{"id":5471,"date":"2020-10-13T19:15:40","date_gmt":"2020-10-13T17:15:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/?p=5471"},"modified":"2020-10-13T19:15:40","modified_gmt":"2020-10-13T17:15:40","slug":"plug-in-hybridmodell-rundet-die-q8-baureihe-ab-der-audi-q8-tfsi-e-quattro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/2020\/10\/13\/plug-in-hybridmodell-rundet-die-q8-baureihe-ab-der-audi-q8-tfsi-e-quattro\/","title":{"rendered":"Plug-in-Hybridmodell rundet die Q8-Baureihe ab: Der Audi Q8 TFSI e quattro"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li>Antriebsstrang mit Dreiliter-TFSI-V6-Motor und starker E-Maschine<\/li>\n<li>Neue Batterie mit 17,8 kWh, elektrische Reichweite bis zu 59 Kilometer (NEFZ)<\/li>\n<li>Varianten mit 340 kW (462 PS) oder 280 kW (381 PS) Systemleistung<\/li>\n<\/ul>\n<p>Bis zu 59 Kilometer elektrische Reichweite im NEFZ (47 Kilometer im WLTP-Zyklus), sportlicher Charakter und hohe Alltagstauglichkeit: Audi pr\u00e4sentiert den Q8 mit Plug-in-Hybridantrieb. Das neue Modell schlie\u00dft die letzte L\u00fccke im Q8-Programm \u2013 es bringt Effizienz und Power auf neue Weise zusammen. Das SUV-Coup\u00e9 ist in zwei Leistungsstufen erh\u00e4ltlich. Der Q8 55 TFSI e quattro f\u00e4hrt mit 280 kW (381 PS) Systemleistung vor. Beim Q8 60 TFSI e quattro sind es sogar 340 kW (462 PS) Systemleistung .<\/p>\n<div class=\"page-row-spacer -intro\">\n<div id=\"attachment_5472\" style=\"width: 310px\" class=\"wp-caption alignleft\"><a href=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/Audi-Q8-60-TFSI-e-quattro.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-5472\" data-attachment-id=\"5472\" data-permalink=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/2020\/10\/13\/plug-in-hybridmodell-rundet-die-q8-baureihe-ab-der-audi-q8-tfsi-e-quattro\/audi-q8-60-tfsi-e-quattro\/\" data-orig-file=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/Audi-Q8-60-TFSI-e-quattro.jpg\" data-orig-size=\"2400,1799\" data-comments-opened=\"0\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;0&quot;}\" data-image-title=\"Audi Q8 60 TFSI e quattro\" data-image-description=\"&lt;p&gt;Plug-in-Hybridmodell rundet die Q8-Baureihe ab: Der Audi Q8 TFSI e quattro&lt;\/p&gt;\n\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;Plug-in-Hybridmodell rundet die Q8-Baureihe ab: Der Audi Q8 TFSI e quattro&lt;\/p&gt;\n\" data-medium-file=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/Audi-Q8-60-TFSI-e-quattro-300x225.jpg\" data-large-file=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/Audi-Q8-60-TFSI-e-quattro-1024x768.jpg\" tabindex=\"0\" role=\"button\" class=\"size-medium wp-image-5472\" src=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/Audi-Q8-60-TFSI-e-quattro-300x225.jpg\" alt=\"Plug-in-Hybridmodell rundet die Q8-Baureihe ab: Der Audi Q8 TFSI e quattro\" width=\"300\" height=\"225\" srcset=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/Audi-Q8-60-TFSI-e-quattro-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/Audi-Q8-60-TFSI-e-quattro-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/Audi-Q8-60-TFSI-e-quattro-768x576.jpg 768w, https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/Audi-Q8-60-TFSI-e-quattro-1536x1151.jpg 1536w, https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/Audi-Q8-60-TFSI-e-quattro-2048x1535.jpg 2048w, https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/Audi-Q8-60-TFSI-e-quattro-50x37.jpg 