{"id":5037,"date":"2019-03-20T20:33:51","date_gmt":"2019-03-20T19:33:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/?p=5037"},"modified":"2019-03-20T20:37:06","modified_gmt":"2019-03-20T19:37:06","slug":"leicht-effizient-leistungsstark-der-neue-audi-turbomotor-fuer-die-dtm","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/2019\/03\/20\/leicht-effizient-leistungsstark-der-neue-audi-turbomotor-fuer-die-dtm\/","title":{"rendered":"Leicht, effizient, leistungsstark: der neue Audi-Turbomotor f\u00fcr die DTM"},"content":{"rendered":"<div class=\"page-row\">\n<div id=\"item-40e3ab50-3648-4e26-b85f-61458401d709\" class=\"page-item--topic-list\">\n<div class=\"topic-list\">\n<ul>\n<li>Kompakter Zweiliter-Vierzylinder mit mehr als 610 PS Leistung<\/li>\n<li>Extrem niedriger spezifischer Verbrauch und hoher Wirkungsgrad<\/li>\n<li>Wegweisende Technologien f\u00fcr die Serienentwicklung<\/li>\n<\/ul>\n<p><script src=\"https:\/\/www.audimedia.tv\/assets\/embed\/embed.js\" id=\"amtve-v-4014-de\" data-autoplay=\"true\"><\/script><\/p>\n<div class=\"page-row\">\n<div id=\"item-7591d59b-f58c-4c42-a66e-efc81e0cbf44\" class=\"page-item--intro\">\n<div class=\"intro-text\">\n<p>Beginn einer neuen \u00c4ra in der DTM: Ab der Saison 2019 kommen in den Class-1-Rennwagen der popul\u00e4ren Tourenwagen-Rennserie moderne und hocheffiziente Turbomotoren zum Einsatz. Der Zweiliter-Vierzylinder des Audi RS 5 DTM leistet mehr als 610 PS. Mittels \u201ePush-to-pass\u201c-Funktion k\u00f6nnen die Fahrer kurzfristig sogar 30 zus\u00e4tzliche PS abrufen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"page-row\">\n<div id=\"item-1fc8fe72-ea73-4ce3-bb74-c83a548ff7a8\" class=\"page-item--text\">\n<div class=\"style-links-for-body-text\">\n<p><a href=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/Audi-2.0-TFSI-DTM-2019.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"5038\" data-permalink=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/2019\/03\/20\/leicht-effizient-leistungsstark-der-neue-audi-turbomotor-fuer-die-dtm\/audi-2-0-tfsi-dtm-2019\/\" data-orig-file=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/Audi-2.0-TFSI-DTM-2019.jpg\" data-orig-size=\"2400,1697\" data-comments-opened=\"0\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;0&quot;}\" data-image-title=\"Audi 2.0 TFSI DTM 2019\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"\" data-medium-file=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/Audi-2.0-TFSI-DTM-2019-300x212.jpg\" data-large-file=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/Audi-2.0-TFSI-DTM-2019-1024x724.jpg\" tabindex=\"0\" role=\"button\" class=\"alignleft size-medium wp-image-5038\" src=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/Audi-2.0-TFSI-DTM-2019-300x212.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"212\" srcset=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/Audi-2.0-TFSI-DTM-2019-300x212.jpg 300w, https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/Audi-2.0-TFSI-DTM-2019-768x543.jpg 768w, https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/Audi-2.0-TFSI-DTM-2019-1024x724.jpg 1024w, https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/Audi-2.0-TFSI-DTM-2019-50x35.jpg 50w, https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/Audi-2.0-TFSI-DTM-2019-140x100.jpg 140w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a>Nach rund zweieinhalb Jahren Entwicklungszeit und etwa 1.000 Stunden auf dem Pr\u00fcfstand ist der neue Audi-Rennmotor bereit f\u00fcr den ersten Renneinsatz am 4. Mai auf dem Hockenheimring. \u201eUnsere Fahrer waren vom ersten Test an total begeistert\u201c, sagt Audi-Motorsportchef Dieter Gass. \u201eDer Schritt vom V8-Sauger zum Turbomotor ist aber nicht nur wegen der Mehrleistung von rund 100 PS wichtig. Wir fahren in der DTM jetzt mit einem Hocheffizienz-Motor, wie wir ihn im Konzern auch in sehr vielen Serienfahrzeugen verwenden.