{"id":3985,"date":"2017-06-15T20:10:07","date_gmt":"2017-06-15T18:10:07","guid":{"rendered":"http:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/?p=3985"},"modified":"2017-06-15T20:10:07","modified_gmt":"2017-06-15T18:10:07","slug":"audi-r8-micrommatagruen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/2017\/06\/15\/audi-r8-micrommatagruen\/","title":{"rendered":"Neuer Freiheitsgrad: der Audi R8 Spyder V10 plus"},"content":{"rendered":"
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Der Audi R8 Spyder V10 plus (Kraftstoffverbrauch kombiniert in l\/100 km: 12,5; CO2<\/sub>-Emission kombiniert in g\/km: 292) aus der Schmiede der Audi Sport GmbH ist das schnellste offene Serien-Modell der Marke mit den Vier Ringen. Sein charakterstarker V10-Mittelmotor leistet 610 PS, bietet furiose Fahrleistungen und schickt die Kr\u00e4fte auf den permanenten Allradantrieb quattro. Die serienm\u00e4\u00dfigen Performance-Programme, R8-Schalensitze und viele Bauteile aus kohlenstofffaserverst\u00e4rktem Kunststoff kennzeichnen den Hochleistungssportwagen, der mit der exklusiven Lackierung micrommatagr\u00fcn noch sch\u00e4rfer wirkt.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u201eDer Audi R8 Spyder V10 plus komplettiert die R8-Baureihe\u201c, sagt Stephan Winkelmann, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der Audi Sport GmbH. \u201eNeben dem Coup\u00e9 ist nun auch der Spyder als 610 PS starke Top-Version erh\u00e4ltlich. Er profitiert von unserer langj\u00e4hrigen Erfahrung im Motorsport und verbindet atemberaubende Dynamik mit der Emotion eines offenen Sportwagens.\u201c<\/p>\n

Das st\u00e4rkste Serien-Aggregat von Audi: V10-Mittelmotor mit 449 kW (610 PS)
\n<\/strong>Immense Drehfreude bis 8.700 Touren, blitzschnelles Ansprechverhalten und ein mitrei\u00dfender, volumin\u00f6ser Klang \u2013 der V10-Mittelmotor fasziniert. Mit 449 kW (610 PS) Leistung und einem maximalen Drehmoment von 560 Newtonmeter bei 6.500 Umdrehungen pro Minute ist er das st\u00e4rkste Serien-Aggregat der Marke mit den Vier Ringen. Im Vergleich zum Audi R8 Spyder V10 (Kraftstoffverbrauch kombiniert in l\/100 km: 11,7; CO2<\/sub>-Emission kombiniert in g\/km: 277) erh\u00e4lt der frei saugende, mit 12,7:1 verdichtete 5.2 FSI in der plus-Version einen Leistungszuwachs von 52 kW (70 PS). So sprintet das Top-Modell in 3,3 Sekunden auf\u00a0100 km\/h \u2013 0,3 Sekunden schneller \u2013 und erreicht 328 km\/h H\u00f6chstgeschwindigkeit,\u00a0ein Plus von 10 km\/h. Jedes PS muss gerade einmal 2,78 Kilogramm bewegen.<\/p>\n

Nach NEFZ-Zyklus verbraucht der R8 Spyder V10 plus 12,5 Liter pro 100 Kilometer, was einer CO2<\/sub>-Emission von 292 Gramm pro Kilometer entspricht. Zu seinen Effizienztechnologien geh\u00f6ren das System cylinder on demand (COD), das bei niedriger bis mittlerer Last eine Zylinderbank abschaltet, sowie die duale Einspritzung ins Saugrohr und in die Brennr\u00e4ume. Geht der Fahrer bei mehr als 55 km\/h vom Gas, wird der Motor vom Antrieb getrennt \u2013 der R8 Spyder segelt im Leerlauf mit minimalem Verbrauch. Im Stillstand deaktiviert ein Start-Stopp-System den V10.<\/p>\n

Die \u00d6lversorgung ist wie bei einem Rennwagen im Trockensumpf-Prinzip konzipiert. Dieses erlaubt eine extrem tiefe Einbaulage des Motors und damit einen sehr tiefen Schwerpunkt des Autos \u2013 eine Voraussetzung f\u00fcr das sportlich-agile Fahrverhalten.<\/p>\n

