{"id":5221,"date":"2019-10-02T21:03:50","date_gmt":"2019-10-02T19:03:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/?p=5221"},"modified":"2019-10-02T21:03:50","modified_gmt":"2019-10-02T19:03:50","slug":"update-fuer-den-power-kombi-der-neue-audi-rs-4-avant","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/2019\/10\/02\/update-fuer-den-power-kombi-der-neue-audi-rs-4-avant\/","title":{"rendered":"Update f\u00fcr den Power-Kombi: der neue Audi RS 4 Avant"},"content":{"rendered":"<div class=\"page-row\">\n<div id=\"item-bea9fbd2-1ed9-4f87-a9e4-59fe122ea5c7\" class=\"page-item--topic-list\">\n<div class=\"topic-list\">\n<ul>\n<li>Dank neuer Designsprache optisch noch st\u00e4rker differenziert<\/li>\n<li>Leistungsstark und effizient: V6-Biturbo mit 331\u00a0kW (450 PS) und 600 Nm<\/li>\n<li>MMI touch: Neues Bediensystem und neue RS-spezifische Anzeigen<\/li>\n<\/ul>\n<div class=\"page-row\">\n<div id=\"item-cb48abeb-89b4-4a31-b3b5-a9256a5f363c\" class=\"page-item--intro\">\n<div class=\"intro-text\">\n<p>Die Audi Sport GmbH hat den im September 2017 neu vorgestellten RS 4 Avant (Kraftstoffverbrauch kombiniert in l\/100 km: 9,2; CO<sub>2<\/sub>-Emission kombiniert in g\/km: 211-210) in vielen Details nachgesch\u00e4rft. Die neu gestaltete Frontpartie und das sportliche Interieur mit dem neuen Bediensystem MMI touch unterstreichen den athletischen Anspruch des Erfolgsmodells mit der legend\u00e4ren Ahnenreihe. Der durchzugsstarke V6-Biturbo mit 331 kW (450 PS) Leistung stemmt im breiten Drehzahlband von 1.900 bis 5.000 Umdrehungen satte 600 Nm auf die Kurbelwelle. Sein Deb\u00fct feiert der RS 4 Avant beim DTM-Finale am Hockenheimring am 04. bis 06. Oktober 2019. In Deutschland und weiteren europ\u00e4ischen L\u00e4ndern ist Verkaufsstart im Oktober 2019. Ab Dezember 2019 steht der neue RS 4 Avant beim H\u00e4ndler. Die Preise f\u00fcr den Hochleistungs-Avant beginnen bei 81.400 Euro.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"page-row-spacer -intro\"><a href=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Audi-RS-4-Avant.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"5222\" data-permalink=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/2019\/10\/02\/update-fuer-den-power-kombi-der-neue-audi-rs-4-avant\/audi-rs-4-avant-2\/\" data-orig-file=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Audi-RS-4-Avant.jpg\" data-orig-size=\"2400,1800\" data-comments-opened=\"0\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;0&quot;}\" data-image-title=\"Audi RS 4 Avant\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"\" data-medium-file=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Audi-RS-4-Avant-300x225.jpg\" data-large-file=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Audi-RS-4-Avant-1024x768.jpg\" tabindex=\"0\" role=\"button\" class=\"alignleft size-medium wp-image-5222\" src=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Audi-RS-4-Avant-300x225.