{"id":574,"date":"2015-05-13T15:00:16","date_gmt":"2015-05-13T13:00:16","guid":{"rendered":"http:\/\/tts-freunde.de\/blog\/?p=574"},"modified":"2015-05-13T10:25:25","modified_gmt":"2015-05-13T08:25:25","slug":"audi-bei-der-woertherseetour-2015","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/2015\/05\/13\/audi-bei-der-woertherseetour-2015\/","title":{"rendered":"Audi bei der W\u00f6rtherseetour 2015"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li>Audi TT clubsport turbo concept kombiniert erstmals 2.5 TFSI mit elektrischem Biturbo<\/li>\n<li>Entwicklungsvorstand Prof. Dr. Ulrich Hackenberg: \u201eTechnologie kurz vor Serieneinsatz\u201d<\/li>\n<li>Aktuelle Rennboliden und Serienmodelle auf 1.500 Quadratmetern<\/li>\n<\/ul>\n<p><a href=\"http:\/\/tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2015\/05\/Clubsport.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"568\" data-permalink=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/2015\/05\/12\/audi-am-woerthersee-2015\/clubsport\/\" data-orig-file=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2015\/05\/Clubsport.jpg\" data-orig-size=\"600,354\" data-comments-opened=\"0\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;0&quot;}\" data-image-title=\"Clubsport\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"\" data-medium-file=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2015\/05\/Clubsport-300x177.jpg\" data-large-file=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2015\/05\/Clubsport.jpg\" tabindex=\"0\" role=\"button\" class=\"alignleft size-full wp-image-568\" src=\"http:\/\/tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2015\/05\/Clubsport.jpg\" alt=\"Clubsport\" width=\"600\" height=\"354\" srcset=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2015\/05\/Clubsport.jpg 600w, https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2015\/05\/Clubsport-300x177.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Audi geht bei der W\u00f6rtherseetour 2015 mit innovativer Technik und geballter Power an den Start. Beim gro\u00dfen Treffen vom 13. bis 16. Mai im \u00f6sterreichischen Reifnitz (K\u00e4rnten) pr\u00e4sentiert die Premiummarke ihren Fans neben den aktuellen Rennboliden, Performance-Cars und Serienmodellen ein ganz besonderes Highlight: den TT clubsport turbo. Diese Technikstudie kombiniert erstmals einen kraftvollen TFSI-Motor mit einem elektrischen Biturbo. Damit l\u00e4sst sie die Konkurrenz bereits auf den ersten Metern hinter sich.<\/p>\n<p>Breite Anbauteile, m\u00e4chtiger Heckfl\u00fcgel und eine Leistung von 441 kW (600 PS) \u2013 der Audi TT clubsport turbo imponiert durch Power und Design. Die Inspiration zu dem Showcar stammt vom erfolgreichen Audi 90 IMSA GTO der sp\u00e4ten 1980er Jahre.<\/p>\n<p>\u201eDer elektrische Biturbo bedeutet Fahrspa\u00df in einer neuen Dimension, erh\u00f6ht Spurtst\u00e4rke wie Durchzug und erm\u00f6glicht hohe Maximalleistung\u201c, erkl\u00e4rt Prof. Dr. Ulrich Hackenberg, Audi-Vorstand f\u00fcr Technische Entwicklung. \u201eBei unseren TDI-Aggregaten stehen wir mit dieser Technik kurz vor dem Serieneinsatz. Jetzt pr\u00e4sentieren wir sie in einem TFSI \u2013 auch hier als erster Automobilhersteller weltweit. F\u00fcr unsere Fans am W\u00f6rthersee haben wir den elektrischen Biturbo in ein besonders sportliches Showcar verpackt.\u201c<\/p>\n<p>Im Audi TT clubsport turbo kommt ein leistungsgesteigerter 2.5 TFSI-Motor auf besonders imposante Werte: Aus 2.480 cm3 Hubraum holt der F\u00fcnfzylinder 441 kW (600 PS) Leistung sowie 650 Nm Drehmoment. Von 3.000 bis 7.000 1\/min stehen mehr als 600 Nm zur Verf\u00fcgung. Pro Liter Hubraum erzielt er 176 kW (240 PS) und 260 Nm. Die Kraft\u00fcbertragung erfolgt \u00fcber ein manuelles Sechsganggetriebe.