{"id":5251,"date":"2019-11-06T20:03:36","date_gmt":"2019-11-06T19:03:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/?p=5251"},"modified":"2019-11-06T20:03:36","modified_gmt":"2019-11-06T19:03:36","slug":"noch-schaerfer-noch-markanter-der-audi-r8-v10-rwd-und-der-audi-r8-lms-gt4","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/2019\/11\/06\/noch-schaerfer-noch-markanter-der-audi-r8-v10-rwd-und-der-audi-r8-lms-gt4\/","title":{"rendered":"Noch sch\u00e4rfer, noch markanter: der Audi R8 V10 RWD und der Audi R8 LMS GT4"},"content":{"rendered":"<div class=\"page-row\">\n<div id=\"item-df302fff-6f22-4dab-8265-40b53f15382c\" class=\"page-item--topic-list\">\n<div class=\"topic-list\">\n<ul>\n<li>Der Sportwagen mit Heckantrieb wird zum festen Bestandteil des Portfolios<\/li>\n<li>Neues Exterieurdesign analog zu den R8 quattro-Versionen f\u00fcr Serienmodell und Rennwagen<\/li>\n<li>5,2-Liter-Sauger-V10-Motor mit 540 PS, in 3,7 Sekunden von null auf 100 km\/h<\/li>\n<\/ul>\n<div class=\"page-row\">\n<div id=\"item-2ee51d25-ccd4-4d45-b64d-d63c055354a9\" class=\"page-item--intro\">\n<div class=\"intro-text\">\n<p>Aus Sonderserie wird Normalprogramm: Der Audi R8 V10 mit Heckantrieb (Kraftstoffverbrauch kombiniert in l\/100 km: 13,1 \u2013 12,9; CO<sub>2<\/sub>-Emission kombiniert in g\/km: 293 \u2013 299) avanciert zu einem festen Modell. Dabei wird sein Exterieurdesign noch markanter \u2013 es bekommt die gleichen Neuerungen wie die R8 V10 quattro-Modelle**. Der V10-Mittelmotor, der hier 397 kW (540 PS) leistet, und der Hinterradantrieb bieten puristischen Fahrspa\u00df. Parallel dazu kommt auch der seriennahe, ebenfalls heckangetriebene, Rennwagen Audi R8 LMS GT4 in neuem Design und fahrdynamisch sp\u00fcrbar optimiert. Der Kundensport-Rennwagen f\u00fcr die internationale GT4-Kategorie bietet den Privatfahrern k\u00fcnftig noch feinf\u00fchligere Abstimmungsm\u00f6glichkeiten.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"page-row-spacer -intro\"><a href=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/Audi-R8-V10-RWD-und-der-Audi-R8-LMS-GT4.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"5252\" data-permalink=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/2019\/11\/06\/noch-schaerfer-noch-markanter-der-audi-r8-v10-rwd-und-der-audi-r8-lms-gt4\/audi-r8-v10-rwd-und-der-audi-r8-lms-gt4\/\" data-orig-file=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/Audi-R8-V10-RWD-und-der-Audi-R8-LMS-GT4.jpg\" data-orig-size=\"2400,1697\" data-comments-opened=\"0\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;0&quot;}\" data-image-title=\"Audi R8 V10 RWD und der Audi R8 LMS GT4\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"\" data-medium-file=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/Audi-R8-V10-RWD-und-der-Audi-R8-LMS-GT4-300x212.jpg\" data-large-file=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/Audi-R8-V10-RWD-und-der-Audi-R8-LMS-GT4-1024x724.jpg\" tabindex=\"0\" role=\"button\" class=\"alignleft size-medium wp-image-5252\" src=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/Audi-R8-V10-RWD-und-der-Audi-R8-LMS-GT4-300x212.