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"225\" srcset=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Audi-RS-4-Avant-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Audi-RS-4-Avant-768x576.jpg 768w, https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Audi-RS-4-Avant-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Audi-RS-4-Avant-50x38.jpg 50w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><\/div>\n<div class=\"page-row\">\n<div id=\"item-ca1c0f7a-b613-4cbe-be07-1592d6fc862b\" class=\"page-item--text\">\n<div class=\"text-block style-links-for-body-text\">\n<p>\u201eDie Verbindung aus konsequenter Sportlichkeit und uneingeschr\u00e4nkter Alltagstauglichkeit mag f\u00fcr manch einen ein unkonventioneller Gedanke sein, f\u00fcr uns ist der Hochleistungs-Avant eines der besten Konzepte unserer 25-j\u00e4hrigen Historie\u201c, sagt Oliver Hoffmann, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der Audi Sport GmbH. \u201eAls unser langj\u00e4hriger Bestseller tr\u00e4gt der Audi RS\u00a04\u00a0Avant ma\u00dfgeblich zum Erfolg der Audi Sport GmbH bei.\u201c<\/p>\n<h2>Muskul\u00f6s: das Au\u00dfendesign<\/h2>\n<p>Die Frontpartie des neuen RS 4 Avant wurde komplett neu gestaltet. Dabei differenziert sich der RS 4 Avant deutlich gegen\u00fcber dem A4 Avant. Der Singleframe ist breiter und flacher im Vergleich zum Grundmodell. Wie seine gro\u00dfen RS-Br\u00fcder RS 6\u00a0Avant (Kraftstoffverbrauch kombiniert in l\/100 km: 11,7\u2013 11,5; CO<sub>2<\/sub>-Emission kombiniert in g\/km: 268 &#8211; 283) und<br \/>\nRS 7\u00a0Sportback (Kraftstoffverbrauch kombiniert in l\/100 km: 11,6 \u2013 11,4; CO<sub>2<\/sub>-Emission kombiniert in g\/km: 265 \u2013 261), erh\u00e4lt auch der RS 4 Avant die RS-typische dreidimensionale Wabenstruktur in Schwarz gl\u00e4nzend. Der rahmenlose Singleframe sorgt f\u00fcr einen cleanen Look. Der neue Wabengrill mit RS\u00a04-Emblem ist direkt in den Sto\u00dff\u00e4nger mit den gro\u00dfen seitlichen Lufteinl\u00e4ssen und den vertikalen Flaps eingesetzt.<\/p>\n<p>Eine neue Form haben auch die LED-Scheinwerfer des RS 4 Avant erhalten. Die optionalen Matrix-LED-Scheinwerfer mit abgedunkelten Blenden vervollst\u00e4ndigen das \u00fcberarbeitete Gesicht des High-Performance-Avant und differenzieren ihn innerhalb der A4-Familie.<br \/>\nDie Radh\u00e4user mit den dar\u00fcber liegenden quattro-Blistern sind im Vergleich zum Audi A4\u00a0Avant vorne und hinten um jeweils 30 Millimeter je Seite breiter. Schwarz gl\u00e4nzende Designelemente, die direkt neben den Scheinwerfern sitzen, unterstreichen die Breitenwirkung des neuen RS 4 Avant (Kraftstoffverbrauch kombiniert in l\/100 km: 9,2; CO<sub>2<\/sub>-Emission kombiniert in g\/km: 211-210).<\/p>\n<p>Die Optikpakete Schwarz gl\u00e4nzend, Aluminium Matt und Carbon setzen individuelle Akzente beim Einleger im Schweller, den Au\u00dfenspiegelgeh\u00e4usen sowie am Front- und Hecksto\u00dff\u00e4nger. F\u00fcr die Optikpakete Schwarz gl\u00e4nzend und Carbon gibt es auf Wunsch die Audi-Ringe und die RS-Schriftz\u00fcge an Front und Heck ebenfalls in Schwarz. F\u00fcr mehr Understatement k\u00f6nnen die RS-Badges komplett entfallen. Die Dachreling ist standardm\u00e4\u00dfig in Schwarz matt ausgef\u00fchrt. Der RS-spezifische Dachkantenspoiler und der Diffusoreinsatz sowie die ovalen Chrom-Endrohre der RS-Abgasanlage bilden den markanten Abschluss. Die optionale RS-Sportabgasanlage mit schwarzen Endrohblenden sorgt f\u00fcr ein besonders sportliches Klangerlebnis. \u00dcber das Fahrdynamiksystem Audi drive select entscheidet der Fahrer selbst, ob der Sound sportlich oder dezent sein soll.<\/p>\n<h2>Voller Durchzug: der Antrieb<\/h2>\n<p>Die Audi Sport GmbH kn\u00fcpft mit dem 2.9 TFSI V6-Biturbo an den legend\u00e4ren 2,7 Liter-V6 des ersten RS 4 Avant aus dem Jahr 1999 an. Seinerzeit leistete der V6-Biturbo 279\u00a0kW (380\u00a0PS). Im neuen RS 4 Avant sind es heute 331\u00a0kW (450 PS) \u2013 eine Leistung von 155,5 PS pro Liter. Damit beschleunigt der RS 4 Avant in lediglich 4,1 Sekunden von null auf 100 km\/h.