\u201c<\/p>\n<p>Das neue Class-1-Reglement der DTM setzt auf maximale Effizienz. Genau wie in der Serie lautet die Aufgabenstellung, mit hoher Verdichtung und sehr gutem Wirkungsgrad das Maximum aus dem zur Verf\u00fcgung stehenden Kraftstoff zu holen. In der DTM ist die Kraftstoffmenge auf 95 Kilogramm pro Stunde begrenzt. \u201eDas h\u00f6rt sich nach sehr viel an, ist in Anbetracht der Leistung von \u00fcber 610 PS aber nicht wirklich viel\u201c, sagt Ulrich Baretzky, Leiter Entwicklung Motor bei Audi Motorsport. \u201eDer DTM-Motor hat einen extrem niedrigen spezifischen Verbrauch, der sich inzwischen in Regionen bewegt, wo sie fr\u00fcher typischerweise bei Dieselmotoren waren. Wir zeigen in puncto Gewicht und Leichtbau \u2013 gerade unter dem Aspekt der CO<sub>2<\/sub>-Vermeidung \u2013 ein paar Wege auf, die in Zukunft hoffentlich auch den Weg auf die Stra\u00dfe finden \u2013 so wie beim ersten TFSI f\u00fcr Le Mans und dem TDI.\u201c<\/p>\n<p>Der kompakte Vierzylinder-Turbomotor mit Benzindirekteinspritzung (TFSI) wiegt nur 85 Kilogramm und damit fast halb so viel wie der V8-Saugmotor, der bisher in der DTM zum Einsatz kam. Dadurch sank das Leergewicht des Audi RS 5 DTM auf unter 1.000 Kilogramm. Das Leistungsgewicht liegt nun bei rund 1,6 kg pro PS.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/Audi-2.0-TFSI-DTM-2019-3.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"5040\" data-permalink=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/2019\/03\/20\/leicht-effizient-leistungsstark-der-neue-audi-turbomotor-fuer-die-dtm\/audi-2-0-tfsi-dtm-2019-3\/\" data-orig-file=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/Audi-2.0-TFSI-DTM-2019-3.jpg\" data-orig-size=\"2400,1697\" data-comments-opened=\"0\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;0&quot;}\" data-image-title=\"Audi 2.0 TFSI DTM 2019 3\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"\" data-medium-file=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/Audi-2.0-TFSI-DTM-2019-3-300x212.jpg\" data-large-file=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/Audi-2.0-TFSI-DTM-2019-3-1024x724.jpg\" tabindex=\"0\" role=\"button\" class=\"alignleft size-medium wp-image-5040\" src=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/Audi-2.0-TFSI-DTM-2019-3-300x212.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"212\" srcset=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/Audi-2.0-TFSI-DTM-2019-3-300x212.jpg 300w, https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/Audi-2.0-TFSI-DTM-2019-3-768x543.jpg 768w, https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/Audi-2.0-TFSI-DTM-2019-3-1024x724.jpg 1024w, https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/Audi-2.0-TFSI-DTM-2019-3-50x35.jpg 50w, https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/Audi-2.0-TFSI-DTM-2019-3-140x100.jpg 140w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a>Ein DTM-Motor muss wie bisher eine komplette Saison halten. Die Laufleistung ist deshalb auf rund 6.000 Kilometer ausgelegt. \u201eDas Format der DTM ist eine gro\u00dfe Herausforderung\u201c, sagt Stefan Dreyer, Leiter Entwicklung Antrieb bei Audi Motorsport. \u201eDie lange Laufleistung, verteilt auf viele Veranstaltungen mit kurzen Runs, ist beinhart. Hinzu kommt, dass der Vierzylindermotor ein ganz anderes Schwingverhalten hat als der V8. Das war bei der Entwicklung des Motors, aber auch f\u00fcr unsere Pr\u00fcfst\u00e4nde eine Riesenherausforderung.\u201c \u00dcber 100 PS Mehrleistung und auch das h\u00f6here Drehmoment bedeuten eine zus\u00e4tzliche Belastung f\u00fcr den kompletten Antriebsstrang.