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"212\" srcset=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/Audi-R8-V10-RWD-und-der-Audi-R8-LMS-GT4-300x212.jpg 300w, https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/Audi-R8-V10-RWD-und-der-Audi-R8-LMS-GT4-768x543.jpg 768w, https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/Audi-R8-V10-RWD-und-der-Audi-R8-LMS-GT4-1024x724.jpg 1024w, https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/Audi-R8-V10-RWD-und-der-Audi-R8-LMS-GT4-50x35.jpg 50w, https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/Audi-R8-V10-RWD-und-der-Audi-R8-LMS-GT4-140x100.jpg 140w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><\/div>\n<div class=\"page-row\">\n<div id=\"item-4f0b8243-da08-46bd-b17d-04e000b79bec\" class=\"page-item--text\">\n<div class=\"text-block style-links-for-body-text\">\n<p>* Angaben zu den Kraftstoffverbr\u00e4uchen und CO\u2082-Emissionen sowie Effizienzklassen bei Spannbreiten in Abh\u00e4ngigkeit vom verwendeten Reifen-\/R\u00e4dersatz.<br \/>\n** Die gesammelten Verbrauchswerte aller genannten und f\u00fcr den deutschen Markt erh\u00e4ltlichen Modelle entnehmen Sie der Auflistung am Ende dieser Pressemitteilung.<\/p>\n<p>\u201eAnfang 2018 haben wir den Audi R8 V10 RWS** in einer limitierten Serie aufgelegt\u201c, sagt Oliver Hoffmann, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der Audi Sport GmbH. \u201eMit seinem vom R8-LMS-Rennwagen abgeleiteten Heckantrieb und der speziellen Dynamik hat er unsere Kunden auf Anhieb begeistert. Jetzt wird er als R8 V10 RWD** zu einem eigenen Modell innerhalb der R8-Familie. Und dabei geben wir ihm den gleichen scharfen Look mit, den die neuen R8 quattro-Modelle bekommen haben. Zeitgleich mit dem Serienmodell bieten wir auch den Rennwagen R8 LMS GT4 in einem neuen Look an.\u201c<\/p>\n<h2>Der Serienwagen: Audi R8 V10 RWD<\/h2>\n<h2>Das Design des R8 V10 RWD<\/h2>\n<p>Die neuen Designfeatures bringen die Dynamik des Audi R8 V10 RWD**, der als Coup\u00e9 und Spyder erh\u00e4ltlich ist, perfekt zum Ausdruck. Der Singleframe ist breiter und flacher geworden, Schlitze unter der Fronthaube erinnern an die Marken-Ikone Audi Sport quattro.<\/p>\n<p>Die Lufteinl\u00e4sse, der Frontsplitter und vor allem das Luftauslassgitter am Heck haben an Breite zugelegt. Der Diffusor, von zwei ovalen Abgas-Endrohren flankiert, ist weiter nach oben gezogen. Im Motorraum liegt der Luftfilter unter einer neuen Abdeckung, die wahlweise aus Kunststoff oder aus Carbon besteht.<\/p>\n<p>Beim R8 V10 RWD** deuten die Sideblades die Sonderstellung des Modells an: Das obere Blade tr\u00e4gt gl\u00e4nzendes Mythosschwarz, das untere die Wagenfarbe. Das Frontblade, die Seitenschwellereins\u00e4tze und der Diffusor sind serienm\u00e4\u00dfig schwarz gl\u00e4nzend lackiert. Alternativ gibt es das Optikpaket Carbon sowie f\u00fcr den Sypder ein erweitertes Optikpaket in schwarz. Als neue Farbe erg\u00e4nzt Kemoragrau den Lackf\u00e4cher. Auf Wunsch sind die Audi-Ringe und -Schriftz\u00fcge in hochgl\u00e4nzendem Schwarz lackiert. Im Innenraum nehmen Fahrer und Beifahrer auf Sportsitzen Platz, die mit Leder und Alcantara bezogen sind. Vor dem Beifahrer gl\u00e4nzt eine Plakette mit dem Schriftzug &#8222;RWD&#8220;.