<\/p>\n<p>Das TFSI-Aggregat bringt lediglich 182 Kilogramm auf die Waage, 31 Kilogramm weniger als der V8-Motor im Vorg\u00e4ngermodell von 2012. Davon profitieren das Gesamtgewicht und die Achslastverteilung \u2013 zwei Voraussetzungen f\u00fcr die beeindruckenden Fahrleistungen. Der V6-Biturbo stemmt im breiten Drehzahlband von 1.900 bis 5.000 Umdrehungen pro Minute satte 600 Nm Drehmoment auf die Kurbelwelle. Mit dem RS-Dynamikpaket wird die elektronisch begrenzte H\u00f6chstgeschwindigkeit von 250 auf 280 km\/h angehoben.<\/p>\n<p>Die beiden Turbolader des 2.9 TFSI sind jeweils einer Zylinderbank zugeordnet und bauen bis zu 1,5 bar Ladedruck auf. Wie bei allen V6- und V8-Motoren von Audi sind die Lader im 90-Grad-Innen-V der Zylinderb\u00e4nke montiert, dementsprechend liegt die Abgasseite der Zylinderk\u00f6pfe innen und die Ansaugseite au\u00dfen. Dieses Layout erm\u00f6glicht eine kompakte Bauweise und kurze Gaslaufwege mit minimalen Str\u00f6mungsverlusten \u2013 der 2.9 TFSI reagiert dadurch besonders spontan auf die Bewegungen des rechten Pedals.<\/p>\n<p>Der Hochleistungs-V6 besticht nicht nur mit starker Performance, sondern auch mit hoher Effizienz. Im neuen WLTP-Fahrzyklus begn\u00fcgt er sich mit 9,2 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer, was 211 Gramm CO<sub>2<\/sub> pro Kilometer entspricht. Das bedeutet eine Verbrauchseinsparung um 17 Prozent gegen\u00fcber dem Vorg\u00e4ngermodell. Ein entscheidender Faktor daf\u00fcr ist das neue TFSI-Brennverfahrenvon Audi mit der Bezeichnung <a href=\"https:\/\/www.audi-mediacenter.com\/de\/technik-lexikon-7180\/antrieb-7227#b-zyklus-verfahren\">B-Zyklus<\/a>. Es ist speziell f\u00fcr den Teillastbereich, die weit \u00fcberwiegende Betriebsart, konzipiert. Bei h\u00f6herer Last und Drehzahl schlie\u00dft das zweistufig schaltende <a href=\"https:\/\/www.audi-mediacenter.com\/de\/technik-lexikon-7180\/antrieb-7227#audi-valvelift-system-avs\">Audi valvelift system (AVS)<\/a> die Einlassventile sp\u00e4ter \u2013 die \u00d6ffnungsdauer verl\u00e4ngert sich auf 200 Grad Kurbelwinkel. Zugleich w\u00e4chst der Ventilhub von 6,0 auf 10 Millimeter. Die Zylinderf\u00fcllung nimmt dadurch entsprechend zu \u2013 der Motor dreht kraftvoll hoch und liefert opulente Leistung.<\/p>\n<p>\u00dcber die sportlich abgestimmte <a href=\"https:\/\/www.audi-mediacenter.com\/de\/technik-lexikon-7180\/antrieb-7227#achtstufen-tiptronic\">Achtstufen-tiptronic<\/a> gelangt die Kraft des 2.9 TFSI auf den <a href=\"https:\/\/www.audi-mediacenter.com\/de\/technik-lexikon-7180\/antrieb-7227#permanenter-allradantrieb-quattro\">permanenten Allradantrieb quattro<\/a>. Im regul\u00e4ren Fahrbetrieb besitzt das System ein heckbetontes Setup. Sein rein mechanisches Mittendifferenzial schickt 60 Prozent der Momente zur hinteren Achse und 40 Prozent nach vorne. Wenn an einer Achse unerw\u00fcnscht Schlupf auftritt, str\u00f6mt der Gro\u00dfteil der Kr\u00e4fte automatisch und blitzschnell an die andere Achse \u2013 bis zu 70 Prozent nach vorn, bis zu 85 Prozent nach hinten. Die hohen Sperrwerte erlauben eine klar definierte Verteilung der Momente und ein hochpr\u00e4zises Zusammenspiel mit den Regelsystemen der ESC und der radselektiven Momentensteuerung.