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Stabilit\u00e4t und Dynamik: der quattro-Antrieb
\n<\/strong>Hinter dem V10-Mittelmotor sitzt eine blitzschnell schaltende Siebengang S tronic. Das sportlich-kurz \u00fcbersetzte Doppelkupplungsgetriebe leitet die Kr\u00e4fte \u00fcber eine Kardanwelle auf den quattro-Antrieb an der Vorderachse. Eine elektrohydraulisch bet\u00e4tigte Lamellenkupplung bildet sein Herzst\u00fcck. Sie ist f\u00fcr maximale Performance wassergek\u00fchlt. Je nach Fahrsituation verteilt die Kupplung die Antriebsmomente vollvariabel, im Extremfall schickt sie bis zu
\n100 Prozent auf eine Achse. An der Hinterachse sorgt ein mechanisches Sperrdifferenzial
\nf\u00fcr souver\u00e4ne Traktion und maximale Dynamik.<\/p>\n

Charaktersache: Audi drive select
\n<\/strong>Das Management der Kupplung ist in das Fahrdynamiksystem Audi drive select integriert,\u00a0das dem Fahrer die Wahl zwischen den Modi comfort, auto, dynamic und individual l\u00e4sst. Im serienm\u00e4\u00dfigen Performance-Modus kommen die Programme dry, wet und snow hinzu. Sie passen die Charakteristik von Antrieb und Fahrwerk an den Reibwert der Stra\u00dfe an.<\/p>\n

Neben dem quattro-Antrieb bindet Audi drive select weitere Systeme ein \u2013 das Gaspedal, die Siebengang S tronic, die Lenkung, die Klappen der Abgasanlage sowie die optionale adaptive D\u00e4mpferregelung Audi magnetic ride. Diese nutzt ein synthetisches \u00d6l mit kleinen Magnetpartikeln, um die D\u00e4mpfung in den Stufen auto, comfort und dynamic zu variieren. Im Modus dynamic erm\u00f6glicht das System eine noch spontanere Lenkansprache und ein\u00a0agileres Handling. Die R\u00e4der werden in den Kurven gezielt abgest\u00fctzt, Wankbewegungen weitgehend unterdr\u00fcckt. Beim Bremsen wirkt Audi\u00a0magnetic ride dem Eintauchen der Karosserie entgegen. Die Performance-Programme von Audi drive select greifen f\u00fcr bestm\u00f6gliche Rundenzeiten zudem auf die elektronische Stabilisierungskontrolle ESC zu.<\/p>\n

Vorbild Rennwagen: das Fahrwerk
\n<\/strong>Alle vier R\u00e4der des R8 Spyder V10 plus (Kraftstoffverbrauch kombiniert in l\/100 km: 12,5;\u00a0CO2<\/sub>-Emission kombiniert in g\/km: 292) werden an Aluminium-Doppelquerlenkern gef\u00fchrt \u2013 auch diese L\u00f6sung demonstriert die N\u00e4he der Baureihe zum Motorsport. Das Setup ist straff,\u00a0die elektromechanische Servolenkung bietet ein f\u00fcr Sportwagen spezifisches Optimum aus Pr\u00e4zision, Handlichkeit und souver\u00e4nem Hochgeschwindigkeitsverhalten.<\/p>\n

Optional gibt es die variabel \u00fcbersetzte Dynamiklenkung. Sie steigert die Fahrzeugreaktionen bei allen Geschwindigkeiten und sorgt so f\u00fcr performante Kurveneigenschaften und schnelles Einlenkverhalten. Im Grenzbereich steuert sie bei Bedarf mit winzigen Impulsen gegen, um die Stabilit\u00e4t weiter zu steigern.<\/p>\n

Auf die serienm\u00e4\u00dfigen 19-Zoll-Aluminium-Schmieder\u00e4der im F\u00fcnf-Doppelspeichen-Design montiert Audi eine Mischbereifung in der Kombination 245\/35 vorn und 295\/35 hinten. Bei den optionalen 20-Z\u00f6llern kommen 245\/30er und 305\/30er Reifen zum Tragen. Die gro\u00dfen Bremsscheiben \u2013 vorn mit 380 Millimeter Durchmesser, hinten mit 356 Millimeter \u2013 sind aus einem \u00e4u\u00dferst langlebigen, temperaturbest\u00e4ndigen und leichten Kohlefaser-Keramik-Verbund gefertigt. In den anthrazitgrauen Fests\u00e4tteln an der Vorderachse sitzen je sechs Kolben, in den hinteren je vier.<\/p>\n

