{"id":5155,"date":"2019-07-17T19:54:38","date_gmt":"2019-07-17T17:54:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/?p=5155"},"modified":"2019-07-17T19:54:38","modified_gmt":"2019-07-17T17:54:38","slug":"performant-charakterstark-individuell-audi-sport-feiert-25-jahre-audi-rs-modelle","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/2019\/07\/17\/performant-charakterstark-individuell-audi-sport-feiert-25-jahre-audi-rs-modelle\/","title":{"rendered":"Performant. Charakterstark. Individuell. Audi Sport feiert 25 Jahre Audi RS-Modelle"},"content":{"rendered":"<div class=\"page-row\">\n<div id=\"item-52239c19-360b-4612-a3c4-be6274231520\" class=\"page-item--topic-list\">\n<div class=\"topic-list\">\n<ul>\n<li>Seit dem Start 1994 ist Produktpalette um 25 RS-Modelle gewachsen<\/li>\n<li>Allein 2019: sechs Produktneuheiten, davon zwei komplett neue Modelle<\/li>\n<li>Grundphilosophie: Performance, Prestige, Exklusivit\u00e4t bei vollem Alltagsnutzen<\/li>\n<li>Jubil\u00e4ums-Ausstellung von RS-Rarit\u00e4ten im Audi Forum Neckarsulm<\/li>\n<\/ul>\n<div class=\"page-row\">\n<div id=\"item-ff3ad0e7-dc92-4fe5-b605-135babf48aa6\" class=\"page-item--intro\">\n<div class=\"intro-text\">\n<p>Vor 25 Jahren fuhr mit dem Audi RS 2 Avant das erste Audi RS-Modell auf den Markt \u2013 der Beginn einer Erfolgsgeschichte. Mit der N\u00e4he zum Rennsport und ihrer Exklusivit\u00e4t geht von den Audi RS-Modellen seit je her eine besondere Faszination aus. Bis heute hat die Audi Sport GmbH, ehemals quattro GmbH, insgesamt 25 RS-Modelle pr\u00e4sentiert. In 2019 werden sechs weitere Produktneuheiten vorgestellt, davon zwei komplett neue RS-Modelle.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"page-row-spacer -intro\"><a href=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/Audi-Sport-feiert-25-Jahre-Audi-RS-Modelle.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"5156\" data-permalink=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/2019\/07\/17\/performant-charakterstark-individuell-audi-sport-feiert-25-jahre-audi-rs-modelle\/audi-sport-feiert-25-jahre-audi-rs-modelle\/\" data-orig-file=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/Audi-Sport-feiert-25-Jahre-Audi-RS-Modelle.jpg\" data-orig-size=\"2400,1411\" data-comments-opened=\"0\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;0&quot;}\" data-image-title=\"Audi Sport feiert 25 Jahre Audi RS-Modelle\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"\" data-medium-file=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/Audi-Sport-feiert-25-Jahre-Audi-RS-Modelle-300x176.jpg\" data-large-file=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/Audi-Sport-feiert-25-Jahre-Audi-RS-Modelle-1024x602.jpg\" tabindex=\"0\" role=\"button\" class=\"alignleft size-medium wp-image-5156\" src=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/Audi-Sport-feiert-25-Jahre-Audi-RS-Modelle-300x176.