{"id":5629,"date":"2021-06-22T21:10:14","date_gmt":"2021-06-22T19:10:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/?p=5629"},"modified":"2021-06-22T21:10:14","modified_gmt":"2021-06-22T19:10:14","slug":"quantensprung-fuer-das-agile-fahren-der-rs-torque-splitter","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/2021\/06\/22\/quantensprung-fuer-das-agile-fahren-der-rs-torque-splitter\/","title":{"rendered":"\u201eQuantensprung f\u00fcr das agile Fahren\u201c:  der RS Torque Splitter"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li>Wie ein Entwicklungsfahrer und ein Testingenieur Hand in Hand arbeiten<\/li>\n<li>N\u00fcrburgring-Nordschleife als ideales Pr\u00fcffeld f\u00fcr Tests im Grenzbereich<\/li>\n<li>Mehr Variabilit\u00e4t auf der Hinterachse zugunsten schnellerer Kurvenfahrten<\/li>\n<\/ul>\n<div class=\"page-row\">\n<div id=\"item-3605e1d2-3f0a-4268-b8a1-ed16de4352be\" class=\"page-item--intro\">\n<div class=\"intro-text\">\n<p>\u201eEin Quantensprung f\u00fcr das agile Fahren\u201c \u2013 so bezeichnet Renn- und Entwicklungsfahrer Frank Stippler den Torque Splitter mit seiner vollvariablen Momentenverteilung an der Hinterachse. In K\u00fcrze bringt Audi diese Technik erstmals in einem sportlichen RS-Modell der Kompaktklasse zum Serieneinsatz. Im Interview sprechen Frank Stippler und Meic Diessner, Entwicklungs- und Testingenieur f\u00fcr den Bereich Fahrwerk, \u00fcber den Entwicklungs- und Abstimmungsprozess des Torque Splitters im RS 3-Prototypen. Gemeinsam sorgten sie w\u00e4hrend der gesamten Entwicklungszeit im Rahmen unterschiedlicher Test- und Einstellzyklen auf der N\u00fcrburgring-Nordschleife daf\u00fcr, dass die neue Technologie sowohl die Anspr\u00fcche sportlich ambitionierter Fahrer_innen auf der Rennstrecke als auch komfortorientierter Kund_innen im Alltag erf\u00fcllt. Dazu geh\u00f6rten auch zwei in sich abgeschlossene, 8.000 Kilometer lange Dauerl\u00e4ufe.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"page-row-spacer -intro\"><a href=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/audi-rs3-2021.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"5631\" data-permalink=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/2021\/06\/22\/quantensprung-fuer-das-agile-fahren-der-rs-torque-splitter\/audi-rs3-2021\/\" data-orig-file=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/audi-rs3-2021.jpg\" data-orig-size=\"1920,1280\" data-comments-opened=\"0\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;AUDI AG&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;0&quot;}\" data-image-title=\"audi-rs3-2021\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"\" data-medium-file=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/audi-rs3-2021-300x200.jpg\" data-large-file=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/audi-rs3-2021-1024x683.jpg\" tabindex=\"0\" role=\"button\" class=\"alignleft size-medium wp-image-5631\" src=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/audi-rs3-2021-300x200.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"200\" srcset=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/audi-rs3-2021-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/audi-rs3-2021-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/audi-rs3-2021-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/audi-rs3-2021-1536x1024.jpg 1536w, https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/audi-rs3-2021-50x33.jpg 50w, https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/audi-rs3-2021.jpg 1920w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><\/div>\n<div class=\"page-row\">\n<div id=\"item-a2b569b6-92cd-4d12-a59b-31eac97dfe29\" class=\"page-item--text\">\n<div class=\"text-block style-links-for-body-text\">\n<p><strong>Herr Diessner, Herr Stippler, wie gestaltete sich Ihre Zusammenarbeit im Entwicklungs- und Abstimmungsprozess des RS Torque Splitter?