Laserlicht und Carbon-Bauteile: das Design
\n<\/strong>Der R8 Spyder V10 plus (Kraftstoffverbrauch kombiniert in l\/100 km: 12,5; CO2<\/sub>-Emission kombiniert in g\/km: 292) steht kantig und athletisch auf der Stra\u00dfe. Er ist 4,43 Meter lang und 1,94 Meter breit, aber nur 1,24 Meter hoch. Pr\u00e4gendes Element an der Front ist der breite und flache Singleframe mit gl\u00e4nzend anthrazitgrauem Wabengitter sowie verchromtem Rahmen und Audi Sport-Emblem. Unter ihm erstreckt sich ein tief liegender Carbon-Spoiler, der die Luft gezielt um die gro\u00dfen R\u00e4der leitet. Auf Wunsch sorgt das Audi Laserlicht in den LED-Scheinwerfern f\u00fcr weite Sicht in der Nacht. Seine Erkennungsmerkmale sind die blau eloxierten, beleuchteten Trennst\u00e4be sowie das dynamische Blinklicht.<\/p>\n

An den Flanken spannt und strafft eine durchgehende Schulterlinie den K\u00f6rper. Die Sideblades, die Schwellerleisten, der Deckel des Verdeckkastens und der feststehende Heckspoiler sind aus kohlenstofffaserverst\u00e4rktem Kunststoff (CFK) gefertigt. Sie sind markante Kennzeichen des offenen Top-Modells. Auf Wunsch und ohne Aufpreis lackiert Audi die Schweller und den Heckspoiler auch in Wagenfarbe. Am Heck flankieren gro\u00dfe, trapezf\u00f6rmige Abgas-Endrohre in gl\u00e4nzendem Schwarz die M\u00fcndung des breiten Diffusors, eines weiteren CFK-Bauteils. Er saugt den R8 Spyder V10 plus f\u00f6rmlich an die Stra\u00dfe \u2013 bei Top-Speed wirken etwa 100 Kilogramm Abtrieb auf die Hinterachse.<\/p>\n

Klassisches Konzept: das Softtop
\n<\/strong>Typisch Audi besteht die Au\u00dfenhaut des Verdecks aus Stoff, der Unterbau weitgehend aus Leichtbaumaterialien wie Magnesium und Aluminium. Damit wiegt das Softtop nur 44 Kilogramm und tr\u00e4gt stark zum geringen Gewicht sowie zum niedrigen Schwerpunkt des R8 Spyder V10 plus bei.\u00a0Zwei zum Heck hin laufende Finnen spannen den Stoff. Ein elektro-hydraulischer Antrieb \u00f6ffnet und schlie\u00dft das Verdeck in je\u00a020 Sekunden, auch w\u00e4hrend der Fahrt bis 50 km\/h. Z-f\u00f6rmig gefaltet findet es in einer flachen Ablage \u00fcber dem Motor Platz.<\/p>\n

Die Heckscheibe ist in der Schottwand versenkt und l\u00e4sst sich elektrisch ein- und ausfahren. Sind alle Scheiben hochgefahren und ist das optionale Windschott montiert, streicht der Fahrtwind sanft \u00fcber Fahrer und Beifahrer hinweg. Zwei von Federn vorgespannte Stahlprofile im Verdeckmodul dienen als \u00dcberrollschutz.<\/p>\n

Leichtbaukarosserie: der Audi Space Frame
\n<\/strong>Das starke R\u00fcckgrat des R8 Spyder V10 plus (Kraftstoffverbrauch kombiniert in l\/100 km: 12,5; CO2<\/sub>-Emission kombiniert in g\/km: 292) bildet der Audi Space\u00a0Frame\u00a0in Multimaterialbauweise. Er vereint Bauteile aus Aluminium und strukturintegriertem kohlenstofffaser-verst\u00e4rktem Kunststoff (CFK) miteinander. Dies ist ma\u00dfgebend f\u00fcr das geringe Gewicht des offenen Hochleistungssportwagens. Leer und ohne Fahrer bringt er nur 1.695 Kilogramm auf die Waage, trocken sind es lediglich 1.587 Kilogramm \u2013 noch einmal 25 Kilogramm weniger als der Audi R8 Spyder V10 (Kraftstoffverbrauch kombiniert in l\/100 km: 11,7; CO2<\/sub>-Emission kombiniert in g\/km: 277). Die Gewichtsersparnis kommt zum einen durch die R8-Schalensitze zustande, zum anderen durch die Carbon-Keramikbremsanlage und die Leichtmetall-Schmieder\u00e4der.<\/p>\n