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"176\" srcset=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/Audi-Sport-feiert-25-Jahre-Audi-RS-Modelle-300x176.jpg 300w, https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/Audi-Sport-feiert-25-Jahre-Audi-RS-Modelle-768x452.jpg 768w, https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/Audi-Sport-feiert-25-Jahre-Audi-RS-Modelle-1024x602.jpg 1024w, https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/Audi-Sport-feiert-25-Jahre-Audi-RS-Modelle-50x29.jpg 50w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><\/div>\n<div class=\"page-row\">\n<div id=\"item-88193f73-abe5-4615-9dd6-a73dd0591976\" class=\"page-item--text\">\n<div class=\"text-block style-links-for-body-text\">\n<p>Die Bezeichnung \u201eRS\u201c steht bei Audi f\u00fcr eine Philosophie, die vom Streben nach H\u00f6chstleistung und Perfektion getrieben ist. \u201eJedes RS-Modell bringt die Leidenschaft zum Ausdruck, mit der wir unsere High-Performance-Autos entwickeln\u201c, sagt Oliver Hoffmann, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der Audi Sport GmbH. \u201eSeit 25 Jahren erleben unsere Kunden die RS-Modelle als souver\u00e4ne Begleiter im Alltag, die pure Emotion und gr\u00f6\u00dftm\u00f6glichen Fahrspa\u00df vermitteln.\u201c<\/p>\n<p>Die RS-Modelle sind die Speerspitzen ihrer jeweiligen Baureihen, sie stehen f\u00fcr Performance Prestige, und Exklusivit\u00e4t am Limit des technisch Machbaren ohne Einbu\u00dfen in der Alltagstauglichkeit. Viele von ihnen sind Pioniere in ihren Marktsegmenten und Vorreiter bei technischen Neuerungen \u2013 das galt schon vor 19 Jahren f\u00fcr den Audi RS 4 Avant mit seinem fulminanten Biturbo-V6 und gilt heute genauso f\u00fcr den TT RS (Kraftstoffverbrauch kombiniert l\/100 km*: 8,0 \u2013 7,9; CO<sub>2<\/sub>-Emission kombiniert g\/km: 181) und dessen charakterstarken, mehrfach preisgekr\u00f6nten F\u00fcnfzylinder in seiner neuesten Evolutionsstufe.<\/p>\n<p><strong>RS 2 Avant bis RS 4 Cabriolet: Dynamik aus Tradition<br \/>\n<\/strong>Seit einem Vierteljahrhundert setzen die RS-Modelle Ausrufezeichen \u2013 f\u00fcnf Meilensteine sind besonders zu erw\u00e4hnen.<\/p>\n<p>1994 schrieb der Audi RS 2 Avant (232 kW\/315 PS) mit seinem Vierventil-F\u00fcnfzylinder, l\u00e4ngst eingebaut, das erste Kapitel der RS-Story. Mit ihm er\u00f6ffnete das Unternehmen das Segment der dynamischen Hochleistungskombis. Der rennsport- und rallyebew\u00e4hrte quattro-Antrieb mit selbstsperrendem Zwischendifferential erm\u00f6gliche es, die hohe Leistung souver\u00e4n auf die Stra\u00dfe zu bringen.<\/p>\n<p>1999 brachte der Audi RS 4 Avant auf Basis des damaligen S4 eine neue Dimension an Power in die Mittelklasse. Unter der Haube verrichtet \u2013 wie beim S4 \u2013 ein V6-Motor mit 2,7 Litern Hubraum, f\u00fcnf Ventile pro Zylinder und Biturbo-Aufladung den Dienst. Das bereits sehr leistungsf\u00e4hige Triebwerk haben die Motoringenieure der damaligen quattro GmbH f\u00fcr den Einsatz im RS 4 noch kraftvoller und durchzugsst\u00e4rker weiterentwickelt. In Zusammenarbeit mit der Firma Cosworth Technology wurde der Zylinderkopf neu entwickelt, die Einlass- und Auslasskan\u00e4le \u00fcberarbeitet sowie die Luftf\u00fchrungen der Saug- und Druckseite im Querschnitt vergr\u00f6\u00dfert. Weiter sind die Turbolader gr\u00f6\u00dfer dimensioniert und der Ladedruck gegen\u00fcber dem S4 erh\u00f6ht. Dadurch entfaltet der RS 4-Motor statt 195 kW (265 PS) eine H\u00f6chstleistung von 280 kW (380 PS).