{"id":3210,"date":"2016-08-31T08:00:49","date_gmt":"2016-08-31T06:00:49","guid":{"rendered":"http:\/\/tts-freunde.de\/blog\/?p=3210"},"modified":"2016-08-30T21:03:59","modified_gmt":"2016-08-30T19:03:59","slug":"40-jahre-fuenfzylinder-motoren-bei-audi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/2016\/08\/31\/40-jahre-fuenfzylinder-motoren-bei-audi\/","title":{"rendered":"40 Jahre F\u00fcnfzylinder-Motoren bei Audi"},"content":{"rendered":"
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  • F\u00fcnfzylinder erstmals 1976 im Audi 100 mit 136 PS vorgestellt<\/li>\n
  • Erfolgreiches Motorenkonzept f\u00fcr die Serie und den Rallye-Sport<\/li>\n
  • 2.5 TFSI seit 2010 sieben Mal in Folge zum \u201eEngine of the Year\u201c gew\u00e4hlt<\/li>\n<\/ul>\n

    \"F\u00fcnfzylinder-Motoren\"<\/p>\n

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    Vor 40 Jahren hat Audi den ersten F\u00fcnfzylinder-Ottomotor im Audi 100 der zweiten Generation pr\u00e4sentiert.<\/h1>\n

    Es folgten Ausbaustufen und Neuentwicklungen mit Turboaufladung, Abgasreinigung und Vierventiltechnik, Rallye-Motoren sowie F\u00fcnfzylinder-Diesel. Heute f\u00fchrt der 2.5 TFSI im Audi RS 3 Sportback* und im Audi TT RS* die gro\u00dfe Tradition der F\u00fcnfzylinder-Aggregate fort.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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    Die F\u00fcnfzylinder-Motoren von Audi haben Kultstatus erreicht \u2013 zum einen durch den erfolgreichen Einsatz im Motorsport, zum anderen durch ihre Zuverl\u00e4ssigkeit und Wirtschaftlichkeit. Sie haben Vorsprung durch Technik entscheidend mitgestaltet und\u00a0sorgen mit ihrem charakteristischen Klang bis heute f\u00fcr ein emotionales Fahrerlebnis.<\/p>\n

    Der erste F\u00fcnfzylinder-Ottomotor sorgte 1976 im Audi 100 (C2) f\u00fcr Vortrieb. Das intern als Typ 43 bezeichnete Modell sollte im Markt gegen\u00fcber dem Vorg\u00e4nger h\u00f6her positioniert werden. Die damaligen Vierzylinder-Motoren reichten den Entwicklern f\u00fcr dieses Vorhaben nicht. Deshalb diskutierten die Audi-Ingenieure Anfang der Siebzigerjahre \u00fcber den Einsatz von F\u00fcnfzylinder- und Sechszylinder-Reihenmotoren. Letztere schieden aufgrund des Bauraumes und der ung\u00fcnstigen Gewichtsverteilung aus. Also setzten die Verantwortlichen auf den F\u00fcnfzylinder-Reihenmotor, der auf dem damals noch jungen Motorkonzept EA 827 basierte. Dieser Vierzylinder-Reihenmotor war in den Siebzigerjahren im gesamten VW-Konzern im Einsatz, zum Beispiel im Audi 80 und Audi 100. Der davon abgeleitete 2,1-Liter-F\u00fcnfzylinder leistete 100 kW (136 PS). Eine moderne Einspritzanlage steigerte die Effizienz und die Kraftentfaltung. Die Auslieferungen des Audi 100 5E folgten im M\u00e4rz 1977.<\/p>\n

    Bereits 1978 pr\u00e4sentierte Audi die erste Dieselversion: ein Saugdiesel mit zwei Liter Hubraum und 51 kW (70 PS). Ein Jahr sp\u00e4ter deb\u00fctierte der erste F\u00fcnfzylinder-Benziner mit Turboaufladung \u2013 eine weitere Pionierleistung von Audi. Mit 125 kW (170 PS) und 265 Newtonmeter Drehmoment befeuerte er das neue Topmodell, den Audi 200 5T.<\/p>\n

    \"A168871_full\"<\/p>\n

    Zu noch gr\u00f6\u00dferer Form lief der F\u00fcnfzylinder-Benziner im Audi Urquattro von 1980 auf.<\/h1>\n

