{"id":5304,"date":"2020-02-10T20:36:27","date_gmt":"2020-02-10T19:36:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/?p=5304"},"modified":"2020-02-10T20:36:27","modified_gmt":"2020-02-10T19:36:27","slug":"tanz-auf-dem-vulkan-neuer-audi-a3-fahrdynamischer-denn-je","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/2020\/02\/10\/tanz-auf-dem-vulkan-neuer-audi-a3-fahrdynamischer-denn-je\/","title":{"rendered":"Tanz auf dem Vulkan: Neuer Audi A3 fahrdynamischer denn je"},"content":{"rendered":"<div class=\"page-row\">\n<div id=\"item-be27dd3d-fd21-4c58-871c-76881f74efd0\" class=\"page-item--topic-list\">\n<div class=\"topic-list\">\n<ul>\n<li>Top-Traktion, packende Dynamik und enormer Fahrspa\u00df: der quattro-Antrieb<\/li>\n<li>Sportlich-direktes Handling: die variabel \u00fcbersetzte Progressivlenkung<\/li>\n<li>Starke Spreizung zwischen Agilit\u00e4t und Komfort: die adaptive D\u00e4mpferregelung<\/li>\n<\/ul>\n<div class=\"page-row\">\n<div id=\"item-002c6d4e-de07-44b9-aec8-65312dd25419\" class=\"page-item--intro\">\n<div class=\"intro-text\">\n<p>Auf dem Autosalon Genf wird Audi die Weltpremiere des neuen A3 Sportback feiern. Vorab schickt der Premium-Hersteller die vierte Generation seines Erfolgsmodells zu einer ganz besonderen Pr\u00fcfung: Auf der Azoren-Insel S\u00e3o Miguel testen Journalisten den Kompaktsportler und erleben auf den anspruchsvollen Strecken h\u00f6chste Fahrdynamik.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"page-row-spacer -intro\">\n<div id=\"attachment_5305\" style=\"width: 310px\" class=\"wp-caption alignleft\"><a href=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/Audi-A3-Sportback-Prototyp.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-5305\" data-attachment-id=\"5305\" data-permalink=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/2020\/02\/10\/tanz-auf-dem-vulkan-neuer-audi-a3-fahrdynamischer-denn-je\/audi-a3-sportback-prototyp\/\" data-orig-file=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/Audi-A3-Sportback-Prototyp.jpg\" data-orig-size=\"2400,1600\" data-comments-opened=\"0\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;0&quot;}\" data-image-title=\"Audi A3 Sportback Prototyp\" data-image-description=\"&lt;p&gt;Audi A3 Sportback Prototyp&lt;\/p&gt;\n\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;Audi A3 Sportback Prototyp&lt;\/p&gt;\n\" data-medium-file=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/Audi-A3-Sportback-Prototyp-300x200.jpg\" data-large-file=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/Audi-A3-Sportback-Prototyp-1024x683.jpg\" tabindex=\"0\" role=\"button\" class=\"size-medium wp-image-5305\" src=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/Audi-A3-Sportback-Prototyp-300x200.jpg\" alt=\"Audi A3 Sportback Prototyp\" width=\"300\" height=\"200\" srcset=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/Audi-A3-Sportback-Prototyp-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/Audi-A3-Sportback-Prototyp-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/Audi-A3-Sportback-Prototyp-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/Audi-A3-Sportback-Prototyp-1536x1024.jpg 1536w, https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/Audi-A3-Sportback-Prototyp-2048x1365.jpg 2048w, https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/Audi-A3-Sportback-Prototyp-50x33.jpg 50w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><p id=\"caption-attachment-5305\" class=\"wp-caption-text\">Audi A3 Sportback Prototyp<\/p><\/div>\n<\/div>\n<div class=\"page-row\">\n<div id=\"item-905612a4-cc46-4465-b984-c66242877524\" class=\"page-item--text\">\n<div class=\"text-block style-links-for-body-text\">\n<h2>Emotional: der Ursprungsgedanke<\/h2>\n<p>Wo einst Vulkane eine ganze Inselkette formten und heute noch vielerorts die Erde brodelt, demonstriert Audi einen Kern seiner DNA: den quattro-Antrieb. In der urspr\u00fcnglichen Landschaft von S\u00e3o Miguel \u2013 Veranstaltungsort der spektakul\u00e4ren Azoren-Rallye \u2013 zeigt sich die vierte A3\u2011Generation in ihrer emotionalsten Form. Der\u00a0Allradantrieb im Kompaktmodell ist die neueste Evolutionsstufe einer erfolgreichen Technologie. Ihr Herzst\u00fcck ist eine elektrohydraulische Lamellenkupplung, die von einer pr\u00e4zise abgestimmten Allrad-Software gemanagt wird. Sie verleiht dem A3 ein Maximum an Stabilit\u00e4t, Grip und Fahrspa\u00df und arbeitet noch dazu \u00fcberaus effizient. Im Zusammenspiel mit Adaptiv-Fahrwerk und Progressivlenkung ergibt sich eine sportliche Performance, die speziell in engen Serpentinen und abwechslungsreichen Berg- und Talpassagen beeindruckt.