<\/p>\n<p>Im Jahr 2005 folgte die zweite Generation des RS 4. Zahlreiche Innovationen, von denen viele ihren Ursprung im Motorsport haben, pr\u00e4gen diese Generation. Herausragend war dabei der V8-Motor mit 309 kW (420 PS). Erstmals setzte ein Hersteller auf die Kombination von Benzindirekteinspritzung und Hochdrehzahlkonzept, das Drehzahlen von bis zu\u00a08.250 1\/min erlaubte. Der Benzindirekteinspritzer erm\u00f6glichte durch eine effektivere Erzeugung des Kraftstoff-Luft-Gemischs f\u00fcr eine verbesserte Leistungsausbeute. Im damaligen Le Mans-Sieger R8 konnte die FSI-Technologie bereits ihre Leistungsf\u00e4higkeit eindrucksvoll unter Beweis stellen. 2007 wurde das Aggregat auch in der ersten Generation des Audi R8 eingesetzt. Das Fahrwerk bot die j\u00fcngste Generation des permanenten Allradantriebs sowie das D\u00e4mpfer-System Dynamic Ride Control, das erstmals 2002 im RS 6, eingesetzt wurde. Der weiterentwickelte quattro-Antrieb mit selbstsperrendem Mittendifferenzial sorgte mit seiner asymmetrisch-dynamischen Momentenverteilung im Verh\u00e4ltnis von 40 Prozent vorne zu 60 Prozent hinten f\u00fcr optimale Traktion. Das erste und bisher einzige RS 4 Cabriolet schaffte ein offenes Fahrvergn\u00fcgen mit der Begleitmusik des sonoren V8-Saugmotors.<\/p>\n<p>2008 erschien der RS 6 Avant, ein Sportwagen im Gewand eines unauff\u00e4lligen Business-Kombis. Mit einem komplett neu entwickelten V10-Aggregat mit FSI-Direkteinspritzung, Biturbo-Aufladung, Trockensumpfschmierung wie im Motorsport sowie dem permanenten Allradantrieb quattro setzte sich der RS 6 Avant an die Spitze des Wettbewerbs. Mit der imposanten V10-Wucht samt 426 kW (580 PS) Leistung und 650 Nm Drehmoment war der\u00a0RS 6 Avant der bis dato st\u00e4rkste Serien-Audi. Das Kurbelgeh\u00e4use des V10-Triebwerks wurde im Niederdruck-Kokillengussverfahren aus einer Aluminium-Legierung angefertigt \u2013 einem Hightech-Material, das geringes Gewicht mit hoher Festigkeit vereint. Die Zylinderlaufbahnen des zusammenh\u00e4ngenden Kurbelgeh\u00e4uses wurden mechanisch freigelegt, sodass der komplette Motor nur 278 Kilogramm wog. Um dabei h\u00f6chsten fahrdynamischen Anspr\u00fcchen zu gen\u00fcgen, wurde der \u00d6lkreislauf des Motors mit der aus dem Rennsport bew\u00e4hrten Trockensumpfschmierung entwickelt. Der externe \u00d6lbeh\u00e4lter und das \u00d6lpumpenmodul, das mit zahlreichen Saugstufen operiert, stellten die Schmierung aller Motorbauteile und der beiden Turbolader stets sicher. Heute wird diese Hochleistungstechnologie im Audi R8 (Kraftstoffverbrauch kombiniert l\/100 km*: 13, 1 \u2013 12,9; CO<sub>2<\/sub>-Emission kombiniert g\/km*:\u00a0297 \u2013 293) eingesetzt.