{"id":5673,"date":"2021-07-28T21:48:01","date_gmt":"2021-07-28T19:48:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/?p=5673"},"modified":"2021-07-28T21:48:16","modified_gmt":"2021-07-28T19:48:16","slug":"audi-rs-q-e-tron-testlabor-fuer-moegliche-zukunftstechnologien-bei-der-rallye-dakar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/2021\/07\/28\/audi-rs-q-e-tron-testlabor-fuer-moegliche-zukunftstechnologien-bei-der-rallye-dakar\/","title":{"rendered":"Audi RS Q e-tron: Testlabor f\u00fcr m\u00f6gliche Zukunftstechnologien bei der Rallye Dakar"},"content":{"rendered":"
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B\u00fchne frei f\u00fcr ein elektrifizierendes Hightech-Testlabor: Nur knapp ein Jahr nach der ersten Konzeptidee hat Audi Sport die Erprobung des neuen Audi RS Q e-tron<\/span> begonnen, mit dem sich Audi im Januar 2022 einer der gr\u00f6\u00dften Herausforderungen stellt, die es im internationalen Rennsport gibt: der Rallye Dakar.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Road to Dakar – Test Audi Sport<\/p><\/div>\n<\/div>\n

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Die Besonderheit: Als erster Automobilhersteller m\u00f6chte Audi mit einem elektrifizierten Antrieb in Kombination mit einem effizienten Energiewandler gegen konventionell angetriebene Wettbewerber um den Gesamtsieg bei der h\u00e4rtesten Rallye der Welt k\u00e4mpfen. \u201eDer quattro war ein Gamechanger f\u00fcr die Rallye-Weltmeisterschaft. Audi war die erste Marke, die bei den 24 Stunden von Le Mans mit einem elektrifizierten Antrieb gewonnen hat. Nun wollen wir bei der Rallye Dakar eine neue \u00c4ra einl\u00e4uten und unsere e-tron<\/span>-Technologie unter extremen Bedingungen testen und weiterentwickeln\u201c, sagt Julius Seebach, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der Audi Sport GmbH und verantwortlich f\u00fcr den Motorsport bei Audi. \u201eUnser RS Q e-tron<\/span>ist auf einem wei\u00dfen Blatt Papier in Rekordzeit entstanden und steht f\u00fcr Vorsprung durch Technik.\u201c<\/p>\n

Die Charakteristik der Rallye Dakar stellt die Ingenieure dabei vor besondere Herausforderungen. Der Marathonevent dauert zwei Wochen, die Tagesetappen sind bis zu 800 Kilometer lang. \u201eDas ist eine sehr lange Distanz\u201c, sagt Andreas Roos, bei Audi Sport f\u00fcr das Dakar-Projekt verantwortlich. \u201eWas wir versuchen, hat noch niemand probiert. F\u00fcr einen Elektroantrieb ist das die ultimative Challenge.\u201c<\/p>\n

Weil es in der W\u00fcste keine Lades\u00e4ulen gibt, hat Audi ein innovatives Ladekonzept gew\u00e4hlt: An Bord des Audi RS Q e-tron<\/span>befindet sich der hocheffiziente TFSI-Motor aus der DTM. Er ist Teil eines Energiewandlers, der die Hochvoltbatterie w\u00e4hrend der Fahrt aufl\u00e4dt. Da der Verbrennungsmotor im besonders effizienten Drehzahlbereich zwischen 4.500 und 6.000 Umdrehungen pro Minute betrieben wird, liegt der spezifische Verbrauch deutlich unter 200 Gramm pro kWh.<\/p>\n

Der Antriebsstrang des Audi RS Q e-tron<\/span> ist elektrisch. An der Vorderachse und der Hinterachse sitzt jeweils eine Motor-Generator-Einheit (MGU) aus dem aktuellen Audi e-tron<\/span> FE07, die von Audi Sport f\u00fcr die Saison 2021 entwickelt wurde. F\u00fcr den Einsatz bei der Rallye Dakar mussten nur kleinere Modifikationen vorgenommen werden.<\/p>\n

Eine baugleiche dritte MGU ist Teil des Energiewandlers und dient dazu, die Hochvoltbatterie w\u00e4hrend der Fahrt wieder aufzuladen. Zus\u00e4tzlich wird Energie beim Bremsen rekuperiert. Die Batterie wiegt etwa 370 Kilogramm und hat eine Kapazit\u00e4t von rund 50 kWh.<\/p>\n

