{"id":3763,"date":"2017-03-07T18:35:36","date_gmt":"2017-03-07T17:35:36","guid":{"rendered":"http:\/\/tts-freunde.de\/blog\/?p=3763"},"modified":"2017-03-07T18:35:36","modified_gmt":"2017-03-07T17:35:36","slug":"weltpremiere-in-genf-der-neue-audi-rs-5-dtm","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/2017\/03\/07\/weltpremiere-in-genf-der-neue-audi-rs-5-dtm\/","title":{"rendered":"Weltpremiere in Genf: der neue Audi RS 5 DTM"},"content":{"rendered":"
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B\u00fchne frei f\u00fcr ein aufregendes neues Rennauto: Zeitgleich mit dem Serienmodell hat Audi Sport auf dem Automobilsalon in Genf die DTM-Rennversion des Audi RS 5 Coup\u00e9 pr\u00e4sentiert. Die neue RS-Designsprache hat in diesem Modell Premiere; ebenso sind zahlreiche reglementbedingte \u00c4nderungen umgesetzt.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u201eDas ist ein besonderer Tag f\u00fcr mich und alle, die beim DTM-Projekt mitarbeiten\u201c, sagt Audi-Motorsportchef Dieter Gass. \u201eZum ersten Mal haben wir ein neues DTM-Auto parallel zum Serienmodell entwickelt. Das unterstreicht einmal mehr, wie eng Motorsport und Serie bei Audi zusammenarbeiten.\u201c Die Bilanz des Vorg\u00e4ngermodells setzt Ma\u00dfst\u00e4be f\u00fcr die Zukunft: Mit je zehn Saisonsiegen war der Audi RS 5 DTM in den vergangenen beiden Jahren jeweils das erfolgreichste DTM-Auto. \u201eDas m\u00f6chten wir mit dem neuen RS 5 DTM nat\u00fcrlich gern wiederholen\u201c, so Gass.<\/p>\n

Der Audi RS 5 DTM der dritten Generation hebt sich optisch deutlich von seinen beiden erfolgreichen Vorg\u00e4ngermodellen ab. \u201eEr wirkt noch progressiver und ist aerodynamisch noch extremer\u201c, sagt Projektleiter Stefan Gugger. \u201eWir haben die Aerodynamik in vielen Bereichen im Detail weiter ausgelotet.\u201c Dies zeigt sich vor allem im Bereich der Frontpartie und der hinteren Radh\u00e4user. Der markante Singleframe-K\u00fchlergrill des neuen Audi RS 5 besteht beim Rennauto aus einer hauchd\u00fcnnen Folie. Rund um die hinteren Radh\u00e4user l\u00e4sst das restriktive DTM-Reglement den Technikern noch den gr\u00f6\u00dften Spielraum. Entsprechend wurden sie auf maximalen Abtrieb bei gleichzeitig gr\u00f6\u00dfter Effizienz getrimmt.<\/p>\n

\u201eAu\u00dferdem haben wir die Passgenauigkeit der Teile noch einmal verbessert\u201c, sagt Gugger. \u201eWas die Spaltma\u00dfe betrifft, hat sich Audi schon immer von den Wettbewerbern abgehoben. Trotzdem haben wir noch einmal einen Schritt gemacht, der die aerodynamische Performance verbessert.\u201c Neu ist auch der Heckfl\u00fcgel, der nun aus zwei Bl\u00e4ttern besteht. Um den Wirkungsgrad des Drag Reduction Systems (DRS) zu erh\u00f6hen, wird nicht mehr der gesamte Fl\u00fcgel nach unten geklappt, sondern wie in der Formel 1 das obere Fl\u00fcgelblatt flach gestellt \u2013 dadurch soll es in der DTM in Zukunft noch mehr \u00dcberholman\u00f6ver geben.<\/p>\n

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Ziel des neuen Reglements ist, das Fahrverhalten anspruchsvoller zu gestalten und so die Leistung der Fahrer st\u00e4rker in den Mittelpunkt zu stellen. Unter anderem wurde der aerodynamische Abtrieb der DTM-Rennwagen reduziert. Entscheidend hierf\u00fcr sind bei allen Autos geometrisch ver\u00e4nderte einheitliche Frontsplitter, Unterb\u00f6den und Heckdiffusoren. Auch die Bodenfreiheit ist per Reglement vergr\u00f6\u00dfert.<\/p>\n

Dass der neue Audi RS 5 DTM trotzdem schneller ist als sein Vorg\u00e4nger, liegt vor allem an zwei weiteren \u00c4nderungen: Reifenpartner Hankook liefert in der Saison 2017 weichere Reifen, die einerseits schnellere Rundenzeiten erlauben, andererseits ganz bewusst nach ein paar Runden deutlich abbauen. Gleichzeitig leistet der vier Liter gro\u00dfe V8-Motor des Audi RS 5 DTM nun mehr als 500 PS. \u201eDie Mehrleistung sp\u00fcrt man im Cockpit\u201c, sagt Jamie Green, der im Winter gemeinsam mit Mattias Ekstr\u00f6m die meiste Testarbeit f\u00fcr die Saison 2017 leistete.<\/p>\n

Der Motor des Audi RS 5 DTM blieb von der Basis her unver\u00e4ndert. Um die gew\u00fcnschte Leistungssteigerung zu erreichen, haben die Ingenieure den Ansaugtrakt und das K\u00fchlsystem modifiziert. Zudem haben sie Details angepasst, um dieselbe Zuverl\u00e4ssigkeit wie bisher zu gew\u00e4hrleisten. Schlie\u00dflich muss ein DTM-Motor eine komplette Saison \u00fcberstehen.<\/p>\n

Eine weitere reglementbedingte \u00c4nderung ist das nun ebenfalls bei allen DTM-Autos identische Fahrwerk. Dadurch werden kostspielige Weiterentwicklungen vermieden, gleichzeitig sind die Einstellm\u00f6glichkeiten unver\u00e4ndert vielf\u00e4ltig.<\/p>\n

\u201eMit dem neuen DTM-Reglement wurde sehr viel daf\u00fcr getan, die Kosten weiter zu reduzieren, gleichzeitig aber den Sport zu verbessern und die Autos attraktiver zu machen\u201c, sagt Dieter Gass. \u201eEs sind spannende Zeiten f\u00fcr die DTM: Wir haben mehr Leistung, weichere Reifen und weniger Abtrieb. Kombiniert mit den besten Fahrern versprechen wir uns noch spannenderen Rennsport. Ich kann nur jeden einladen, Anfang Mai nach Hockenheim zu kommen, um das erste Rennen unseres neuen Babys selbst zu erleben.\u201c<\/p>\n

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