<\/strong><\/p>\n<p><strong>Meic Diessner: <\/strong>Frank ist in diesem Prozess f\u00fcr uns enorm wichtig. Er bringt sehr viel Erfahrung mit, speziell auf dem N\u00fcrburgring. Deshalb sind seine R\u00fcckmeldungen f\u00fcr die Abstimmung und gerade f\u00fcr den Torque Splitter entscheidend. Bei den Erprobungen bin ich vor Ort und fahre im Rahmen des dreiw\u00f6chigen Dauertests auch selbst. Ich r\u00fcste das Fahrzeug mit Messtechnik aus und vergleiche die Messdaten mit den R\u00fcckmeldungen von Frank, um bei Bedarf die Abstimmung zu \u00e4ndern.<\/p>\n<p><strong>Frank Stippler: <\/strong>Neben meiner Erfahrung und der F\u00e4higkeit, schnell Auto zu fahren, helfen mir in einem derartigen Prozess nat\u00fcrlich meine Ausbildung als Kfz-Mechaniker und das Studium zum Maschinenbau-Ingenieur. Die R\u00fcckmeldung des Fahrzeugs kann ich sofort technisch einordnen und an Meic weitergeben. Gleichzeitig versteht er mich, wenn ich \u00fcber das Feedback spreche, das mir das Auto auf der Strecke vermittelt.<\/p>\n<p><strong>Was ist wichtiger: die Messdaten oder die R\u00fcckmeldungen des Entwicklungsfahrers?<\/strong><\/p>\n<p><strong>Meic Diessner: <\/strong>Die Daten und die Eindr\u00fccke von Frank flie\u00dfen zu gleichen Teilen in die Abstimmung des Torque Splitters ein. Die R\u00fcckmeldungen eines Rennfahrers sind aber sehr wichtig f\u00fcr uns, weil er sich im Grenzbereich auf der Rennstrecke bewegt. Die Messtechnik hilft mir dabei, bestimmte Parameter aufgrund der Beschreibungen von Frank zu \u00e4ndern. Das eine funktioniert nicht ohne das andere.<\/p>\n<p><strong>Wie f\u00fchlt sich der Torque Splitter im RS 3-Prototypen an? Und warum wurde er verbaut? <\/strong><\/p>\n<p><strong>Frank Stippler: <\/strong>Generell f\u00e4hrt sich das Fahrzeug von Kurvenmitte bis Kurvenausgang sowie beim Herausbeschleunigen viel agiler. Allradfahrzeuge sind zwar sehr spurstabil unterwegs, neigen aber im absoluten Grenzbereich zum Untersteuern. Wir haben nach einer L\u00f6sung gesucht, die dieses Fahrverhalten abmildert. Der Torque Splitter verteilt mehr Last auf die Hinterachse. Damit entwickelt das Auto eine tendenziell \u00fcbersteuernde Fahrdynamik. Und hier kommt das System Audi drive select ins Spiel, das dazu beitr\u00e4gt, diese Tendenz je nach Einsatz, Streckenverh\u00e4ltnissen und Vorlieben zu dosieren. Richtig schnell unterwegs sind wir im Modus RS Performance, der Einstellung f\u00fcr die Rundstrecke, der besonders auf Semi-Slick-Reifen ausgelegt ist. F\u00fcr mich ist der RS Torque Splitter ein Quantensprung, was das agile Fahren angeht.<\/p>\n<p><strong>Wann genau flie\u00dfen die Erkenntnisse von Frank Stippler in die Abstimmung ein?<\/strong><\/p>\n<p><strong>Meic Diessner: <\/strong>Das passiert nat\u00fcrlich in erster Linie w\u00e4hrend der zwei Rennstrecken-Dauerl\u00e4ufe \u00fcber jeweils 8.000 Kilometer auf dem N\u00fcrburgring. Diese ausgedehnten Testl\u00e4ufe spielen w\u00e4hrend der Entwicklung eine ganz wichtige Rolle f\u00fcr die Praxistauglichkeit \u2013 und damit auch den Serieneinsatz des Torque Splitters.<\/p>\n<p><strong>Welche Parameter lassen sich w\u00e4hrend dieser Tests noch ver\u00e4ndern?