<\/p>\n<p>Durch ein sogenanntes \u201ePush-to-Pass\u201c-System kann der Fahrer per Knopfdruck kurzfristig sogar zus\u00e4tzliche Motorleistung abrufen, zum Beispiel f\u00fcr einen \u00dcberholvorgang. \u00dcber einen Bypass des Fuel Flow Restrictors (FFR) werden f\u00fcr eine Dauer von f\u00fcnf Sekunden zus\u00e4tzliche 5 kg pro Stunde Kraftstoff bereitgestellt, was eine Leistungserh\u00f6hung von ca. 30 PS zur Folge hat.<\/p>\n<div class=\"page-row\">\n<div id=\"item-9d61b8a6-38df-4ea9-a18b-94c761903030\" class=\"page-item--text\">\n<div class=\"style-links-for-body-text\">\n<p>Gefahren wird in der DTM mit serienm\u00e4\u00dfigem Tankstellenkraftstoff (Super Plus). Das beg\u00fcnstigt den Technologietransfer vom Motorsport zur Serie. Der Motor ist zudem bereit f\u00fcr den Einsatz alternativer Kraftstoffe (E-Fuel), durch die sich hocheffiziente Verbrennungsmotoren extrem umweltfreundlich betreiben lassen.<\/p>\n<p>Ein hoher Wirkungsgrad und ein niedriger Kraftstoffverbrauch sind in der DTM erfolgsentscheidende Faktoren: Wer mit weniger Kraftstoff im Tank und damit weniger Gewicht an den Start gehen kann als seine Gegner, hat automatisch einen Vorteil.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/Audi-2.0-TFSI-DTM-2019-1.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"5041\" data-permalink=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/2019\/03\/20\/leicht-effizient-leistungsstark-der-neue-audi-turbomotor-fuer-die-dtm\/audi-2-0-tfsi-dtm-2019-1\/\" data-orig-file=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/Audi-2.0-TFSI-DTM-2019-1.jpg\" data-orig-size=\"2400,1697\" data-comments-opened=\"0\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;0&quot;}\" data-image-title=\"Audi 2.0 TFSI DTM 2019 1\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"\" data-medium-file=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/Audi-2.0-TFSI-DTM-2019-1-300x212.jpg\" data-large-file=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/Audi-2.0-TFSI-DTM-2019-1-1024x724.jpg\" tabindex=\"0\" role=\"button\" class=\"alignleft size-medium wp-image-5041\" src=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/Audi-2.0-TFSI-DTM-2019-1-300x212.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"212\" srcset=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/Audi-2.0-TFSI-DTM-2019-1-300x212.jpg 300w, https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/Audi-2.0-TFSI-DTM-2019-1-768x543.jpg 768w, https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/Audi-2.0-TFSI-DTM-2019-1-1024x724.jpg 1024w, https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/Audi-2.0-TFSI-DTM-2019-1-50x35.jpg 50w, https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/Audi-2.0-TFSI-DTM-2019-1-140x100.jpg 140w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a>Audi hat im Motorsport vom legend\u00e4ren Ur-quattro bis zu den erfolgreichen Le-Mans-Prototypen viel Erfahrung mit Turbomotoren. Auf dieser Basis wurde jedes der rund 2.000 Bauteile des DTM-Motors neu konstruiert. Der kompakte Vierzylinder-Reihenmotor ist im Audi RS 5 DTM vorn l\u00e4ngs eingebaut. Der mit maximal 3,5 bar absolutem Druck arbeitende Turbolader sitzt auf der rechten Fahrzeugseite und wird mithilfe eines Anti-Lag-Systems (ALS) auch dann auf Drehzahl gehalten, wenn der Fahrer nicht auf dem Gas steht. Kunstvoll im Motorraum nach oben ragen die bei Volllast rot gl\u00fchenden Kr\u00fcmmer des Triebwerks. Die Schaltdrehzahl liegt bei 9.500 Umdrehungen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Kompakter Zweiliter-Vierzylinder mit mehr als 610 PS Leistung Extrem niedriger spezifischer Verbrauch und hoher Wirkungsgrad Wegweisende Technologien f\u00fcr die Serienentwicklung Beginn einer neuen \u00c4ra in der DTM: Ab der Saison 2019 kommen in den Class-1-Rennwagen der popul\u00e4ren Tourenwagen-Rennserie moderne und hocheffiziente Turbomotoren zum Einsatz. 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