50w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><p id=\"caption-attachment-5472\" class=\"wp-caption-text\">Plug-in-Hybridmodell rundet die Q8-Baureihe ab: Der Audi Q8 TFSI e quattro<\/p><\/div>\n<\/div>\n<div class=\"page-row\">\n<div id=\"item-a0629ada-5105-4e0f-9437-50609850c31c\" class=\"page-item--text\">\n<div class=\"text-block style-links-for-body-text\">\n<p>Mit dem Q8 TFSI e quattro f\u00fchrt Audi seine Elektrifizierungsoffensive fort: Das SUV-Coup\u00e9 ist bereits das siebte Modell mit Plug-in Hybridantrieb, das seit Mitte 2019 neu auf den Markt kommt. Audi stellt diese Antriebstechnologie ganz in den Dienst des Kunden: Sie bietet ihm ein souver\u00e4nes elektrisches Fahrerlebnis, ein einfaches Lademanagement und hohe Alltagstauglichkeit.<\/p>\n<h2>Die St\u00e4rken aus zwei Welten: kraftvoller TFSI und starke E-Maschine<\/h2>\n<p>Wie jeder Plug-in-Hybrid bringt der Audi Q8 TFSI e quattro<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<p>die St\u00e4rken aus zwei Welten zusammen. Sein Verbrennungsmotor, der 3.0 TFSI, leistet 250 kW (340 PS) und produziert 450 Nm Drehmoment. Der V6 erf\u00fcllt die aktuellste Abgasnorm Euro 6 AP. Als Elektromotor dient eine permanent erregte Synchronmaschine (PSM) mit 100 kW Peakleistung. Die kompakte E-Maschine ist in das Geh\u00e4use der Achtstufen-tiptronic integriert. Dort bildet sie mit der Kupplung, die den 3.0 TFSI mit dem Triebstrang verbindet, das so genannte Hybridmodul.<\/p>\n<p>Unter dem Gep\u00e4ckraumboden liegt die Lithium-Ionen-Batterie. Sie beinhaltet 104 Pouch-Zellen der neuesten Generation, die in 13 Module zusammengefasst sind. Jede dieser Zellen mit flexibler Au\u00dfenhaut h\u00e4lt 48 Ah Stromkapazit\u00e4t bereit, das Batteriesystem kommt auf 17,8 kWh Energieinhalt. Das sind 0,5 kWh mehr als bei der Batterie, mit der der Q7 TFSI e quattro<\/p>\n<p>2019 in den Verkauf gestartet ist. Jetzt erh\u00e4lt auch der Q7 die Batterie der neuesten Generation mit erh\u00f6hter Kapazit\u00e4t, die zudem kompakter und etwa 40 Kilogramm leichter ist.<\/p>\n<p>Ein wichtiger Faktor f\u00fcr Energieinhalt und Leistung der Batterie ist die Fl\u00fcssigkeitsk\u00fchlung, die einen eigenen Niedertemperatur-(NT)-Kreis bildet. Bei Bedarf l\u00e4sst er sich mit dem K\u00e4ltemittelkreislauf der Klimaanlage zusammenschalten oder an den zweiten NT-Kreis kopppeln, der die E-Maschine und die Leistungselektronik temperiert. Sie wandelt den Gleichstrom der Batterie in Drehstrom f\u00fcr den Elektromotor um. Beim Rekuperieren speist sie Gleichstrom in die Batterie zur\u00fcck.<\/p>\n<p>Die E-Maschine und der 3.0 TFSI schicken ihre Kr\u00e4fte auf eine Achtstufen-tiptronic, die schnell und komfortabel schaltet. Ihre elektrische \u00d6lpumpe stellt die Versorgung auch dann sicher, wenn der V6-Benzinmotor deaktiviert ist. Der permanente Allradantrieb quattro nutzt ein rein mechanisch regelndes Mittendifferenzial. Bei normaler Fahrt verteilt es die Momente im Verh\u00e4ltnis 40:60 zwischen Vorder- und Hinterachse, wenn n\u00f6tig leitet es den gr\u00f6\u00dferen Teil von ihnen auf die Achse mit der besseren Traktion. Bis zu 85 Prozent k\u00f6nnen an die vordere, bis zu 70 Prozent an die hintere Achse gehen.