{"id":5686,"date":"2021-08-06T09:43:14","date_gmt":"2021-08-06T07:43:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/?p=5686"},"modified":"2021-08-06T09:43:14","modified_gmt":"2021-08-06T07:43:14","slug":"was-hat-audi-dem-verbrenner-verbot-zu-entgegnen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/2021\/08\/06\/was-hat-audi-dem-verbrenner-verbot-zu-entgegnen\/","title":{"rendered":"Was hat Audi dem Verbrenner-Verbot zu entgegnen?"},"content":{"rendered":"
\"Audi-V8-Engine\"<\/a>

Audi-V8-Engine<\/p><\/div>\n

Bis 2035 kann es schon so weit sein und es werden keine neuen Verbrenner auf europ\u00e4ischen Stra\u00dfen zugelassen. Die EU-Kommission hat dieses Ziel in ihrem Plan \u201cFit f\u00fcr 55\u201d ausgegeben. CO2<\/sub>-Emissionen sollen bis zu diesem Zeitpunkt n\u00e4mlich bei neuen Fahrzeugen den Nullpunkt erreichen. In Frage kommen dann also nur noch reine E-Autos, Wasserstoff-Fahrzeuge oder Autos, die mit synthetischen Kraftstoffen oder Biokraftstoff betankt werden.<\/p>\n

Die Automobilindustrie ist nicht die einzige Branche, die immer mehr reguliert wird. Auch Online Casinos werden f\u00fcr besseren Verbraucherschutz nun strengeren Regeln unterworfen. Die gute Nachricht: In einem Casino ohne Anmeldung<\/a> kann man immer noch unkompliziert ein paar Runden spielen.<\/p>\n

Aber zur\u00fcck zur Wandlung der Automobilbranche und der Reaktion des Autobauers Audi: Die Ingolst\u00e4dter entwickeln keine neuen Verbrennungsmotoren mehr. Die Begr\u00fcndung des Audi-Chefs sind die EU-Pl\u00e4ne f\u00fcr die strengere Euro-7-Abgasnorm. Markus Duesmann kritisiert dabei aber die Richtlinie, die der Umwelt nur wenig Nutzen bringen w\u00fcrde, f\u00fcr die Autobauer aber eine sehr gro\u00dfe technische H\u00fcrde darstelle. Demnach wolle man keine neuen Verbrennungsmotoren mehr entwickeln und nur noch die aktuellen Modelle der Richtlinie anpassen.<\/p>\n

Da es noch viele Regionen gibt, in denen eine Infrastruktur f\u00fcr Elektro-Autos oder Wasserstoff-Autos in den n\u00e4chsten Jahren undenkbar erscheint, w\u00fcrde Audi wohl auch noch in den n\u00e4chsten Jahren viele Autos mit Verbrennungsmotoren verkaufen. Lediglich die Entwicklung neuer Diesel- und Benzinmotoren w\u00fcrde eingestellt.<\/p>\n

Was macht die Konkurrenz?<\/h2>\n

Audi schl\u00e4gt damit einen \u00e4hnlichen Weg ein wie der deutsche Konkurrent Mercedes. Dessen Entwicklungsvorstand verk\u00fcndete vor Kurzem den Stopp der Entwicklung neuer Verbrennungsmotoren. Die 2016 ver\u00f6ffentlichten Motoren mit der Bezeichnung \u201cFAME\u201d sind damit die letzten Motoren, die neu entwickelt wurden. Von nun an w\u00fcrde der Gro\u00dfteil der Investitionen in die zuk\u00fcnftige Ausrichtung auf die Elektromobilit\u00e4t flie\u00dfen.<\/p>\n

Vielversprechende E-Modelle von Audi<\/h2>\n

In f\u00fcnf Jahren will Audi laut Duesmann 20 verschiedene Fahrzeuge mit Elektroantrieb anbieten. Der Q4 e-tron ist eines der Fahrzeuge, von denen man sich viel verspricht. Man wolle damit Kunden ansprechen, die sich zwar einen elektrischen Audi w\u00fcnschen, aber bisher nicht bereit waren, die aufgerufenen Preise zu bezahlen. Gefertigt wird der Q4 e-tron im Zwickauer Werk des Mutterkonzerns VW.<\/p>\n

In einem Interview am \u201cPower Day\u201d verk\u00fcndete Duesmann auch, dass die seit dem Projekt Artemis<\/a> angek\u00fcndigte E-Limousine Ende 2024 die Marktreife erreichen wird. Aus seinen Aussagen konnte man zudem ableiten, dass dieses Fahrzeug als erstes Modell der Ingolst\u00e4dter die Cell-to-Pack-Technologie nutzen wird. Dadurch wird die Komplexit\u00e4t der Batterie reduziert und die Kosten k\u00f6nnen gesenkt werden.<\/p>\n

Weitere Verbote<\/h2>\n

Nicht nur in Europa wird der Verkauf von Verbrennern in Zukunft eingeschr\u00e4nkt. Beispielsweise hat auch der kalifornische Gouverneur verk\u00fcndet, dass der Staat ab 2035 keine Autos mit Verbrennungsmotor mehr zulassen wird, um zur Reduktion der Treibhausgasemissionen beizutragen.<\/p>\n