<\/p>\n<p>Das Showcar TT clubsport turbo hat dank konsequentem Leichtbau ein Leergewicht von gerade einmal 1.396 Kilogramm. Den Standardsprint von 0 auf 100 km\/h erledigt es in 3,6 Sekunden, erst bei 310 km\/h endet der Vortrieb. Seinen gro\u00dfen Vorteil spielt der TT clubsport turbo schon auf den ersten Metern aus. Aufgrund seines elektrisch angetriebenen Verdichters (EAV) f\u00e4hrt er in den ersten 2,5 Sekunden vom Start weg bis zu 16 Meter weit und damit sechs Meter weiter als ein vergleichbares Auto ohne diese Innovation. Das entspricht einem Unterschied von rund anderthalb Autol\u00e4ngen.<\/p>\n<p>Elektrischer Schub: Der Zusatzverdichter f\u00fcllt das Turboloch<br \/>\nDie gro\u00dfen Vorteile eines elektrisch angetriebenen Verdichters: Er dreht spontan und ansatzlos auf Maximaldrehzahl und erh\u00f6ht immer dann den Ladedruck, wenn f\u00fcr den konventionellen Abgasturbolader zu wenig Antriebsenergie im Abgas zur Verf\u00fcgung steht. Durch dieses Prinzip kann der herk\u00f6mmliche Lader st\u00e4rker auf hohe Ladedr\u00fccke und damit hohe Motorleistung ausgelegt werden \u2013 der e-Turbo stellt das spontane Ansprechverhalten und kraftvolle Sprints aus niedrigen Drehzahlen jederzeit sicher.<\/p>\n<p>Der Effekt ist beeindruckend: Der 2.5 TFSI-Motor baut seine immense Kraft ohne jede wahrnehmbare Verz\u00f6gerung auf. Sie steht beim Gasgeben in jeder Situation zur Verf\u00fcgung. Bei einem Beschleunigungsduell zieht der TT clubsport turbo einem gleich starken Pendant ohne elektrischen Biturbo spielend davon.<\/p>\n<p>Energiespeicher: das 48-Volt-Bordnetz<br \/>\nDoch nicht nur die Power des F\u00fcnfzylinders fasziniert \u2013 auch sein unverwechselbarer, kehliger Sound. Die Abgasanlage ist auf minimalen Gegendruck ausgelegt, gleich nach dem Renn-Schalld\u00e4mpfer m\u00fcndet eine Sidepipe ins Freie. Die K\u00fchlung des 2.5 TFSI erfolgt \u00fcber einen Wasserk\u00fchler aus dem Motorsport. Im unteren Drehzahlbereich erh\u00f6ht der EAV das Drehmoment um bis zu 130 Nm. F\u00fcr die Stromversorgung sorgt ein eigenes 48\u2011Volt\u2011Teilbordnetz \u2013 eine weitere wichtige Zukunftstechnologie von Audi. Eine kompakte Lithium-Ionen-Batterie im Gep\u00e4ckraum speichert die Energie, die im Schubbetrieb per Rekuperation gewonnen wird. Ein DC\/DC-Wandler stellt den Anschluss zum 12-Volt-Bordnetz her.<\/p>\n<p>\u00dcber den permanenten Allradantrieb quattro, dessen Lamellenkupplung wegen der besseren Gewichtsverteilung an der Hinterachse sitzt, gelangt die Power des Audi TT clubsport turbo souver\u00e4n auf die Stra\u00dfe. Ein Gewindefahrwerk erlaubt es, die Trimmlage der Karosserie sowie die Zug- und Druckstufe der D\u00e4mpfer hochpr\u00e4zise einzustellen. Eine elektrische Liftfunktion sch\u00fctzt die Technik vor Besch\u00e4digungen durch Bordsteinkanten. Die Elektronische Stabilisierungskontrolle ESC und die radselektive Momentensteuerung runden die dynamischen Qualit\u00e4ten des Fahrwerks perfekt ab.<\/p>\n<p>Die R\u00e4der des Showcars haben das Format 9,5 J x 20. Ihr Sechs-Doppelspeichen-Design ist in Bicolor-Optik \u2013 glanzgedreht und Schwarz matt \u2013 gehalten, die Bereifung stammt aus der Serie 275\/30. Hinter allen vier R\u00e4dern sitzen Bremsscheiben aus Kohlefaser-Keramik, die besonders leicht und abriebfest sind. Die vorderen Scheiben weisen 370 Millimeter Durchmesser auf.<\/p>\n<p>Um 14 Zentimeter verbreitert: spektakul\u00e4re Anbauteile<br \/>\nMit Spurweiten von 1.736 Millimeter vorn und 1.729 Millimeter hinten steht der kompakte Sportwagen satt auf der Stra\u00dfe. Bei 4,33 Meter L\u00e4nge ist er einschlie\u00dflich der Seitenspiegel 1,97 Meter breit \u2013 14 Zentimeter breiter als seine technische Ausgangsbasis. Seine kantigen Kotfl\u00fcgel bilden eigene, additiv aufgesetzte K\u00f6rper. Damit treiben sie das charakteristische Designmotiv des Audi TT ins Extrem und betonen zudem die Krafteinleitung auf alle vier R\u00e4der \u2013 den quattro\u2011Antrieb. Die Kotfl\u00fcgel des in der Au\u00dfenfarbe Ferrotitanium lackierten Showcars sind vorn und hinten ge\u00f6ffnet, der Fahrtwind durchstr\u00f6mt sie und k\u00fchlt die Bremsen. Der Singleframe\u2011Grill und die gro\u00dfen Lufteinl\u00e4sse, die mit ihren vertikalen Stegen die Lichtsignatur der Matrix\u2011LED\u2011Scheinwerfer fortsetzen, sind ebenfalls f\u00fcr maximalen Luftdurchsatz optimiert.