<\/p>\n<h2>Zwei Leistungsstufen: 340 kW (462 PS) und 280 kW (381 PS)<\/h2>\n<p>Audi bietet das SUV-Coup\u00e9 in zwei Leistungsstufen an, die sich unter anderem bei der Boost-Strategie unterscheiden. Im rein elektrischen Betrieb erzielt die st\u00e4rkere Variante, der Q8 60 TFSI e quattro, eine Reichweite bis zu 56 Kilometer im NEFZ und bis zu 45\u00a0Kilometer im WLTP-Messverfahren, das \u00fcber die steuerliche Einstufung des Autos entscheidet. Der Q8 55 TFSI e quattro erreicht im NEFZ eine elektrische Reichweite bis zu 59 Kilometer, im WLTP sind es bis zu 47\u00a0Kilometer. Bis 135 km\/h k\u00f6nnen ihre E-Maschinen den Antrieb alleine leisten.<\/p>\n<p>Der Q8 60 TFSI e quattro kommt auf 340 kW (462 PS) Systemleistung und 700 Nm Systemdrehmoment. Wenn beide Antriebe ihre volle Leistung liefern, beschleunigt er aus dem Stand in 5,4 Sekunden von 0 auf 100 km\/h. Bei 240 km\/h wird der Vortrieb elektronisch abgeregelt. Der Q8 55 TFSI e quattro<\/p>\n<p>gibt 280 kW (381 PS) Systemleistung und 600 Nm Systemdrehmoment ab. Der Sprint auf Landstra\u00dfentempo ist in 5,8 Sekunden abgehakt, die Spitze betr\u00e4gt ebenfalls 240 km\/h.<\/p>\n<h2>Intelligent und effizient: das Hybridmanagement und die pr\u00e4diktive Betriebsstrategie<\/h2>\n<p>F\u00fcr jede Fahrt w\u00e4hlt das Hybridmanagement des Audi Q8 TFSI e quattro\u00a0selbstt\u00e4tig die optimale Betriebsstrategie. Das SUV-Coup\u00e9 startet im rein elektrischen \u201eEV\u201c-Modus. Bei niedrigem Tempo strahlt ein Lautsprecher im rechten vorderen Radhaus den gesetzlich vorgeschriebenen Warnklang ab (AVAS, Acoustic Vehicle Alerting System). Der Benzinmotor wird erst aktiv, wenn der Fahrer das rechte Pedal \u2013 das so genannte aktive Fahrpedal \u2013 \u00fcber einen bestimmten Widerstand hinaus durchtritt. Wenn er m\u00f6glichst viel elektrisch fahren will, kann er im zentralen MMI-Display den Modus \u201eEV\u201c anw\u00e4hlen.<\/p>\n<p>Der \u201eHybrid\u201c-Modus, die Haupt-Betriebsstrategie des Audi Q8 TFSI e quattro, umfasst drei Betriebsarten: \u201eAuto\u201c, \u201eHold\u201c und \u201eCharge\u201c. Im \u201eAuto\u201c-Modus w\u00e4hlt das Hybridsystem automatisch die optimale Antriebsart \u2013 rein elektrisch bei niedrigen Geschwindigkeiten, den TFSI-Motor bei h\u00f6heren Geschwindigkeiten und h\u00e4ufig beide zusammen. Die Nahumfeld-Informationen aus dem MMI werden selbst bei deaktivierter Navigation ber\u00fccksichtigt.<\/p>\n<p>Mit dem Start der Zielf\u00fchrung in der serienm\u00e4\u00dfigen MMI Navigation plus wird auch die pr\u00e4diktive Betriebsstrategie (PBS) aktiv: Sie hat die Aufgabe, die Batterieladung intelligent und effizient auf die Fahrstrecke aufzuteilen. Zus\u00e4tzlich kann die PBS die Batterie in effizienten Motorlaufphasen aufladen \u2013 um in sp\u00e4teren, ineffektiven Phasen wie Stau oder Stadtverkehr rein elektrisch fahren zu k\u00f6nnen. Aus den vielen Daten, die sie daf\u00fcr nutzt, erstellt sie eine Langstrecken-Planung, die st\u00e4ndig mit Hilfe der Navigations-, Umfeld- und Online-Verkehrsdaten aktualisiert wird.<\/p>\n<p>Im Modus \u201eHold\u201c verfolgt die Betriebsstrategie ein anderes Ziel \u2013 sie h\u00e4lt den vorhandenen Ladestatus der Batterie mit geringen Abweichungen auf dem aktuellen Stand. Im Modus \u201eCharge\u201c geht es darum, die Batterie w\u00e4hrend der Fahrt m\u00f6glichst voll zu laden \u2013 das macht dann Sinn, wenn die Fahrt in einem Ballungsraum endet und die letzten Kilometer rein elektrisch zur\u00fcckgelegt werden sollen. Mit der Markteinf\u00fchrung des Q8 TFSI e quattro \u00fcbernimmt das Schwestermodell Q7 TFSI e quattro\u00a0ebenfalls diesen Modus.