<\/p>\n<p>2011 trug der wiederum f\u00fcnfzylindrige RS 3 Sportback mit 250 kW (340 PS) die\u00a0RS-Philosophie in die Kompaktklasse. Im Jahr 2013 er\u00f6ffnete der RS Q3 als erstes\u00a0Kompakt-SUV ein weiteres Marktsegment. Als Motor diente, wie im TT RS und RS 3, der quer eingebaute 2,5 Liter-F\u00fcnfzylinder. Mit weniger als 50 Zentimeter L\u00e4nge war der Motor sehr kompakt. Daher eignete sich der Langhuber (Hub 82,5 x 92,8 Millimeter) perfekt f\u00fcr den Quereinbau. Anfangs leistete er 228 kW (310 PS), ab Ende 2014 sogar 250 kW (340 PS).<br \/>\nDer RS Q3 performance, der 2016 folgte, kam sogar auf 270 kW (367 PS).<\/p>\n<\/div>\n<p>Die RS-Modelle haben au\u00dfergew\u00f6hnliche Turbo-Aggregate unter der Haube, allen voran der furiose F\u00fcnfzylinder, der unter den Vier Ringen eine gro\u00dfe Tradition hat. In den 80er Jahren trieben sie die Rallyeautos, Tourenwagen und Serienmodelle von Audi an die Spitze des Wettbewerbs. Auch das erste RS-Modell, der RS 2 von 1994, hatte einen solchen Motor. 2009 gab der F\u00fcnfzylinder sein Comeback im Audi TT RS, 2011 zog er in den RS 3 Sportback, zwei Jahre sp\u00e4ter in den RS Q3 ein. Heute l\u00e4uft der 2.5 TFSI nicht nur im TT RS (Kraftstoffverbrauch kombiniert in l\/100 km*: 8,5 \u2013 8,2; CO<sub>2<\/sub>-Emission kombiniert in g\/km*: 195 \u2013 187), sondern auch im RS 3 (Kraftstoffverbrauch kombiniert in l\/100 km: 8,5; CO<sub>2<\/sub>-Emission kombiniert in g\/km*: 195 \u2013 194). Nach seiner \u00dcberarbeitung ist der F\u00fcnfzylinder 26 Kilogramm leichter als seine Vorg\u00e4ngervariante. Sein Kurbelgeh\u00e4use besteht jetzt aus Aluminium, was allein 18 Kilogramm Gewicht spart. Aufw\u00e4ndige Ma\u00dfnahmen verringern die innere Reibung und steigern zugleich die Leistungsausbeute. Die Zylinderlaufbahnen sind Plasma-beschichtet, die Kurbelwellen-Hauptlager im Durchmesser um sechs Millimeter kleiner. Die Kurbelwelle ist hohlgebohrt und damit um ein Kilogramm leichter, die Aluminium-Kolben integrieren Kan\u00e4le f\u00fcr die \u00d6lk\u00fchlung. In der kurzen Warmlaufphase nach dem Kaltstart w\u00e4lzt die schaltbare Wasserpumpe das K\u00fchlmittel im Zylinderkopf nicht um \u2013 der 2.5-TFSI-Motor erreicht schneller seine Betriebstemperatur. Das verringert die Reibung und senkt den Verbrauch. Die Z\u00fcndfolge\u00a01-2-4-5-3, unterst\u00fctzt von der Geometrie der Ansaug- und Abgasanlage, sorgt f\u00fcr den unverwechselbaren Klang des Motors, der Audi schon in den 1980er-Jahren popul\u00e4r gemacht hat.