{"id":5290,"date":"2020-01-10T16:11:55","date_gmt":"2020-01-10T15:11:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/?p=5290"},"modified":"2020-01-10T16:11:55","modified_gmt":"2020-01-10T15:11:55","slug":"elektroauto-fuer-und-wider","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/2020\/01\/10\/elektroauto-fuer-und-wider\/","title":{"rendered":"Elektroauto \u2013 F\u00fcr und Wider"},"content":{"rendered":"<p>Das Elektroauto ist die Zukunft. Nicht, weil diese Technik besonders innovativ oder umweltfreundlich ist, sondern weil die Politik nun die Weichen daf\u00fcr gestellt hat und Benziner sowie Diesel k\u00fcnftig keine Rolle mehr spielen sollen. Das E-Auto wird also unsere Zukunft werden, dennoch sind viele Fragen offen und genau diese sorgen daf\u00fcr, dass die Nachfrage relativ gering ist. Nur wenige wollen ein E-Mobil tats\u00e4chlich kaufen. Dabei ist diese Art der Fortbewegung schon 190 Jahre alt und konnte sich in der Vergangenheit nie durchsetzen. Das erste Elektrofahrzeug wurde von Robert Anderson (ca. 1835) entwickelt. Das erste deutsche Elektroauto kam 1888 auf den Markt, gebaut von der Maschinenfabrik A. Flocken in Coburg. Schon 20 Jahre sp\u00e4ter waren die E-Mobile verschwunden. Der Blick in die Vergangenheit zeigt, dass selbiges auch dieses mal passieren k\u00f6nnte. Denn das Elektroauto ist keinesfalls das Ultimative der Zukunft. Viele andere Antriebe stehen am Start, werden aber derzeit nicht oder kaum gef\u00f6rdert, damit der Elektroantrieb im Vordergrund bleibt.<\/p>\n<p><strong>Elektroauto: Die gro\u00dfen Probleme<\/strong><\/p>\n<p>Die Leistung der elektrischen Autos wird besser, jedoch sind die Fortschritte bei der Entwicklung insgesamt \u00fcberschaubar. Die Reichweite der jeweiligen Modelle liegt zwischen 140 \u2013 450 km. Der Verbrauch zwischen 13 \u2013 27 kWh\/100 km.<\/p>\n<ul>\n<li>Renault Fluence Z.E. (Reichweite: 185 km, 14 kWh\/100km)<\/li>\n<li>Opel Ampera-e (Reichweite 480 km, 17 kWh\/100km)<\/li>\n<li>Nissan Leaf (Reichweite 285 km, 21 kWh\/100km)<\/li>\n<li>Mercedes Benz EQV (Reichweite 405 km, 27 kWh\/100km)<\/li>\n<li>Audi Q4 e-tron (Reichweite 450 km, 26 kWh\/100km)<\/li>\n<\/ul>\n<p>Was den K\u00e4ufern derzeit gro\u00dfe Sorge bereitet, ist der Ausbau des Versorgungsnetzes. E-Lades\u00e4ulen gibt es, aber immer noch nicht genug. 17.000 Ladestation sind es aktuell in Deutschland. Nach Berechnung der Energiewirtschaft m\u00fcssten es aber mindestens 70.000 sein\u00a0 und weitere 7.000 Schnellladepunkte. Der Ausbau stockt. In l\u00e4ndlicher Umgebung gibt es nur wenige oder gar keine. Der Energieriese E.ON hatte dazu bereits einmal angemerkt, dass die Stromnetze umfangreich ausgebaut werden m\u00fcssten. Damit 50 Prozent aller Fahrzeuge elektrisch fahren k\u00f6nnten, brauchte E-ON bis 2030, um das eigene Netz stabil auszubauen. <a href=\"https:\/\/blog.gamingclub.com\/de\/elektromobilitaet-und-elektroautos\/\">Die Zukunft geht zum Elektroauto<\/a>, aber nur, wenn die Politik nicht nur die Rahmenbedingungen durchsetzen kann, sondern auch den Ausbau f\u00f6rdert. Hinzu kommt, dass der Trassenausbau in Deutschland seit 20 Jahren stockt und kaum vorankommt.<\/p>\n<p><strong>Keine stabilen Preise<\/strong><\/p>\n<p>Rechnerisch ist die Tankf\u00fcllung per Strom g\u00fcnstiger. Aber auch nur, wenn eine einfache Rechnung (ohne Betriebskosten) gef\u00fchrt wird. G\u00fcnstig ist aber relativ. Die Strompreise wandern Jahr f\u00fcr Jahr nach ob. 53 Prozent darin sind Steuern und Abgaben. F\u00fcr 2020 wurde bereits eine Preisanpassung nach oben mitgeteilt. Aktuell sind die Ladegeb\u00fchren an den S\u00e4ulen h\u00f6chst unterschiedlich und reichen von 44,3 Cent (Allego) bis zu 54,5 Cent (EnBW). Bei den Stadtwerken M\u00fcnchen werden 46,7 Cent berechnet.<\/p>\n<p>Am g\u00fcnstigsten sind die Stadtwerke in Leipzig mit 0 Cent (unklar, wie lange es so bleiben wird). Experten gehen aber davon aus, dass die Preise weiter steigen werden.<\/p>\n<p><strong>Ausbau kommt nicht voran<\/strong><\/p>\n<p>Tesla hat angek\u00fcndigt in Brandenburg (dort, wo selbst schnelles Internet eine Mangelware ist) eine gro\u00dfe Fabrik bauen zu wollen. Was f\u00fcr das Unternehmen nicht schnell genug gehen kann, st\u00f6\u00dft am Ende auf die M\u00fchlen der deutschen B\u00fcrokratie und die zeigt, dass der Ausbau \u00fcberall stockt. Das liegt an den langen Genehmigungsverfahren und den zahlreichen Einspr\u00fcchen. \u00dcberall wo Stromtrassen ausgebaut werden sollen, gibt es B\u00fcrgerinitiativen, die dagegen Einspruch einlegen und so den Ausbau auf Jahre l\u00e4hmen k\u00f6nnen. 40 Prozent der B\u00fcrger zweifeln zudem am E-Auto. Die Probleme sind gro\u00df und die Politik hat derzeit keine umsetzbaren L\u00f6sungen parat.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Das Elektroauto ist die Zukunft. Nicht, weil diese Technik besonders innovativ oder umweltfreundlich ist, sondern weil die Politik nun die Weichen daf\u00fcr gestellt hat und Benziner sowie Diesel k\u00fcnftig keine Rolle mehr spielen sollen. 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