<\/p>\n<p>Die <a href=\"https:\/\/www.audi-mediacenter.com\/de\/technik-lexikon-7180\/fahrwerk-7185#radselektive-momentensteuerung\">radselektive Momentensteuerung<\/a> ist auf Untergr\u00fcnden aller Art aktiv. Bei sportlicher Fahrweise bremst sie \u00fcber die Elektronische Stabilisierungskontrolle ESC die kurveninneren R\u00e4der minimal ab und erh\u00f6ht somit das Antriebsmoment auf die kurven\u00e4u\u00dferen R\u00e4der mit der h\u00f6heren Radlast. Durch die Differenz der Vortriebskr\u00e4fte dreht sich das Auto in die Kurve ein und folgt dem Lenkwinkel exakt. Das Resultat: ein pr\u00e4zises, agiles und neutrales Fahrverhalten. F\u00fcr ein noch dynami\u00adscheres Ansprechverhalten beim Einlenken und Beschleunigen aus Kurven sorgt das optionale quattro <a href=\"https:\/\/www.audi-mediacenter.com\/de\/technik-lexikon-7180\/fahrwerk-7185#sportdifferenzial\">Sportdifferenzial<\/a> mit RS-spezifischer Abstimmung. Es verteilt die Momente aktiv und gezielt zwischen den Hinterr\u00e4dern und verbessert so Traktion, Stabilit\u00e4t und Dynamik. Beim Einlenken oder Beschleunigen in der Kurve wird das Moment \u00fcberwiegend zum kurven\u00e4u\u00dferen Hinterrad gelenkt \u2013 das Auto wird f\u00f6rmlich in die Kurve hineingedr\u00fcckt und jeder Ansatz von Untersteuern eliminiert. Im Fall von \u00dcbersteuern stabilisiert das Sportdifferenzial das Fahrzeug, indem es Moment zum kurveninneren Rad leitet.<\/p>\n<h2>Sportlich abgestimmt: das Fahrwerk<\/h2>\n<p>Das Achsprinzip des Fahrwerks mit F\u00fcnflenkeraufh\u00e4ngungen vorn und hinten erm\u00f6glicht die optimale Aufnahme von L\u00e4ngs- und Querkr\u00e4ften. Das serienm\u00e4\u00dfige RS-Sportfahrwerk legt den Audi RS 4 Avant (Kraftstoffverbrauch kombiniert in l\/100 km: 9,2; CO<sub>2<\/sub>-Emission kombiniert in g\/km: 211-210) sieben Millimeter tiefer als das S4-Basismodell mit Sportfahrwerk.<\/p>\n<p>F\u00fcr ein noch agileres Fahrverhalten steht auf Wunsch das RS-Sportfahrwerk plus mit <a href=\"https:\/\/www.audi-mediacenter.com\/de\/technik-lexikon-7180\/fahrwerk-7185#dynamic-ride-control\">Dynamic Ride Control (DRC)<\/a>. Dieser integrierte Wank- und Nickausgleich besteht aus einem speziellen D\u00e4mpfersystem, das ohne Einsatz von Elektronik den Bewegungen des Fahrzeugaufbaus ohne Zeitverz\u00f6gerung entgegenwirkt. Beim Einlenken und Durchfahren einer Kurve wird die D\u00e4mpferkennung so ver\u00e4ndert, dass die Bewegungen des Fahrzeugs um die L\u00e4ngsachse (Wanken) und um die Querachse (Nicken) deutlich reduziert werden. Die D\u00e4mpfer sind jeweils diagonal \u00fcber zwei separate \u00d6lleitungen mit je einem Zentralventil verbunden. Die Ventile stellen durch innen liegende Kolben mit dem dahinterliegenden Gasraum das ben\u00f6tigte Ausgleichsvolumen zur Verf\u00fcgung. Beim Anlenken und Durchfahren einer Kurve wird zwischen den kreuzweise gegen\u00fcberliegenden D\u00e4mpfern \u00fcber das Zentralventil eine \u00d6lstr\u00f6mung und somit eine zus\u00e4tzlich D\u00e4mpfungskraft erzeugt. Die D\u00e4mpferkennlinie wird bei einseitiger Einfederung also dahingehend ver\u00e4ndert, dass Wank- und Nickbewegungen nahezu eliminiert werden. Auf diese Weise sorgt dieses reaktionsschnelle D\u00e4mpfersystem daf\u00fcr, dass die RS-Modelle besonders pr\u00e4zise durch Kurven fahren.