<\/p>\n<h2>Intelligent geregelt: der quattro-Antrieb im Detail<\/h2>\n<p>Die Kupplung ist am Ende der Kardanwelle vor dem Hinterachsdifferenzial platziert \u2013 eine Einbaulage, die nicht zuletzt der Achslastverteilung zugutekommt. In ihrem Inneren birgt sie\u00a0ein Paket Lamellen, das im \u00d6lbad l\u00e4uft. Seine metallenen Reibringe liegen paarweise hintereinander \u2013 je ein Ring ist fest mit dem rotierenden Korb der Kupplung verzahnt, der mit der Kardanwelle rotiert, der andere mit der kurzen Abtriebswelle zum Hinterachsdifferenzial.<\/p>\n<p>Audi hat die elektronische Regelung der Momentenverteilung speziell auf den neuen A3 zugeschnitten und in das Fahrdynamiksystem Audi drive select eingebunden. Sie bezieht die Daten der Fahrwerkssensoren ein und erkennt neben Fahrzustand und Fahrbahneigenschaften auch die Fahrweise. Dementsprechend berechnet das Steuerger\u00e4t eine wirkungsgradoptimale Momentenverteilung und gibt den Wert an die Kupplung weiter \u2013 das ist besonders effizient.<\/p>\n<p>Der Allradantrieb verteilt die Momente vollvariabel zwischen Vorder- und Hinterachse. Bei normaler Fahrt gelangt der gr\u00f6\u00dfte Teil der Motorkr\u00e4fte auf die vorderen R\u00e4der. Beim Anfahren oder bei geringer Traktion an der Vorderachse leitet die Kupplung die Momente blitzschnell um: Jetzt wird eine elektrische Axialkolbenpumpe aktiv, die bis zu 44 bar hydraulischen Druck auf das Lamellenpaket aus\u00fcbt. Je st\u00e4rker sie es zusammenpresst, desto mehr Antriebsmoment gelangt auf die Hinterachse \u2013 maximal 100 Prozent. Die Kupplung kann einen Teil der Momente schon dann an die Hinterachse leiten, wenn der Fahrer bei sportlicher Fahrweise einlenkt. Sobald er Gas gibt, dr\u00fccken sie den A3 ansatzlos in die Kurve hinein. Beim Lastwechsel erlaubt die Momentenverteilung ein gezieltes Eindrehen, das die Fahrdynamik weiter steigert.<\/p>\n<h2>Volle Kontrolle: die elektronische Stabilisierungskontrolle<\/h2>\n<p>Die radselektive Momentensteuerung, eine Softwarefunktion der elektronischen Stabilisierungskontrolle (ESC), setzt das i-T\u00fcpfelchen auf die sportlichen Eigenschaften. Wenn der neue Audi A3 sehr schnell durch eine Kurve f\u00e4hrt, greift sie mit leichten Bremseingriffen auf die beiden kurveninneren R\u00e4der zu. Aufgrund der Differenz der Vortriebskr\u00e4fte an beiden Achsen dreht sich das Auto in die Kurve ein und folgt dem Lenkwinkel pr\u00e4zise. Das Handling wird damit noch agiler, fl\u00fcssiger und sicherer.<\/p>\n<p>Auch in den drei Funktionsmodi der ESC \u00e4ndert sich die Erlebbarkeit des quattro-Antriebs. Damit l\u00e4sst sich die Traktion und Fahrstabilit\u00e4t entsprechend dem Fahrerwunsch anpassen. Wenn die ESC regeln muss, erfolgen ihre Eingriffe weich und fast unmerklich. Im Modus <u>ESC ON<\/u> wird der maximale Kraftschluss gew\u00e4hrt. Das hei\u00dft die Beschleunigung erfolgt sicher und stabil \u2013 bei m\u00f6glichst geringem Radschlupf. W\u00e4hlt der Fahrer den <u>Sport-Modus<\/u>, kann er auf Untergrund mit\u00a0niedrigem Reibwert, beispielsweise Schnee, kontrolliert und sicher driften. Hier ist der Radschlupf gr\u00f6\u00dfer, was f\u00fcr gesteigerten Fahrspa\u00df sorgt. Im <u>ESC Off-Modus<\/u> ist der m\u00f6gliche Radschlupf fast unbeschr\u00e4nkt, wodurch der Audi A3 ein puristisches Fahrverhalten bietet.