<\/p>\n<h2>Das Herz des Hochleistungssportwagens: der 5.2 FSI<\/h2>\n<p>Das Herz des Hochleistungssportwagens Audi R8 V10 RWD** pocht hinter der Passagierzelle: Der freisaugende V10 ist pure Faszination \u2013 mit unvergleichlichem Klang, blitzschneller Ansprache und immenser Drehfreude. Der 5.2 FSI leistet 397 kW (540 PS), bei 6.500 1\/min bringt er maximale 540 Nm Drehmoment, die \u00fcber eine Siebengang S tronic und ein mechanisches Sperrdifferenzial auf die Hinterr\u00e4der gelangen.<\/p>\n<p>Das R8 V10 RWD Coup\u00e9 (Kraftstoffverbrauch kombiniert in l\/100 km: 12,9; CO<sub>2<\/sub>-Emission kombiniert in g\/km: 293 \u2013 294) katapultiert sich und den Fahrer in 3,7 Sekunden von 0 auf 100 km\/h, bei 320 km\/h endet der Vortrieb. Beim Spyder (Kraftstoffverbrauch kombiniert in l\/100 km: 13,1; CO<sub>2<\/sub>-Emission kombiniert in g\/km: 298 \u2013 299) lauten diese Werte 3,8 Sekunden und 318 km\/h.<\/p>\n<h2>Extreme Fahrdynamik f\u00fcr Puristen<\/h2>\n<p>Der Heckantrieb des R8 V10 RWD** vermittelt eine ganz eigene Art von Fahrspa\u00df. Wenn in der Elektronischen Stabilisierungskontrolle ESC der Sportmodus aktiviert ist, erlauben das Fahrwerkssetup und die Regelsysteme auch kontrollierte Drifts. Die Servolenkung vermittelt intensiven Kontakt zur Fahrbahn. Serienm\u00e4\u00dfig rollt der Audi R8 V10 RWD** auf schwarzen 19 Zoll-Schmieder\u00e4dern und Reifen in den Formaten 245\/35 vorn und 295\/35 hinten. 20 Zoll-R\u00e4der sind ebenso erh\u00e4ltlich wie Sportreifen \u2013 mit ihnen werden die Dynamik, der Grip und die Verz\u00f6gerung bei hohen Belastungen und Anforderungen noch besser.<\/p>\n<p>Die Achslastverteilung betr\u00e4gt 40:60. Das Coup\u00e9 wiegt (leer ohne Fahrer) nur 1.595 Kilogramm \u2013 der Entfall von Kardanwelle, quattro-Lamellenkupplung und Vorderachsdifferenzial macht den R8 V10 RWD** im Vergleich zum R8 quattro-Modell um zirka 65 Kilogramm leichter. Der R8 Spyder V10 RWD** ist mit 1.695 Kilogramm 55 Kilogramm leichter als der R8 Spyder V10 quattro**. Wie bei allen R8 ist seine Karosserie in der Audi Space Frame-Bauweise (ASF) aus Aluminium und gro\u00dfen Teilen aus kohlenstofffaserverst\u00e4rktem Kunststoff (CFK) aufgebaut.<\/p>\n<p>Der R8 V10 RWD** entsteht \u2013 gro\u00dfteils per Handarbeit \u2013 in der Manufaktur \u201eB\u00f6llinger H\u00f6fe\u201c am Audi-Standort Neckarsulm. Der heckgetriebene Hochleistungssportwagen startet Anfang 2020 auf die europ\u00e4ischen M\u00e4rkte, in Deutschland betr\u00e4gt der Grundpreis f\u00fcr das Coup\u00e9 144.000 Euro. Der Spyder startet bei 157.000 Euro.<\/p>\n<h2>Der Rennwagen: Audi R8 LMS GT4<\/h2>\n<p>Der mit rund 60 Prozent Gleichteilen direkt vom Serienmodell abgeleitete und ebenfalls in den B\u00f6llinger H\u00f6fen am Standort Neckarsulm produzierte GT4-Rennwagen ist ausschlie\u00dflich f\u00fcr Privatfahrer bestimmt. Seit 2018 hat das Vorg\u00e4ngermodell weltweit bereits 17 Rennsport-Titel eingefahren, nun f\u00e4hrt die verfeinerte Version vor. Optisch direkt an das Serienmodell angelehnt, \u00fcberzeugt der neue Rennwagen mit einer noch besseren Fahrdynamik. Ein 5,2-Liter-V10-Aggregat, das reglementbedingt bis zu 364 kW (495 PS) leistet, treibt den Rennwagen \u00fcber ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe an.