<\/p>\n<h2>Wer bremst, gewinnt: bis zu 80 kW Rekuperationsleistung<\/h2>\n<p>Der Pr\u00e4diktive Effizienzassistent ist ein wichtiges System im Q8 mit Plug-in-Hybridantrieb. Wenn der Fahrer den Fu\u00df vom Fahrpedal nimmt, entscheidet sich, ob das Auto in den Freilauf mit ausgeschaltetem TFSI (\u201eSegeln\u201c) wechselt oder \u00fcber die E-Maschine verz\u00f6gert und damit rekuperiert \u2013 sie kann bereits im Schub bis zu 25 kW Leistung zur\u00fcckgewinnen. Zudem \u00fcbernimmt der Elektromotor alle Bremsungen bis 0,3 g, also die weit \u00fcberwiegende Mehrheit im Fahralltag. Erst bei st\u00e4rkeren Verz\u00f6gerungen werden zus\u00e4tzlich die hydraulischen Radbremsen aktiv. Der \u00dcbergang verl\u00e4uft fast unmerklich, das Bremspedal liefert immer gute R\u00fcckmeldung und bleibt exakt dosierbar. Beim Bremsen erzielt der Audi Q8 TFSI e quattro\u00a0bis zu 80 kW Rekuperationsleistung.<\/p>\n<p>Wenn das System Adaptiver Fahrassistent (Option) aktiviert ist, wird PEA nicht nur beim Verz\u00f6gern, sondern auch beim Beschleunigen aktiv. Falls es ausgeschaltet ist, liefert er dem Fahrer Hinweise darauf, wann er sinnvollerweise den Fu\u00df vom rechten Pedal nehmen sollte: Der Fahrer sp\u00fcrt einen Impuls im aktiven Fahrpedal und sieht Anzeigen im Head-up-Display (Option) sowie im im Audi virtual cockpit (Serie).<\/p>\n<p>Der Q8 TFSI e quattro l\u00e4sst sich mit vielen topmodernen Fahrerassistenzsystemen ausstatten. Eines der Wichtigsten ist der Adaptive Fahrassistent, der dem Fahrer \u00fcber weite Strecken das Beschleunigen, Verz\u00f6gern und Spurhalten zum gro\u00dfen Teil abnehmen kann, ohne ihn aus der Verantwortung zu nehmen. Bei einem Fahrzeugsicherheitstest durch das wichtigste Gremium Europas, das Euro NCAP-Konsortium, standen Level-2-Systeme im Mittelpunkt: Bei dieser praxisnahen Pr\u00fcfung hat der Q8 die Bestnote erhalten.<\/p>\n<h2>Bis zu sieben Fahrprofile: das System Audi drive select<\/h2>\n<p>Serie im Audi Q8 TFSI e quattro\u00a0ist auch das System Audi drive select. Es stellt bis zu sieben Fahrprofile zur Wahl: comfort, efficiency, auto, dynamic, individual, offroad und allroad (mit der adaptive air suspension sport, Serie bei der Topversion). Audi drive select greift unter anderem auf die Charakteristik des 3.0 TFSI, der tiptronic, der Luftfederung (Option beim Q8 55 TFSI e quattro) und der Servolenkung zu. Je nach Einstellung \u00e4ndert sich auch die Art, in der die unterschiedlichen Fahrwerkssysteme zusammenarbeiten. Wenn etwa das Profil dynamic und der Modus S der tiptronic aktiviert sind, boostet die E-Maschine stark mit, sobald der Fahrer Gas gibt. Beim Gaswegnehmen ist bei dieser Einstellung der Freilauf gesperrt \u2013 somit rekuperiert der Antrieb immer.<\/p>\n<p>Wie alle Plug-in-Hybride von Audi bestechen auch der Audi Q8 55 TFSI e quattro\u00a0und der Q8 60 TFSI e quattro\u00a0durch hohe Alltagstauglichkeit. Sie bieten gro\u00dfz\u00fcgig Raum f\u00fcr f\u00fcnf Personen, ihr Gep\u00e4ckraum mit dem ebenen, leicht beladbaren Ladeboden h\u00e4lt schon im Grundma\u00df 505 Liter Volumen bereit, mit umgeklappter R\u00fcckbank sind es sogar 1.625 Liter. Je nach Ausstattung d\u00fcrfen sie Anh\u00e4nger bis 3,5 Tonnen Gewicht ziehen (gebremst, bei 12 Prozent Steigung). Ihr quattro-Antrieb garantiert entscheidende Vorteile bei der Traktion.<\/p>\n<h2>Mit Top-Komfort: Laden zuhause und unterwegs<\/h2>\n<p>Die neuen Plug-in-Hybridmodelle bringen serienm\u00e4\u00dfig ein Ladekabel f\u00fcr Haushalts- und Industriesteckdosen mit. Mit der maximalen Ladeleistung von bis zu 7,4 kW l\u00e4sst sich eine leere Batterie in etwa zweieinhalb Stunden wieder voll laden. Wenn gew\u00fcnscht, k\u00f6nnen die Kunden Volkswagen Naturstrom beziehen, der zu 100 Prozent aus erneuerbaren Quellen stammt.