<\/p>\n<p>Exklusiv ist auch das innovative D\u00e4mpfer-Regelsystem Dynamic Ride Control f\u00fcr die Modelle mit l\u00e4ngseingebautem Motor \u2013 eine wegweisende Neuerung, die erstmals 2002 im RS 6 zum Einsatz kam. Dieser integrierte Wank- und Nickausgleich besteht aus einem speziellen D\u00e4mpfersystem, das ohne Einsatz von Elektronik den Bewegungen des Fahrzeugaufbaus ohne Zeitverz\u00f6gerung entgegenwirkt. Beim Einlenken und Durchfahren einer Kurve wird die D\u00e4mpferkennung so ver\u00e4ndert, dass die Bewegungen des Fahrzeugs um die L\u00e4ngsachse (Wanken) und um die Querachse (Nicken) deutlich reduziert werden. Die D\u00e4mpfer der einen Fahrzeugseite sind mit den jeweils ihnen diagonal gegen\u00fcberliegenden D\u00e4mpfern \u00fcber zwei separate \u00d6lleitungen mit je einem Zentralventil verbunden. Die in der N\u00e4he der Hinterachse angebrachten Ventile stellen durch innen liegende Kolben mit dem dahinterliegenden Gasraum das ben\u00f6tigte Ausgleichsvolumen zur Verf\u00fcgung. Beim Anlenken und Durchfahren einer Kurve wird zwischen den kreuzweise gegen\u00fcberliegenden D\u00e4mpfern \u00fcber das Zentralventil eine \u00d6lstr\u00f6mung und somit eine zus\u00e4tzlich D\u00e4mpfungskraft erzeugt. Die D\u00e4mpferkennlinie wird bei einseitiger Einfederung also dahingehend ver\u00e4ndert, dass Wank- und Nickbewegungen nahezu komplett eliminiert werden. Auf diese Weise sorgt dieses reaktionsschnelle D\u00e4mpfersystem daf\u00fcr, dass die RS-Modelle besonders spurstabil durch Kurven fahren.<\/p>\n<p>Das in den aktuellen Modellen RS 4 Avant (Kraftstoffverbrauch kombiniert in l\/100 km: 9,2; CO<sub>2<\/sub>-Emission kombiniert in g\/km: 208) und RS 5 Coup\u00e9 und Sportback (Kraftstoffverbrauch kombiniert in l\/100 km*: 9,1 &#8211; 9,0; CO<sub>2<\/sub>-Emission kombiniert in g\/km: 206) verf\u00fcgbare RS-Sportfahrwerk mit <a href=\"https:\/\/www.audi-mediacenter.com\/de\/technik-lexikon-7180\/fahrwerk-7185#dynamic-ride-control-drc\">Dynamic Ride Control (DRC)<\/a>\u00a0hat eine dreistufig verstellbare D\u00e4mpferkennung. Mithilfe des <a href=\"https:\/\/www.audi-mediacenter.com\/de\/technik-lexikon-7180\/fahrwerk-7185#audi-drive-select\">Audi drive select<\/a> kann der Fahrer die D\u00e4mpferkennung beeinflussen und damit das Fahrerlebnis individualisieren. Die neue D\u00e4mpfer-Generation mit integriertem Schaltventil ist kompakter und leichter. Zudem erm\u00f6glicht sie eine noch gr\u00f6\u00dfere Spreizung der D\u00e4mpfkr\u00e4fte zwischen den Modi comfort und dynamic sowie eine pr\u00e4zisere Fahrwerksabstimmung bei hohen D\u00e4mpfkr\u00e4ften, die insbesondere bei dynamischer Kurvenfahrt auftreten. Das Ergebnis: In der Stellung comfort sorgt das RS-Sportfahrwerk mit <a href=\"https:\/\/www.audi-mediacenter.com\/de\/technik-lexikon-7180\/fahrwerk-7185#dynamic-ride-control-drc\">Dynamic Ride Control (DRC)<\/a>f\u00fcr ein erstaunlich komfortables Abrollen. Im Programm dynamic liefert es eine au\u00dferordentliche Fahrpr\u00e4zision auch bei hohen Kurvengeschwindigkeiten.<\/p>\n<p><strong>25 Jahre RS \u2013 Ausstellung im Audi Forum Neckarsulm<br \/>\n<\/strong>Im Audi Forum Neckarsulm hat am 12. Juli 2019 anl\u00e4sslich des Jubil\u00e4ums eine Ausstellung er\u00f6ffnet. Neben den bekannten Serienmodellen werden insgesamt 14 echte RS-Rarit\u00e4ten pr\u00e4sentiert. Unter ihnen auch der f\u00fcr den Werkseinsatz am N\u00fcrburgring entwickelte Rennwagen des Audi TT RS von 2011, der in der Saison 2013 siegreiche Renntourenwagen\u00a0RS 5 DTM sowie ein Prototyp eines Audi RS 8, der nicht in Produktion gegangen ist. Au\u00dferdem zeigt die Ausstellung eine RS 4 Limousine, die durch den brasilianischen Pop-Art-K\u00fcnstler Romero Britto eine besonders exklusive Lackierung erhalten hat.