<\/strong><\/p>\n<p><strong>Meic Diessner: <\/strong>Grunds\u00e4tzlich wird die Software w\u00e4hrend der Entwicklungszeit immer komplexer. Diese m\u00fcssen wir auf\u00a0die zur Verf\u00fcgung stehenden Fahrmodi anpassen \u2013 von auto bis RS Torque Rear, der auf abgeschlossenen Strecken das kontrollierte Driften erm\u00f6glicht. In der Praxis hei\u00dft das: Frank f\u00e4hrt, gibt R\u00fcckmeldung, wir adaptieren und fahren im Wechsel \u2013 so lange, bis es passt.<\/p>\n<p><strong>Wann ist die Serienreife erreicht? <\/strong><\/p>\n<p><strong>Frank Stippler: <\/strong>Mit der Zeit entwickelt man ein Gef\u00fchl daf\u00fcr. Ich bringe meine Meinung ein, weil ich das Fahrzeug am absoluten Limit bewege und im Blick habe, welche Anforderungen die Kundschaft an dieses Auto stellt. Wenn Meic und ich nach Testfahrten einer Meinung sind, dann bekr\u00e4ftigt das ein Gesamtbild, das wir von den Eigenschaften des Torque Splitters gewonnen haben. Und das muss f\u00fcr alle an der Entwicklung Beteiligten stimmig sein. Besonders wichtig in diesem Prozess ist das Pr\u00fcffeld Nordschleife. Der RS 3-Prototyp bildet ein breites Bedarfsspektrum ab, mit dem sportlich ambitionierte Kunden angesprochen werden. Aber auch K\u00e4ufer, die nicht oder nur selten auf der Rennstrecke unterwegs sind, ber\u00fccksichtigen wir.<\/p>\n<p><strong>Wie intelligent ist der Torque Splitter?<\/strong><\/p>\n<p><strong>Meic Diessner: <\/strong>Er erkennt zum Beispiel, ob die Fahrbahn nass oder trocken ist. Daf\u00fcr muss die fahrende Person nicht extra den Modus wechseln. Das hei\u00dft, dass das Fahrzeug im Modus\u00a0RS Performance auf nasser Fahrbahn automatisch anders reagiert als im Trockenen. Hinzu kommt, dass der Fahrer bis zur H\u00f6chstgeschwindigkeit von der Variabilit\u00e4t des RS Torque Splitter profitiert. Er ist also immer mit quattro-Antrieb unterwegs, wenn es erforderlich ist.<\/p>\n<p><strong>Warum ist es bei der Fahrzeugabstimmung wichtig, nicht nur schnell zu sein?<\/strong><\/p>\n<p><strong>Frank Stippler: <\/strong>Weil wir verstehen wollen, wie Hardware und Elektronik in allen erdenklichen Fahrsituationen ineinanderwirken. Kurzum, um den technischen Gesamteindruck eines Autos im Auge zu behalten. Es geht nicht um mich oder darum, das Auto maximal schnell f\u00fcr die Rennstrecke abzustimmen. Um den weitergehenden Anspr\u00fcchen der Kundschaft an Dynamik und Fahrkomfort zu entsprechen, hilft es sicherlich, dass ich nicht nur schnell im Kreis fahre, sondern dar\u00fcber hinaus technische Zusammenh\u00e4nge einordnen kann.<\/p>\n<p><strong>Worauf d\u00fcrfen sich Audi-Fans also freuen?<\/strong><\/p>\n<p><strong>Frank Stippler: <\/strong>Auf ein Auto, das ein sehr breites Bedarfsspektrum abbildet: von komfortabel im Stadtverkehr bis maximal schnell auf der Rennstrecke.Undauf ein Auto, das in seiner Klasse einzigartig ist und Emotionen verspr\u00fcht.<\/p>\n<p><strong>Meic Diessner: <\/strong>Wir sprechen \u00fcber einen rundum gelungenen, sportlichen Allrounder mit F\u00fcnfzylindermotor und einem tollen Sound, der f\u00fcr G\u00e4nsehaut sorgen wird. Dazu kommt ein sportlich ausgewogenes Fahrwerk mit dem RS\u00a0Torque Splitter, der in Verbindung mit den Fahrmodi sehr viele Variationen in das Fahrzeug bringt und die Fahrdynamik auf ein h\u00f6heres Level hebt.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Wie ein Entwicklungsfahrer und ein Testingenieur Hand in Hand arbeiten N\u00fcrburgring-Nordschleife als ideales Pr\u00fcffeld f\u00fcr Tests im Grenzbereich Mehr Variabilit\u00e4t auf der Hinterachse zugunsten schnellerer Kurvenfahrten \u201eEin Quantensprung f\u00fcr das agile Fahren\u201c \u2013 so bezeichnet Renn- und Entwicklungsfahrer Frank Stippler den Torque Splitter mit seiner vollvariablen Momentenverteilung an der Hinterachse. 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