<\/p>\n<p>Mithilfe des <a href=\"https:\/\/www.audi-mediacenter.com\/de\/technik-lexikon-7180\/fahrwerk-7185#audi-drive-select\">Audi drive select<\/a> kann der Fahrer die D\u00e4mpferkennung in drei Stufen beeinflussen und damit das Fahrerlebnis individualisieren. Die neue D\u00e4mpfer-Generation mit integriertem Schaltventil ist kompakter und leichter. Zudem erm\u00f6glicht sie eine noch gr\u00f6\u00dfere Spreizung der D\u00e4mpfkr\u00e4fte zwischen den Modi comfort und dynamic sowie eine pr\u00e4zisere Fahrwerksabstimmung bei hohen D\u00e4mpfkr\u00e4ften, die insbesondere bei dynamischer Kurvenfahrt auftreten. Das Ergebnis: In der Stellung comfort sorgt das RS-Sportfahrwerk mit Dynamic Ride Control (DRC) f\u00fcr ein betont komfortables Abrollen. Im Programm dynamic liefert es eine au\u00dferordentliche straffe Fahrpr\u00e4zision auch bei hohen Kurvengeschwindigkeiten.<\/p>\n<p>Als Alternative zur serienm\u00e4\u00dfigen elektromechanischen Servolenkung steht eine RS-spezifische <a href=\"https:\/\/www.audi-mediacenter.com\/de\/technik-lexikon-7180\/fahrwerk-7185#dynamiklenkung\">Dynamiklenkung<\/a> zur Wahl. Die Dynamiklenkung variiert ihre \u00dcbersetzung um bis zu 100 Prozent, abh\u00e4ngig von der gefahrenen Geschwindigkeit, vom Lenkwinkel und dem im Fahrdynamiksystem Audi drive select gew\u00e4hlten Modus. Bei niedrigem Tempo \u2013 im Stadtverkehr und beim Rangieren \u2013 arbeitet die Dynamiklenkung sehr direkt, zwei Lenkradumdrehungen gen\u00fcgen von Anschlag zu Anschlag. Auch die Servounterst\u00fctzung ist hoch. Damit werden Einparkvorg\u00e4nge spielerisch leicht. Auf der Landstra\u00dfe gehen die Direktheit und die elektrische Unterst\u00fctzung sukzessive zur\u00fcck. So gl\u00e4tten bei z\u00fcgigem Autobahntempo eine indirekte \u00dcbersetzung und eine niedrige Servokraft unruhige Lenkbewegungen und unterst\u00fctzen den souver\u00e4nen Geraeauslauf. Auf den Feldern Sportlichkeit und Fahrsicherheit arbeitet die Dynamiklenkung eng mit der Elektronischen Stabilisierungskontrolle ESC zusammen. Wenn n\u00f6tig, lenkt sie leicht gegen \u2013 ihre kleinen, vom Fahrer meist unbemerkten Eingriffe reduzieren in den allermeisten Situationen das Untersteuern ebenso wie das \u00dcbersteuern durch Lastwechsel. Beim Bremsen auf Oberfl\u00e4chen mit unterschiedlichen Reibwerten hilft das System gezielt durch stabilisierende Lenkeingriffe.<\/p>\n<p>Der Fahrer kann sein pers\u00f6nliches Fahrerlebnis \u00fcber das serienm\u00e4\u00dfige Fahrdynamiksystem <a href=\"https:\/\/www.audi-mediacenter.com\/de\/technik-lexikon-7180\/fahrwerk-7185#audi-drive-select\">Audi drive select<\/a> individuell gestalten. F\u00fcnf Profile stehen zur Wahl: comfort, auto, dynamic und die individuell konfigurierbaren RS-spezifischen Modi RS1 und RS2.<br \/>\nDas Fahrdynamiksystem Audi drive select nimmt unter anderem Einfluss auf das Motor- und Getriebemanagement, die Lenkunterst\u00fctzung, das Fahrwerk, die Dynamiklenkung, das quattro Sportdifferential, den Motorsound sowie die Charakteristik der Klimaautomatik. Der selbst konfigurierbare Modus RS2 ist eigens daf\u00fcr da, die Elektronische Stabilisierungskontrolle ESC schnell mittels Tastendruck zu beeinflussen.<\/p>\n<p>Ab Werk f\u00e4hrt der neue RS 4 Avant auf 19-Zoll-Aluminium-Schmieder\u00e4dern mit Reifen der Gr\u00f6\u00dfe 265\/35. Auf Wunsch stehen verschiedene 20-Zoll-Designs zur Wahl, darunter ein neues vollfl\u00e4chig in Bronze matt lackiertes Vollfr\u00e4srad im F\u00fcnfarm-Design. Ihre Reifen haben das Format 275\/30. F\u00fcr ein souver\u00e4nes Verz\u00f6gerungsverhalten sorgen starke RS-Stahlbremsen mit gelochten Verbund-Scheiben. Ihr Durchmesser betr\u00e4gt an der Vorderachse 375 Millimeter, an der Hinterachse 330 Millimeter. Die Sechskolben-Bremss\u00e4ttel mit RS-Emblem sind schwarz lackiert, optional rot. An der Vorderachse arbeiten auf Wunsch besonders standfeste RS-Keramikbremsen. Die S\u00e4ttel werden wahlweise in rot, grau, oder blau ausgef\u00fchrt. Ihre gelochten Scheiben haben die Dimension 400 Millimeter.