<\/p>\n<p>Die myAudi App bringt ma\u00dfgeschneiderte Dienste von Audi connect auf das Smartphone. Sie erlauben es, den Batterie- und Reichweitenstatus abzufragen, Ladevorg\u00e4nge zu starten, Ladetimer zu programmieren sowie Einsicht in die Lade- und Verbrauchsstatistik zu nehmen. Sowohl in der App als auch in der MMI Navigation plus sind die Ladestationen aufgef\u00fchrt. Eine weitere Funktion der myAudi App ist die Vorklimatisierung des Innenraums vor Fahrtantritt. Je nach Ausstattung lassen sich auch die Lenkrad- und Sitzheizung sowie die Sitzbel\u00fcftung aktivieren.<\/p>\n<p>Neben dem Kabel f\u00fcr die Garage bringt der Audi Q8 TFSI e quattro\u00a0auch ein Mode 3-Kabel f\u00fcr \u00f6ffentliche Lades\u00e4ulen mit. Ein Audi-eigener Ladedienst, der\u00a0<span class=\"nowrap\">e-tron<\/span>\u00a0Charging Service, gew\u00e4hrt auf Wunsch Zugang zu 150.000 AC-Ladepunkten in Europa, eine einzige Karte gen\u00fcgt daf\u00fcr.<\/p>\n<h2>Ab rund 75.000 Euro: Der Vorverkauf startet jetzt<\/h2>\n<p>Der neue gro\u00dfe Plug-in-Hybrid startet dieser Tage in Deutschland und weiteren europ\u00e4ischen M\u00e4rkten in den Vorverkauf. Der Audi Q8 55 TFSI e quattro\u00a0mit 280 kW (381 PS) steht ab 75.351,26 Euro (inklusive 16 Prozent Mehrwertsteuer) in der Preisliste, wobei die Kunden 5.625 Euro F\u00f6rderung beanspruchen k\u00f6nnen.<\/p>\n<p>Der Audi Q8 60 TFSI e quattro\u00a0kostet ab 92.800 Euro Euro (mit 16 Prozent Mehrwertsteuer) und gibt seine sportliche Performance unmissverst\u00e4ndlich zu erkennen. Serienm\u00e4\u00dfig sch\u00e4rft das S line Exterieurpaket seinen Auftritt durch markante Designdetails an der Front, an den Flanken und am Heck. Das Optikpaket schwarz kontrastiert mit den S line Exterieur-Anbauteilen in Wagenfarbe. Matrix LED-Scheinwerfer sind ebenso Serie wie die Luftfederung adaptive air suspension sport. Auf den 21 Zoll-R\u00e4dern sind Reifen der Dimension 285\/45 aufgezogen, die Bremss\u00e4ttel sind rot lackiert. Das S line Sportpaket taucht den Innenraum in Schwarz oder teilweise in Rotorgrau (an den Sitzen). Es umfasst unter anderem Sportsitze mit S-Pr\u00e4gung, Pedale und Fu\u00dfst\u00fctzen aus Edelstahl und Dekoreinlagen aus matt geb\u00fcstetem Aluminium.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Antriebsstrang mit Dreiliter-TFSI-V6-Motor und starker E-Maschine Neue Batterie mit 17,8 kWh, elektrische Reichweite bis zu 59 Kilometer (NEFZ) Varianten mit 340 kW (462 PS) oder 280 kW (381 PS) Systemleistung Bis zu 59 Kilometer elektrische Reichweite im NEFZ (47 Kilometer im WLTP-Zyklus), sportlicher Charakter und hohe Alltagstauglichkeit: Audi pr\u00e4sentiert den [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":5472,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"Plug-in-Hybridmodell rundet die Q8-Baureihe ab: Der Audi Q8 TFSI e quattro #audi #q8","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","enabled":false},"version":2}},"categories":[13],"tags":[],"class_list":["post-5471","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-q3-q5-q7"],"wppr_data":{"cwp_meta_box_check":"No"},"jetpack_publicize_connections":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v23.3 - 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