<\/p>\n<p>Zwei Neuerungen erleichtern es den Piloten, auch bei anspruchsvollen Bedingungen um Punkte und Pokale zu k\u00e4mpfen. Das ABS-Bremssystem und die Traktionskontrolle TC sind erstmals fein regulierbar. Die Programmkennlinien erm\u00f6glichen jeweils acht unterschiedliche Einstellungen, die der Fahrer individuell schalten kann, abh\u00e4ngig beispielsweise von Wetter, Streckenbeschaffenheit und Reifenhaftung im Rennbetrieb. Daf\u00fcr erh\u00e4lt der Audi R8 LMS GT4 das Lenkrad der GT2-Rennversion. Die beiden Drehschalter f\u00fcr ABS und TC befinden sich zentral im Lenkrad direkt im Sichtbereich. Ohne den Blick vom Renngeschehen abzuwenden, kann der Fahrer unmittelbar auf neue Herausforderungen reagieren und seine pers\u00f6nliche Abstimmung beider Systeme konfigurieren. Da im GT4-Sport in den meisten Rennserien Fahrerwechsel vorgeschrieben sind, lassen sich leicht und fehlerfrei vor und nach dem Boxenstopp individuelle Pr\u00e4ferenzen abrufen. Mit diesen erweiterten Abstimmungsm\u00f6glichkeiten sind die Piloten des Audi R8 LMS GT4 noch konkurrenzf\u00e4higer. In Amerika, Asien, Australien, Europa und S\u00fcdafrika bestehen aktuell 27 Einsatzm\u00f6glichkeiten, mehrheitlich in Meisterschaften \u00fcber eine ganze Saison, aber auch bei Einzelveranstaltungen wie den 24-Stunden-Rennen auf dem N\u00fcrburgring oder in Dubai. Der Audi Sport Seyffarth R8 LMS Cup in Europa und der Audi Sport R8 LMS Cup mit L\u00e4ufen in Asien und Australien bieten Teilnehmern dabei die M\u00f6glichkeit, sich auf identischem Material miteinander zu messen. In den \u00fcbrigen Wettbewerben trifft der Audi R8 LMS GT4 auf die Konkurrenz von bis zu elf weiteren Modellen anderer Hersteller. Starterfelder von 40 Teilnehmern und mehr sind im GT4-Rennsport keine Seltenheit.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Der Sportwagen mit Heckantrieb wird zum festen Bestandteil des Portfolios Neues Exterieurdesign analog zu den R8 quattro-Versionen f\u00fcr Serienmodell und Rennwagen 5,2-Liter-Sauger-V10-Motor mit 540 PS, in 3,7 Sekunden von null auf 100 km\/h Aus Sonderserie wird Normalprogramm: Der Audi R8 V10 mit Heckantrieb (Kraftstoffverbrauch kombiniert in l\/100 km: 13,1 \u2013 [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":5252,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"Noch sch\u00e4rfer, noch markanter: der #Audi R8 V10 RWD und der Audi #R8 LMS GT4","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","enabled":false},"version":2}},"categories":[14],"tags":[],"class_list":["post-5251","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-r8"],"wppr_data":{"cwp_meta_box_check":"No"},"jetpack_publicize_connections":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v23.3 - 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