<\/p>\n<h2>Vernetztes Cockpit: das Interieur<\/h2>\n<p>Der Innenraum im Audi RS\u00a04\u00a0Avant (Kraftstoffverbrauch kombiniert in l\/100 km: 9,2; CO<sub>2<\/sub>-Emission kombiniert in g\/km: 211-210) ist in schwarz gehalten. LED-Lichtleiter zeichnen die Konturen der T\u00fcren und der Mittelkonsole nach \u2013 mit dem optionalen Ambiente-Lichtpaket in bis zu 30 verschiedenen Farben. Die horizontale Ausrichtung der Instrumententafel schafft ein gro\u00dfz\u00fcgiges Raumgef\u00fchl. Die beleuchteten Einstiegsleisten mit RS 4-Schriftzug empfangen Fahrer und Beifahrer. Auf Wunsch bringt das RS-Designpaket an der Mittelkonsole sowie an Armauflagen, Gurten und den Fu\u00dfmatten mit RS-Logo Farbe in den Innenraum. Lenkrad, W\u00e4hlhebel und Kniepads sind in Alcantara mit roter Kontrastnaht ausgef\u00fchrt. Das erweiterte RS-Designpaket bietet zus\u00e4tzlich zu Rot nun auch Akzente in Grau. Als neues Highlight gibt es f\u00fcr das RS-Designpaket in Rot auch die Sitzspangen in der R\u00fcckenlehne im passenden Farbton.<\/p>\n<p>Das 10,1 Zoll gro\u00dfe <a href=\"https:\/\/www.audi-mediacenter.com\/de\/technik-lexikon-7180\/bedienung-und-anzeigen-7182#mmi-touch\">MMI touch<\/a>-Display ist die Zentrale des neuen Bediensystems. Es ist dem Fahrer im Mittelpunkt der Instrumententafel leicht zugeneigt. Der ber\u00fchrungs\u00adempfindliche Bildschirm zeigt zur Begr\u00fc\u00dfung einen RS\u00a04 Avant als hochaufgel\u00f6ste Grafikanimation. Mit akustischer R\u00fcckmeldung \u00fcbernimmt das <a href=\"https:\/\/www.audi-mediacenter.com\/de\/technik-lexikon-7180\/bedienung-und-anzeigen-7182#mmi-touch\">MMI touch<\/a>-Display die Funktionen des bisherigen Dreh-\/Dr\u00fcck-Stellers auf der Mitteltunnelkonsole. Mithilfe der Anzeige \u201eRS-Monitor\u201c erh\u00e4lt der Fahrer einen \u00dcberblick \u00fcber den Temperaturstatus der Antriebskomponenten, die maximalen g-Beschleunigungswerte sowie Informationen \u00fcber Reifendruck und \u2013temperatur. Im <a href=\"https:\/\/www.audi-mediacenter.com\/de\/technik-lexikon-7180\/bedienung-und-anzeigen-7182#audi-virtual-cockpit\">Audi virtual cockpit<\/a> informieren spezielle RS-Anzeigen \u00fcber Reifendruck, Drehmoment, Leistung, Motor\u00f6ltemperatur, Rundenzeitmessungen, Beschleunigungsmessungen und g-Kr\u00e4fte. Die Schaltblitz-Darstellung fordert den Fahrer beim Erreichen der Drehzahlgrenze zum Hochschalten auf. Das optionale <a href=\"https:\/\/www.audi-mediacenter.com\/de\/technik-lexikon-7180\/bedienung-und-anzeigen-7182#head-up-display\">Head-up-Display<\/a> bietet ebenfalls einige RS-spezifische Informationen, wie beispielsweise die Schaltblitz-Darstellung.