\u201eAuch die Batterie ist eine Eigenentwicklung, die wir gemeinsam mit einem Partner realisiert haben\u201c, sagt Stefan Dreyer, Entwicklungschef von Audi Sport f\u00fcr die Motorsport-Projekte. \u201eAls Ingenieure sehen wir prinzipiell in jeder Komponente Entwicklungspotenzial. Aber beim Antrieb haben wir in der Formel E bereits eine Systemeffizienz von \u00fcber 97 Prozent erreicht. Da gibt es nicht mehr viel Spielraum. Ganz anders sieht es bei der Batterie und dem Energiemanagement aus. Dort liegt in der Elektromobilit\u00e4t generell das gr\u00f6\u00dfte Entwicklungspotenzial. Was wir bei dem \u00fcberaus herausfordernden Dakar-Projekt lernen, wird in zuk\u00fcnftige Serienmodelle einflie\u00dfen. Wie immer arbeiten wir auch bei diesem Projekt eng mit unseren Kollegen aus der Serienentwicklung zusammen.\u201c<\/p>\n

Die maximale Systemleistung des E-Antriebs liegt bei 500 kW. Wie viel davon bei der Rallye Dakar abgerufen werden darf, wird seitens der Veranstalter noch final definiert. Der Elektroantrieb bietet viele Vorteile. Die Elektromotoren lassen sich extrem pr\u00e4zise ansteuern und sorgen so f\u00fcr eine gute Fahrbarkeit. Zudem l\u00e4sst sich Bremsenergie zur\u00fcckgewinnen.<\/p>\n

Der Audi RS Q e-tron<\/span> kommt mit einem Vorw\u00e4rtsgang aus. Vorder- und Hinterachse sind wie auch bei Elektrofahrzeugen \u00fcblich nicht mechanisch miteinander verbunden. Die von Audi entwickelte Software \u00fcbernimmt die Drehmomentverteilung zwischen den Achsen und erzeugt somit ein virtuelles, frei konfigurierbares Mitteldifferential \u2013 mit dem positiven Nebeneffekt, das Gewicht und den Platzbedarf von Karadanwellen und einem mechanischen Differential einsparen zu k\u00f6nnen.<\/p>\n

Optisch unterscheidet sich der Audi RS Q e-tron<\/span> ebenfalls deutlich von konventionell angetriebenen Dakar-Prototypen. \u201eDas Fahrzeug sieht futuristisch aus und hat viele f\u00fcr Audi typische Designelemente, sagt Juan Manuel Diaz, Teamleiter Motorsport Design bei Audi. \u201eUnser Ziel war es, Vorsprung durch Technik und die Zukunft unserer Marke zu symbolisieren.\u201c<\/p>\n

Der Einsatz bei der Rallye Dakar erfolgt gemeinsam mit Q Motorsport. \u201eAudi hat im Rennsport schon immer neue, mutige Wege gew\u00e4hlt, aber ich glaube, das ist eines der komplexesten Autos, das ich je gesehen habe\u201c, sagt Teamchef Sven Quandt. \u201eDurch den E-Antrieb m\u00fcssen sehr viele unterschiedliche Systeme miteinander kommunizieren. Neben der Zuverl\u00e4ssigkeit, die bei der Rallye Dakar an erster Stelle steht, ist das in den n\u00e4chsten Monaten unsere gr\u00f6\u00dfte Herausforderung.\u201c<\/p>\n

Quandt vergleicht das Dakar-Projekt von Audi mit der ersten Mondlandung: \u201eDamals wussten die Ingenieure nicht wirklich, was auf sie zukommt. Das ist bei uns \u00e4hnlich. Wenn wir beim ersten Dakar-Einsatz ins Ziel kommen, ist das schon ein Erfolg.\u201c<\/p>\n

Der Prototyp des Audi RS Q e-tron<\/span> rollte Anfang Juli in Neuburg zum ersten Mal. Bis Ende des Jahres stehen ein intensives Testprogramm und erste Testeins\u00e4tze bei Marathon-Rallyes auf dem Programm.<\/p>\n

\u201eDer Zeitplan in diesem Projekt ist extrem sportlich und herausfordernd\u201c, sagt Andreas Roos. \u201eSeit dem offiziellen Projektstart sind weniger als zw\u00f6lf Monate vergangen. Wir mussten mit der Entwicklung beginnen, als das Reglement f\u00fcr alternativ angetriebene Fahrzeuge noch gar nicht finalisiert war. Und die gesamte Entwicklung fand w\u00e4hrend der Corona-Pandemie statt. Auch das darf man nicht untersch\u00e4tzen. Was die Mannschaft bisher geleistet hat, ist einzigartig. Der Roll-out war f\u00fcr alle ein ganz besonderer Moment.\u201c<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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