Die Aluminiumteile haben 79,6 Prozent Gewichtsanteil und bilden ein Fachwerk, das die Ingenieure gegen\u00fcber dem R8 Coup\u00e9 (Kraftstoffverbrauch kombiniert in l\/100 km: 12,3 – 11,4*; CO2<\/sub>-Emission kombiniert in g\/km: 287 – 272*) vor allem bei Schwellern, A-S\u00e4ulen und Frontscheibenrahmen verst\u00e4rkt haben. Die Au\u00dfenhaut ist ebenfalls weitgehend aus Aluminium gefertigt. Der Mitteltunnel, die R\u00fcckwand und die B-S\u00e4ulen bestehen aus extrem festem und verwindungssteifem CFK. Neben der Materialwahl senken bei vielen Bauteilen innovative Herstellungsmethoden das Gewicht. Der Audi Space Frame wiegt nur 208 Kilogramm, gleichzeitig ist seine Torsionssteifigkeit gegen\u00fcber der ersten R8-Generation um mehr als 50 Prozent gestiegen. Diese Steifigkeit bildet die entscheidende Gr\u00f6\u00dfe f\u00fcr Fahrpr\u00e4zision, Crashsicherheit und akustischen Komfort.<\/p>\n

Ganz nach Belieben: die Individualisierung
\n<\/strong>Mit dem Programm Audi exclusive k\u00f6nnen Kunden ihren R8 Spyder V10 plus (Kraftstoffverbrauch kombiniert in l\/100 km: 12,5; CO2<\/sub>-Emission kombiniert in g\/km: 292) fast unbegrenzt individualisieren. Neben den elf regul\u00e4ren Lackierungen umfasst das Angebot frei w\u00e4hlbare Farben und Matteffekt-Lackierungen. Das Verdeck ist in drei Farbt\u00f6nen erh\u00e4ltlich, f\u00fcr die Sideblades stehen deren f\u00fcnf zur Wahl. Letztere lassen sich wie die Einstiegsleisten mit Schriftz\u00fcgen personalisieren sowie farblich auch komplett nach dem Geschmack des Kunden gestalten. Dar\u00fcber hinaus gibt es f\u00fcr viele Bereiche des Exterieurs und Interieurs Teile in Carbon oder Titanschwarz. Zahlreiche Bez\u00fcge, Dekoreinlagen und Farben erweitern die gro\u00dfe Auswahl.<\/p>\n

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Aggressiver Look: das Designpaket micrommatagr\u00fcn Audi exclusive
\n<\/strong>Das optionale Designpaket micrommatagr\u00fcn verleiht dem offenen Hochleistungssportwagen die ultimative Sch\u00e4rfe. Seine Karosserie ist in auff\u00e4lligem Gr\u00fcn lackiert. Einen starken Kontrast dazu bilden der anthrazitgraue Singleframe und die schwarzen Endrohrblenden. Das Interieur stattet Audi exclusive komplett mit schwarzem Leder Feinnappa aus. An den Bedienelementen ist es perforiert. Gr\u00fcne Kontrastn\u00e4hte setzen passend zur Au\u00dfenfarbe leuchtende Akzente an Sitzen, Mittelarmlehne, T\u00fcren und Fu\u00dfmatten.<\/p>\n

Fahrer-fokussiert: Cockpit und Bedienung
\n<\/strong>Das offene Top-Modell verf\u00fcgt serienm\u00e4\u00dfig \u00fcber R8-Schalensitze. Sie sind leicht, stark konturiert, tief montiert und tragen R8-Pr\u00e4gungen. Als Bezug dient Leder Feinnappa, dessen spezielle Pigmentierung das Aufheizen in der Sonne hemmt. Die Dekoreinlagen bestehen aus Carbon, Pedale und Fu\u00dfst\u00fctzen gl\u00e4nzen in Edelstahl. Pr\u00e4gendes Element ist der \u201eMonoposto\u201c \u2013 ein gro\u00dfer Bogen, der um das Cockpit l\u00e4uft. Die Instrumententafel wirkt schwebend leicht. Im unteren Bereich tr\u00e4gt sie die Tasten und Regler der Klimaautomatik, die wie Turbinen geformt sind.<\/p>\n

Wie in einem Rennwagen kann der Fahrer alle wichtigen Funktionen aktivieren, ohne die H\u00e4nde vom Steuer zu nehmen. Das serienm\u00e4\u00dfige R8 Performance-Lederlenkrad integriert neben den Multifunktionstasten zwei gro\u00dfe Bediensatelliten. Damit startet und stoppt der Fahrer den Motor und steuert Audi drive select. \u00dcber zwei weitere Tasten samt Drehrad kontrolliert er den Performance-Modus und die Abgasklappen.<\/p>\n