<\/p>\n<p>Die Men\u00fcstruktur des neuen Bediensystems orientiert sich mit straffen Hierarchien an den Erwartungen des Benutzers und zielt auf eine leichte Bedienung. Viele Formulierungen aus dem allt\u00e4glichen Sprachgebrauch versteht zudem die <a href=\"https:\/\/www.audi-mediacenter.com\/de\/technik-lexikon-7180\/bedienung-und-anzeigen-7182#natuerlich-sprachliche-steuerung\">nat\u00fcrlich-sprachliche Steuerung<\/a> \u2013 und setzt sie rasch in Befehle um. Die Navigation im neuen RS\u00a04\u00a0Avant ist noch vielseitiger und benutzerfreundlicher geworden. <a href=\"https:\/\/www.audi-mediacenter.com\/de\/technik-lexikon-7180\/infotainment-7183#audi-connect\">Audi connect<\/a> und Audi\u00a0connect plus halten zahlreiche Online-Services bereit, auch <a href=\"https:\/\/www.audi-mediacenter.com\/de\/technik-lexikon-7180\/infotainment-7183#car-to-x\">Car-to-X<\/a>-Dienste, die sich die Schwarmintelligenz der Audi-Flotte zunutze machen.<\/p>\n<p>Der Fahrer kann \u00fcber eine neue \u201eRS-MODE\u201c-Taste am unten abgeflachten RS-Multifunktions-Sportlederlenkrad direkt die zwei Modi RS1 und RS2 im <a href=\"https:\/\/www.audi-mediacenter.com\/de\/technik-lexikon-7180\/fahrwerk-7185#audi-drive-select\">Audi drive select<\/a> ansteuern. Dabei \u00f6ffnen sich im Audi virtual cockpit automatisch die RS-spezifischen Anzeigen. Die neuen Aluminium-Schaltwippen sind deutlich gr\u00f6\u00dfer gestaltet als bisher. Neben dem Lenkrad und den beleuchteten Einstiegsleisten tragen auch die RS-Sportsitze mit optionaler Wabensteppung und die Schaltkulisse das RS-Emblem.<\/p>\n<h2>Vielseitig: die Ausstattung<\/h2>\n<p>Der RS\u00a04\u00a0Avant (Kraftstoffverbrauch kombiniert in l\/100 km: 9,2; CO<sub>2<\/sub>-Emission kombiniert in g\/km: 211-210) bietet die gleiche Alltagstauglichkeit wie das A4\u00a0Avant-Basismodell. Der Gep\u00e4ckraum ist 495 Liter gro\u00df, bei umgeklappter R\u00fccksitzlehne und dachhoher Beladung w\u00e4chst er auf 1.495\u00a0Liter. Die Gep\u00e4ckraumklappe und die Laderaumabdeckung haben serienm\u00e4\u00dfig einen elektrischen Antrieb. Als Option ist eine Sensorsteuerung zum \u00d6ffnen und Schlie\u00dfen der Gep\u00e4ckraumklappe erh\u00e4ltlich, ebenfalls auf Wunsch gibt es eine Anh\u00e4ngevorrichtung, die auf Tastendruck elektrisch entriegelt.<\/p>\n<p>Auf Wunsch unterst\u00fctzt der RS 4 den Fahrer in vielen Situationen: mehr als 30 Fahrerassistenzsysteme unterstreichen die Allroundeigenschaften des High-Performance-Avant. Die Optionen sind in den zwei Paketen \u201eTour\u201c und \u201eStadt\u201c zusammengefasst.<br \/>\nDarunter der Adaptive Fahrassistent inklusive Stop &amp; Go-Funktion f\u00fcr eine automatische Distanzregelung, der Kreuzungsassistent, die Spurwechselwarnung oder die Bordsteinwarnung.<\/p>\n<p>Kunden des RS\u00a04 Avant k\u00f6nnen zwischen acht Lackfarben w\u00e4hlen, darunter auch der neue Uni-Farbton Turboblau und der neue Metallic-Ton Tangorot. Im Programm von Audi exclusive gibt es zudem zahlreiche weitere Individuallackierungen wie zum Beispiel Nogaroblau Perleffekt. Dieser Farbton pr\u00e4gte bereits 1994 den RS 2 Avant als legend\u00e4ren Ur-Vater aller RS-Modelle.<\/p>\n<h2>Legend\u00e4r: die Historie<\/h2>\n<p>Wie kein zweiter steht der neue Audi RS\u00a04\u00a0Avant f\u00fcr die Verbindung von High-Performance und Alltagstauglichkeit. Seine Ahnenreihe beginnt bereits vor 25 Jahren im Jahr 1994 \u2013 mit dem legend\u00e4ren RS\u00a02 Avant.<\/p>\n<p><strong>1994 \u2013 Audi RS 2 Avant: Starker Trendsetter<br \/>\n<\/strong>Mit dem RS\u00a02 Avant setzte Audi im Jahr 1994 einen starken Trend \u2013 mit dem weltweit ersten Hochleistungssportwagen mit f\u00fcnf Sitzpl\u00e4tzen und gro\u00dfem Gep\u00e4ckraum. Ebenfalls stilbildend waren das markante Au\u00dfendesign und das feine Interieur mit Bicolor-Optik und blauen Alcantara-Sitzbahnen. Der F\u00fcnfzylinder-Turbo holte aus 2,2 Liter Hubraum 232 kW (315 PS), er brachte den Audi RS\u00a02 Avant in 5,4 Sekunden aus dem Stand auf 100 km\/h und weiter bis 262 km\/h Topspeed. Die Porsche AG lieferte als Entwicklungs- und Fertigungspartner Teile wie Bremsen und R\u00e4der zu.