<\/p>\n<h2>Variabel in jeder Lage: die Progressivlenkung<\/h2>\n<p>Konventionelle Lenkungen erzwingen bei ihrer Auslegung immer einen Kompromiss zwischen Sportlichkeit und Komfort. Die elektromechanische Progressivlenkung im neuen Audi A3 l\u00f6st diesen Konflikt. Ihre Zahnstange und das Ritzel sind speziell geformt und verzahnt. Dadurch ergeben sich je nach Lenkwinkel unter\u00adschiedliche \u00dcbersetzungen. Bei starkem Einschlag ist sie kleiner und die Lenkung sehr direkt. Dadurch geht die Lenkarbeit im Stadtverkehr und beim Rangieren zur\u00fcck \u2013 ein erheblicher Komfortgewinn. Auf kurvigen Stra\u00dfen steigert die Progressivlenkung die Fahrdynamik \u2013 der A3 f\u00e4hrt sich noch sportlicher. Von Anschlag zu Anschlag gen\u00fcgen gerade mal 2,5 Lenkradumdrehungen, die Lenk\u00fcbersetzung in der Mittelstellung betr\u00e4gt 14,3:1.<\/p>\n<p>Die Servo-Unterst\u00fctzung harmoniert perfekt mit diesem Charakter und passt sich an die gefahrene Geschwindigkeit an. Bei niedrigem Tempo ist sie f\u00fcr eine leichtere Man\u00f6vrierbarkeit hoch, bei zunehmender Geschwindigkeit geht sie immer weiter zur\u00fcck. So erlebt der Fahrer bei z\u00fcgiger Autobahnfahrt ein ruhiges, sattes Lenkgef\u00fchl.<\/p>\n<p>Die Progressivlenkung verf\u00fcgt \u00fcber einen hocheffizienten elektromechanischen Antrieb, der nur\u00a0dann Leistung aufbringt, wenn sie auch gebraucht wird. Sie arbeitet eng mit verschiedenen Assistenzsystemen zusammen, wie dem adaptiven Fahrassistent, dem Ausweichassistent und dem Parkassistent.<\/p>\n<h2>Neue D\u00e4mpfer-Technologie im Kompaktmodell: das Adaptiv-Fahrwerk<\/h2>\n<p>Komfortabel-weich oder sportlich-straff? Das Fahrwerk mit adaptiver D\u00e4mpferregelung erm\u00f6glicht beides. Drei D\u00e4mpferkennlinien sorgen f\u00fcr eine erfahrbare Spreizung der Fahreigenschaften und besonders agiles Handling. Sensoren messen die Vertikalbeschleunigung des Karosserieaufbaus und die Relativbewegung der einzelnen R\u00e4der zu ihr. Das Steuerger\u00e4t verarbeitet ihre Signale innerhalb von Millisekunden und passt jeden D\u00e4mpfer einzeln und permanent dem Stra\u00dfenzustand, der Fahrsituation und dem Wunsch des Fahrers an. Die D\u00e4mpfer beherbergen elektromagnetisch bet\u00e4tigte Ventile, die sich blitzschnell und sehr energieeffizient regeln lassen. Je nach ihrer Position gestatten sie der Hydraulikfl\u00fcssigkeit einen\u00a0h\u00f6heren oder geringeren Durchfluss. Dadurch \u00e4ndert sich die Charakteristik der D\u00e4mpfer zwischen weich und hart.<\/p>\n<p>Im System Audi drive select kann der Fahrer die Grundeinstellung der D\u00e4mpfer in den drei Modi comfort, auto und dynamic umschalten. Auf diese Weise vergr\u00f6\u00dfert das Fahrwerk die Bandbreite zwischen weichem Abrollen bei ruhiger Fahrt und straffem Handling, so dass die Spreizung intensiv erlebbar wird. Bei sportlicher Fahrweise in Kurven st\u00fctzen die D\u00e4mpfer das Auto ab und\u00a0lassen es beim Bremsen weniger eintauchen. Dadurch halten die R\u00e4der engeren Kontakt zur\u00a0Fahrbahn.<\/p>\n<h2>Charaktersache: Audi drive select<\/h2>\n<p>Das System Audi drive select bildet die Schnittstelle zwischen den geregelten Fahrwerks- und\u00a0Antriebssystemen und dem Fahrer. Er kann \u00fcber eine physische Taste in der N\u00e4he des Schalt- beziehungsweise W\u00e4hlhebels zwischen f\u00fcnf Modi umschalten \u2013 sie hei\u00dfen comfort, auto,\u00a0dynamic, efficiency und individual. W\u00e4hlt der Fahrer die Einstellung individual, kann er\u00a0seine pers\u00f6nlichen Pr\u00e4ferenzen weitgehend frei festlegen.<\/p>\n<p>Bei jedem A3-Modell variiert Audi drive select die Charakteristik der Gasannahme und der Lenkunterst\u00fctzung. Je nach Ausstattung bindet das System zudem die S\u00a0tronic, den quattro-Antrieb und das Fahrwerk mit D\u00e4mpferregelung ein. Dar\u00fcber hinaus beeinflusst es Komfort- und\u00a0Sicherheitssysteme wie Klimaautomatik, Matrix LED-Scheinwerfer, Gurtstraffer und adaptive cruise control.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"page-row-spacer \"><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Top-Traktion, packende Dynamik und enormer Fahrspa\u00df: der quattro-Antrieb Sportlich-direktes Handling: die variabel \u00fcbersetzte Progressivlenkung Starke Spreizung zwischen Agilit\u00e4t und Komfort: die adaptive D\u00e4mpferregelung Auf dem Autosalon Genf wird Audi die Weltpremiere des neuen A3 Sportback feiern. 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