<\/p>\n<p><strong>Die RS-Modelle in chronologischer Reihenfolge:<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Audi RS 2 Avant (1994): 2,2-Liter-F\u00fcnfzylinder-Turbo, 232 kW (326 PS)<\/li>\n<li>Audi RS 4 Avant (2000): 2,7-Liter-V6-Biturbo, 279 kW (380 PS)<\/li>\n<li>Audi RS 6 Limousine und RS 6 Avant (2002): 4,2-Liter-V8-Biturbo, 331 kW (450 PS);<br \/>\nab 2004 RS 6 plus, 353 kW (480 PS), limitiert auf 999 Exemplare<\/li>\n<li>Audi RS 4 Limousine (2005), RS 4 Avant (2006), RS 4 Cabriolet (2006):<br \/>\n4,2-Liter-V8, 309 kW (420 PS)<\/li>\n<li>Audi RS 6 Limousine und RS 6 Avant (2008): 5,0-Liter-V10-Biturbo, 426 kW (580 PS),<br \/>\nab 2010 RS 6 plus mit angepasster H\u00f6chstgeschwindigkeit auf 303 km\/h<\/li>\n<li>Audi TT RS Coup\u00e9 und TT RS Roadster (2009): 2,5-Liter-F\u00fcnfzylinder, 250 kW (340 PS);<br \/>\nab 2012 plus-Version mit 265 kW (360 PS)<\/li>\n<li>Audi RS 5 Coup\u00e9 (2010) und RS 5 Cabriolet (2012): 4,2-Liter-V8, 331 kW (450 PS),<\/li>\n<li>Audi RS 3 Sportback (2011): 2,5-Liter-F\u00fcnfzylinder, 250 kW (340 PS)<\/li>\n<li>Audi RS 4 Avant (2012): 4,2-Liter-V8, 331 kW (450 PS)<\/li>\n<li>Audi RS Q3 (2013): 2,5-Liter-F\u00fcnfzylinder, 228 kW (310 PS);<br \/>\nab 2014 250 kW (340 PS); ab 2016 performance-Version mit 270 kW (367 PS)<\/li>\n<li>Audi RS 6 Avant (2013): 4.0-Liter-V8-Biturbo mit 412 kW (560 PS);<br \/>\nab 2015 performance-Version mit 445 kW (605 PS)<\/li>\n<li>Audi RS 7 Sportback (2013): 4.0-Liter-V8-Biturbo mit 412 kW (560 PS);<br \/>\nab 2015 performance-Version mit 445 kW (605 PS)<\/li>\n<li>Audi RS 3 Sportback (2015): 2,5-Liter-F\u00fcnzylinder mit 270 kW (367 PS)<\/li>\n<li>Audi TT RS Coup\u00e9 und TT RS Roadster (2016): 2,5-Liter-F\u00fcnfzylinder mit 294 kW (400 PS)<\/li>\n<li>Audi RS 3 Limousine (2017): 2,5-Liter-F\u00fcnzylinder mit 294 kW (400 PS)<\/li>\n<li>Audi RS 5 Coup\u00e9 (2017): 2,9-Liter-V6-Biturbo mit 331 kW (450 PS)<\/li>\n<li>Audi RS 4 Avant (2017): 2,9-Liter-V6-Biturbo mit 331 kW (450 PS)<\/li>\n<li>Audi RS 5 Sportback (2018): 2,9-Liter-V6-Biturbo mit 331 kW (450 PS)<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Seit dem Start 1994 ist Produktpalette um 25 RS-Modelle gewachsen Allein 2019: sechs Produktneuheiten, davon zwei komplett neue Modelle Grundphilosophie: Performance, Prestige, Exklusivit\u00e4t bei vollem Alltagsnutzen Jubil\u00e4ums-Ausstellung von RS-Rarit\u00e4ten im Audi Forum Neckarsulm Vor 25 Jahren fuhr mit dem Audi RS 2 Avant das erste Audi RS-Modell auf den Markt [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":5156,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"Performant. 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