<\/p>\n<p><strong>1999 \u2013 Kompakter Hubraum und hohe Leistung in der ersten Generation<br \/>\n<\/strong>Beim ersten RS 4\u00a0Avant kam die kurz zuvor in das Unternehmen integrierte Cosworth Technology Ltd als Kooperationspartner im Spiel. Gemeinsam mit der quattro GmbH machten die Engl\u00e4nder den 2,7 Liter gro\u00dfen V6-Biturbo mit 279\u00a0kW (380 PS) noch kraftvoller und durchzugsst\u00e4rker. Einlass- und Auslasskan\u00e4le wurden entsprechend der Leistungssteigerung \u00fcberarbeitet, die Luftf\u00fchrungen der Saug- und Druckseite im Querschnitt vergr\u00f6\u00dfert sowie die Turbolader gr\u00f6\u00dfer dimensioniert. Durch gr\u00f6\u00dfere und druckverlustoptimierte Ladeluftk\u00fchler konnte der Wirkungsgrad nochmals deutlich verbessert werden. Damit war der RS 4 ohne Beeintr\u00e4chtigung der Alltagstauglichkeit auf pure Sportlichkeit ausgelegt. Die Nachfrage war so hoch, dass Audi die Produktionszahlen gegen\u00fcber der urspr\u00fcnglichen Planung verdoppelte.<\/p>\n<p><strong>2005 \u2013 Audi RS 4:<\/strong> <strong>Dynamik in drei Varianten<br \/>\n<\/strong>Der RS 4 der zweiten Generation erschien 2005. Er setzte zun\u00e4chst als Limousine und Avant ein und war sp\u00e4ter auch als Cabriolet erh\u00e4ltlich. Als Antrieb diente der neu entwickelte V8-Hochdrehzahlmotor mit 4,2 Liter Hubraum. Der Direkteinspritzer leistete 309 kW (420 PS). Aus dem Motorsport abgeleitet setzte erstmals ein Hersteller auf die Kombination von Benzindirekteinspritzung und Hochdrehzahlkonzept. Drehzahlen bis 8.250 1\/min sind damit m\u00f6glich. Weitere Technik-Highlights waren der quattro-Antrieb mit der damals neuen asymmetrisch-dynamischen Momentenverteilung im Verh\u00e4ltnis 40 Prozent vorne zu 60 Prozent hinten und die optionalen Kohlefaser-Keramik-Bremsen.<\/p>\n<p><strong>2012 \u2013 Audi RS\u00a04 Avant: Der dynamische Allesk\u00f6nner<br \/>\n<\/strong>Auf dem Genfer Automobilsalon pr\u00e4sentierte die quattro GmbH im Februar 2012 die dritte Generation des RS\u00a04, der ausschlie\u00dflich als Avant angeboten wurde. Das Modell war wie sein Vorg\u00e4nger mit einem 4,2-Liter-V8-Hochdrehzahlmotor ausger\u00fcstet, dessen Leistung allerdings auf 331 kW (450 PS) gesteigert war.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Dank neuer Designsprache optisch noch st\u00e4rker differenziert Leistungsstark und effizient: V6-Biturbo mit 331\u00a0kW (450 PS) und 600 Nm MMI touch: Neues Bediensystem und neue RS-spezifische Anzeigen Die Audi Sport GmbH hat den im September 2017 neu vorgestellten RS 4 Avant (Kraftstoffverbrauch kombiniert in l\/100 km: 9,2; CO2-Emission kombiniert in g\/km: [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":5222,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"Update f\u00fcr den Power-Kombi: der neue #Audi RS 4 Avant","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","enabled":false},"version":2}},"categories":[8],"tags":[],"class_list":["post-5221","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-a4-s4-rs4"],"wppr_data":{"cwp_meta_box_check":"No"},"jetpack_publicize_connections":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v23.3 - 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