    Mit Turboaufladung, Ladeluftk\u00fchlung und permanentem Allradantrieb bildete er ein starkes Technik-Package f\u00fcr den Rennsport und die Stra\u00dfe. Zum Verkaufsstart leistete er 147 kW (200 PS). Der Finne Hannu Mikkola gewann mit diesem Auto 1983 den Fahrertitel in der Rallye-Weltmeisterschaft. Noch im selben Jahr stellte Audi den 24 Zentimeter k\u00fcrzeren und breitspurigen Sport quattro vor. F\u00fcr Vortrieb sorgte hier ein neu entwickelter Vierventil-F\u00fcnfzylinder aus Leichtmetall mit 225 kW (306 PS). Damit war der Sport quattro das bislang st\u00e4rkste Auto, das von einer deutschen Firma f\u00fcr den \u00f6ffentlichen Stra\u00dfenverkehr angeboten wurde. Das Modell bildete die Basis f\u00fcr ein neues Gruppe-B-Rallyeauto, in dem der Vierventiler gleich zu Beginn (331 kW) 450 PS abgab. Erstmals zum Einsatz kam er beim vorletzten Rennen 1984, der Rallye Elfenbeink\u00fcste. Die \u00fcbrigen elf Saisonl\u00e4ufe bestritt der Schwede Stig Blomqvist mit dem 265 kW (360 PS) leistenden Audi quattro A2, Gruppe B. Am Ende gewann er den Fahrertitel und Audi die Marken-Weltmeisterschaft.<\/p>\n

    Auch nach dem Abschied von Audi aus dem Rallye-Geschehen 1986 folgten weitere Highlights auf der Rennstrecke: Mit dem Audi Sport quattro S1 (E2) gewann Walter R\u00f6hrl 1987 das Bergrennen am Pikes Peak (USA). Der Rennwagen brachte es dabei auf 440 kW (598 PS). Und der IMSA-GTO brillierte 1989 in der US-amerikanischen Tourenwagen-Szene mit 530 kW (720 PS) \u2013 noch immer aus wenig mehr als zwei Liter Hubraum.<\/p>\n

    \"A168865_full\"<\/p>\n

    Einen weiteren Meilenstein der Automobilgeschichte pr\u00e4sentierte Audi auf der Internationalen Automobilausstellung in Frankfurt am Main 1989:<\/h1>\n

    den Audi 100 TDI. Er war der erste Serien-Pkw mit einem direkteinspritzenden F\u00fcnfzylinder-Turbodiesel und vollelektronischer Motorsteuerung. Das Aggregat sch\u00f6pfte aus 2,5 Liter Hubraum 88 kW (120 PS). Die Palette seiner F\u00fcnfzylinder-Benziner f\u00e4cherte Audi immer feiner auf. 1994 kam der Audi RS 2 mit 232 kW (315 PS) auf den Markt. Als Avant mit Sportwagen-Power avancierte er zum Begr\u00fcnder einer neuen automobilen Klasse.<\/p>\n

    Mit Einf\u00fchrung des Audi A4 (B5) 1994 verabschiedeten sich die F\u00fcnfzylinder aus dem B-Segment. Die neuen V6-Motoren l\u00f6sten sie Mitte der 1990er Jahre schrittweise ab. Die letzten F\u00fcnfzylinder, der 2.5 TDI im Audi A6 und der 2.3 Turbo im Audi S6, liefen 1997 aus.<\/p>\n

    \"A168882_full\"<\/p>\n

    2009 erfolgte dann das gro\u00dfe Comeback<\/h1>\n

    \u2013 mit Turboaufladung und Benzindirekteinspritzung im Audi TT RS. Aus 2,5 Liter Hubraum holte das von der quattro GmbH entwickelte und quer eingebaute Aggregat 250 kW (340 PS). Auch im RS 3 Sportback und im RS Q3* sorgte es f\u00fcr hervorragende Performance. Der TT RS plus, den Audi 2012 pr\u00e4sentierte, kam sogar auf 265 kW (360 PS). Heute leistet der 2.5 TFSI im Audi TT RS 294 kW (400 PS). Eine internationale Jury aus Motorjournalisten hat den F\u00fcnfzylinder seit 2010 sieben Mal in Folge zum \u201eEngine of the Year\u201c in seiner Klasse gew\u00e4hlt.<\/p>\n

    Wer den ersten Audi mit F\u00fcnfzylinder-Motor besichtigen m\u00f6chte, hat dazu aktuell im Audi Forum Neckarsulm die M\u00f6glichkeit. Die Traditionsausstellung \u201eVon Null auf 100\u201c zeigt zahlreiche Exponate, mit denen Audi die bewegte Geschichte seines Erfolgsmodells Revue passieren l\u00e4sst. Auch ein Exemplar des ersten F\u00fcnfzylinder-TDI aus dem Audi 100 von 1989 ist zu sehen. Die Ausstellung ist bis 6. November 2016 ge\u00f6ffnet.<\/p>\n

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    F\u00fcnfzylinder erstmals 1976 im Audi 100 mit 136 PS vorgestellt Erfolgreiches Motorenkonzept f\u00fcr die Serie und den Rallye-Sport 2.5 TFSI seit 2010 sieben Mal in Folge zum \u201eEngine of the Year\u201c gew\u00e4hlt Vor 40 Jahren hat Audi den ersten F\u00fcnfzylinder-Ottomotor im Audi 100 der zweiten Generation pr\u00e4sentiert. 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