Power Day des Volkswagen-Konzerns<\/h2>\n

Als Teil des Volkswagen-Konzerns war Audi nat\u00fcrlich auch auf dem ersten Power Day vertreten. Hier hat der Konzern die Technologie-Roadmap bis 2030 vorgestellt. Man will prim\u00e4r daf\u00fcr sorgen, dass die Kosten f\u00fcr die Batterie durch eine Reduktion der Komplexit\u00e4t dramatisch fallen und man die E-Autos dementsprechend deutlich g\u00fcnstiger anbieten kann. Damit man dem Bedarf an Batteriezellen gewachsen ist, wird die VW-Gruppe bis 2030 allein in Europa sechs Gigafabriken bauen. Auch beim weltweiten Ausbau der Schnellladestationen hat VW ambitionierte Ziele. In Europa ist man dazu Kooperationen mit dem britischen Energieunternehmen BP, dem spanischen Iberdrola und dem italienischen Enel eingegangen.<\/p>\n

Statt nur den letzten Schritt der Wertsch\u00f6pfungskette abzudecken, kann der VW-Konzern so bessere Margen erzielen und das k\u00fcnftige Kerngesch\u00e4ft E-Mobilit\u00e4t profitabler gestalten. Insgesamt k\u00f6nnen die europ\u00e4ischen Batteriewerke Zellen mit einem Energiegesamtwert von 240 Gigawattstunden pro Jahr produzieren. Damit leistet der VW-Konzern und damit nat\u00fcrlich auch Audi einen entscheidenden Beitrag zur Erreichung der europ\u00e4ischen Klimaziele. In Salzgitter und dem schwedischen Skellefte\u00e5 werden die ersten beiden Fabriken entstehen. In Schweden wolle man in Zusammenarbeit mit Nortvolt schon 2023 erste Zellen produzieren und nach und nach auf eine Jahresproduktion von 40 GWh kommen.<\/p>\n

Einheitszelle<\/h2>\n

Einer der entscheidenden Vorteile des VW-Konzerns sind sogenannte Skaleneffekte<\/a>. Schon bei den jetzigen Verbrenner-PKWs werden in vielen Modellen, die unterschiedlichen Marken angeh\u00f6ren, dieselben Bauteile verwendet. So verwenden alle zw\u00f6lf Marken, die zu VW geh\u00f6ren, zum Teil die gleichen Teile (VW, Audi, SEAT, SKODA, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ducati, Scania VW Nutzfahrzeuge und MAN).<\/p>\n

Dasselbe soll nun auch bei der Batterie erreicht werden, die in den meisten k\u00fcnftigen E-Autos des Konzerns verbaut werden soll. In bis zu 80 Prozent der Fahrzeuge der VW-Gruppe soll dann die gleiche Zelle zum Einsatz kommen.<\/p>\n

Au\u00dferdem will man mit innovativen Produktionsmethoden, einer Vereinfachung und Optimierung der Zelle und effizientem Recycling weitere verborgene Kostenpotenziale heben. So soll die Elektromobilit\u00e4t deutlich erschwinglicher werden.<\/p>\n

Wertsch\u00f6pfungskette<\/h2>\n

Nicht nur die Herstellung eigener Batterien ist ein entscheidender Schritt f\u00fcr die Integration der Wertsch\u00f6pfungskette. VW will weitere Schritte integrieren und beispielsweise auch industrielles Recycling betreiben. Strategische Partnerschaften bei der Herstellung der Batterien und dem Aufbau der Lade-Infrastruktur sorgen f\u00fcr einen effizienten Mitteleinsatz.<\/p>\n

E-Auto als Teil des Energiesystems<\/h2>\n

Energiesysteme werden immer mehr mit E-Autos kombiniert. So kann der private Nutzer mit einem Auto des VW-Konzerns erneuerbaren Strom aus der PV-Anlage in seinem Fahrzeug speichern und gegebenenfalls wieder zur\u00fcck an das Hausnetz geben. Dadurch werden Hausbesitzer nicht nur unabh\u00e4ngiger von \u00f6ffentlichen Energieversorgern, sondern sparen auch Geld und Emissionen ein. Diese Technologie wird ab 2022 verf\u00fcgbar sein.<\/p>\n

Fazit<\/h2>\n

Insgesamt sind die Pl\u00e4ne von Audi ambitioniert. Man will bis in etwa 10 Jahren ausschlie\u00dflich Batterieautos verkaufen. Als erster Autobauer hat Audi einen konkreten Ausstiegsplan aus der Verbrenner-Technologie.<\/p>\n

Diese radikalen Pl\u00e4ne sind nat\u00fcrlich nicht ohne Risiko. Denn aktuell sind Verbrenner noch profitabler und machen den Gro\u00dfteil der Ums\u00e4tze aus. Es gibt keine einfache M\u00f6glichkeit zum R\u00fcckzug mehr, denn wenn erst einmal riesige Produktionsanlagen umgestellt, Zulieferer mit Auftr\u00e4gen versorgt wurden und Ingenieure ihre Planungen ge\u00e4ndert haben, ist das nicht einfach so r\u00fcckg\u00e4ngig zu machen. Die Autos k\u00f6nnen dann auch nur in einer begrenzten Zeitspanne verkauft werden. Man spricht hier in der Regel von sieben Jahren.<\/p>\n

Der unternehmerische Mut kann sich auszahlen, wenn viele Kunden beim Wechsel mitmachen. F\u00fcr die Pl\u00e4ne spricht jedenfalls, dass von Seiten der Politik immer mehr Druck gemacht wird und Verbrenner offensichtlich nur noch eine begrenzte Zukunft haben. Als Teil der gro\u00dfen Volkswagen-Gruppe steigen die Chancen auf eine erfolgreiche Zukunft erheblich.<\/p>\n

Photo by Sam Warren<\/a> on Unsplash<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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