrend des Ein- und Ausfederns in Strom umwandeln. Daf\u00fcr werden die Bewegungen des Radtr\u00e4gers von einem Hebelarm aufgenommen. Dieser \u00fcbertr\u00e4gt die Bewegungen \u00fcber ein Getriebe auf eine E-Maschine, die sie in Strom umwandelt. Die Rekuperationsleistung betr\u00e4gt im Testbetrieb auf deutschen Stra\u00dfen im Mittel 100 bis 150 Watt \u2013 von drei Watt auf einer frisch asphaltierten Autobahn bis zu 613 Watt auf einer holprigen Nebenstra\u00dfe. Im Kundenfahrbetrieb entspricht dies einer CO2<\/sub>-Ersparnis von bis zu drei Gramm pro Kilometer.<\/p>\n

    Die neue eROT-Technologie basiert auf einem 48-Volt-Bordnetz, das eine hohe Leistung bereitstellt. In der ersten Ausbaustufe bietet seine Lithium-Ionen-Batterie 0,5 Kilowattstunden Energiekapazit\u00e4t und 13\u00a0Kilowatt Spitzenleistung. Ein Gleichspannungswandler verbindet das 48-Volt-Teilbordnetz mit dem 12-Volt-Hauptbordnetz, in dem ein hocheffizienter, leistungsgesteigerter Generator arbeitet.<\/p>\n

    Die ersten Testergebnisse der eRot-Technologie sind vielversprechend und daher ist ein zuk\u00fcnftiger Serieneinsatz in Audi-Modellen durchaus denkbar. Voraussetzung daf\u00fcr ist das 48-Volt-Bordnetz, welches ein zentraler Baustein der Elektrifizierungsstrategie von Audi ist. In der f\u00fcr 2017 geplanten zweiten Ausbaustufe avanciert das 48-Volt-Netz in einem neuen Audi-Modell zum Hauptbordnetz und speist einen leistungsf\u00e4higen Mild-Hybridantrieb. Sein Einsparpotenzial an Kraftstoff reicht bis zu 0,7 Liter pro 100 Kilometer.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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