Das 12,3 Zoll gro\u00dfe, volldigitale Audi virtual\u00a0cockpit pr\u00e4sentiert alle Informationen in aufwendigen 3D-Grafiken \u2013 wenn gew\u00fcnscht, in einer speziellen Performance-Ansicht, die den Drehzahlmesser in den Mittelpunkt r\u00fcckt. Er dient auch als Schaltanzeige \u2013 wenn die Siebengang S tronic im manuellen Modus arbeitet, wird seine Skala bei h\u00f6heren Touren farbig unterlegt. Neben ihm erscheinen Anzeigen zu Leistung und Drehmoment, zu g-Kr\u00e4ften, zu Rundenzeiten sowie zu den Temperaturen von Reifen, Motor- und Getriebe\u00f6l.<\/p>\n

Hohe Bandbreite: Infotainment und Audi connect
\n<\/strong>Zur Serienausstattung des R8 Spyder V10 plus (Kraftstoffverbrauch kombiniert in l\/100 km: 12,5; CO2<\/sub>-Emission kombiniert in g\/km: 292) geh\u00f6rt ein Top-Infotainmentsystem \u2013 die MMI Navigation plus mit MMI touch. Sie \u00fcberzeugt durch eine intuitiv verst\u00e4ndliche Bedienlogik mit flachen Hierarchien. Dazu kommt eine freie Textsuche, die schon nach wenigen eingegebenen Zeichen Vorschl\u00e4ge liefert. Die nat\u00fcrliche Sprachbedienung verarbeitet viele Begriffe aus der Alltagssprache.\u00a0F\u00fcr optimales Verst\u00e4ndnis, auch bei offenem Verdeck,\u00a0sind Gurtmikrofone Standard. Dar\u00fcber hinaus integriert die MMI Navigation plus einen WLAN-Hotspot f\u00fcr die mobilen Ger\u00e4te der Passagiere.<\/p>\n

Einen schnellen Internetzugang per LTE erm\u00f6glicht der Optionsbaustein Audi connect. Sein Angebot umfasst zahlreiche Dienste \u2013 von der Navigation mit Google Earth und Google Street View \u00fcber Reise- und Verkehrsinformationen bis zur Point-of-Interest-Suche. Erg\u00e4nzend zeigt das Audi smartphone interface ausgew\u00e4hlte Inhalte von iOS- und Android-Smartphones ebenfalls im Audi virtual cockpit an. Die optionale Audi phone box bindet Mobiltelefone an die Bordantenne an und l\u00e4dt sie drahtlos nach dem Qi-Standard. F\u00fcr ein exzellentes Klangerlebnis \u2013 auch bei der Fahrt mit ge\u00f6ffnetem Verdeck \u2013 sorgt das Bang & Olufsen Sound System: Pro Sitz integriert es zwei Kopfst\u00fctzen-Lautsprecher.<\/p>\n

Fertigung in Handarbeit: die Manufaktur \u201eAudi B\u00f6llinger H\u00f6fe\u201c
\n<\/strong>Die Qualit\u00e4t des R8 Spyder V10 plus (Kraftstoffverbrauch kombiniert in l\/100 km: 12,5; CO2<\/sub>-Emission kombiniert in g\/km: 292) erf\u00fcllt h\u00f6chste Anspr\u00fcche. Der Karosseriebau und die Endmontage erfolgen in der von Audi Sport betriebenen Manufaktur \u201eAudi B\u00f6llinger H\u00f6fe\u201c nahe Neckarsulm. Die Prozesse sind hochflexibel organisiert, um die individuellen Kundenw\u00fcnsche zu erf\u00fcllen. Etwa 500 hochqualifizierte Mitarbeiter bauen die Autos mit gr\u00f6\u00dfter handwerklicher Sorgfalt.\u00a0Vor der Auslieferung durchl\u00e4uft jeder Hochleistungssportwagen ein strenges Pr\u00fcfprozedere bis zur finalen Abnahmefahrt im \u00f6ffentlichen Stra\u00dfenverkehr.<\/p>\n

Der Audi R8 Spyder V10 plus ist ab sofort bestellbar, die ersten Auslieferungen erfolgen im Sp\u00e4tsommer 2017. Der Grundpreis in Deutschland betr\u00e4gt 207.500 Euro.<\/p>\n

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