<\/p>\n<p>Beim manuell einstellbaren Heckfl\u00fcgel handelt es sich um eine Weiterentwicklung des Audi Sport TT Cup, mit dem die Marke j\u00fcngst eine eigene Rennserie gestartet hat. In der Breite hat er um 20 Zentimeter zugelegt, die seitlichen Flaps, die die Vier Ringe tragen, erhielten eine neue Geometrie. Der Fl\u00fcgel besteht ebenso aus kohlenstofffaser-<br \/>\nverst\u00e4rktem Kunststoff (CFK) wie alle anderen Anbauteile \u2013 die Lufteinl\u00e4sse und der gro\u00dfe Splitter an der Front, die Kotfl\u00fcgel und Seitenschwellerleisten sowie der volumin\u00f6se Diffusor am Heck, dessen seitliche Segmente das Motiv der Lufteinl\u00e4sse zitieren.<\/p>\n<p>Der Innenraum: voll auf sportliche Fahrer konzentriert<br \/>\nEin \u201eK\u00e4fig\u201c aus ultrahochfesten Titan-Rohren macht die hintere Zone des Innenraums noch steifer und sicherer. Vorne gibt es leichte Rennschalen mit Vierpunktgurten. Das Anzeige- und Bedienkonzept mit dem digitalen Audi virtual cockpit fokussiert sich auf den Fahrer \u2013 er steuert an vier Satellitentasten des Multifunktionslenkrads alle wichtigen Fahr-Parameter.<\/p>\n<p>Im Interieur des TT clubsport turbo dominieren sportliche Materialien wie CFK und Alcantara in Schwarz. Die Rennschalen sind mit korallorangenem Alcantara bezogen und tragen kontrastierende N\u00e4hte und Biesen.\u00a0 In den T\u00fcren und der Mittelkonsole setzen gro\u00dffl\u00e4chige CFK-Teile sportliche Akzente, ein rohrf\u00f6rmiger Griff mit Alcantaraeinlage dient zum Schlie\u00dfen der T\u00fcren. Luftausstr\u00f6mer und Gangschaltung tragen ebenfalls korallenorangene Akzente \u2013 der Hebel aus Aluminium sitzt in einer offenen Schaltkulisse.<\/p>\n<p>Der Audi-Stand pr\u00e4sentiert sich dieses Jahr unter dem Motto \u201eAudi Sport\u201c und verwandelt sich in die Audi Pit Lane. Passend dazu finden sich auf einer Ausstellungsfl\u00e4che von rund 1.500 Quadratmetern neben dem A3 clubsport quattro concept zwei Boliden aus dem Motorsport sowie neun Serien-Modelle, unter anderem mit attraktivem Audi Original Zubeh\u00f6r.<\/p>\n<p>Erlebnis Motorsport: die Rennboliden am W\u00f6rthersee<br \/>\nDer neue Audi R8 LMS tritt in gro\u00dfe Fu\u00dfstapfen, schlie\u00dflich gewann der Vorg\u00e4nger zwischen 2009 und 2014 insgesamt 26 GT3-Meisterschaften sowie 23 Titel in weiteren Wertungen und sieben Gesamtsiege bei 24-Stunden-Rennen. Die zweite Generation \u00fcbertrifft sogar die Sicherheitsanforderungen des Reglements ab 2016 deutlich. So erf\u00fcllt der GT3-Sportwagen dank einer modifizierten Struktur des Vorderwagens und eines erstmals verwendeten CFK-Crashelements im Heck die Crashtest-Anforderungen, die f\u00fcr die sehr viel leichteren Le-Mans-Prototypen (LMP) wie den Audi R18 e-tron quattro gelten. Erstmals gibt es in einem GT3-Rennwagen auch eine Berge\u00f6ffnung im Dach, wie sie von den DTM-Renntourenwagen bekannt ist: Sie erm\u00f6glicht es, den Helm des Fahrers nach einem Unfall wirbels\u00e4ulenschonend nach oben hin abzunehmen.<\/p>\n<p>Audi spielt seine Leichtbaukompetenz beim neuen R8 LMS konsequent aus: Der intelligente Materialmix aus Aluminium im Audi Space Frame (ASF), einer CFK-Strukturkomponente und dem Stahl-\u00dcberrollk\u00e4fig macht allein das Chassis um rund 30 Kilogramm leichter \u2013 es wiegt jetzt 252 Kilogramm. Zugleich ist die Torsionssteifigkeit des tragenden Rahmens um 39 Prozent gestiegen.<\/p>\n<p>Beim neuen R8 LMS setzt Audi genau dort auf Serienbauteile, wo sie im Rennsport technisch und wirtschaftlich Sinn ergeben. Beispiel: Der V10-Motor mit 5,2 Liter Hubraum und bis zu 430 kW (585 PS) Leistung f\u00e4hrt vom gleichen Band wie das Serienaggregat. Er bleibt nahezu unver\u00e4ndert und setzt mit einem geplanten Revisionsintervall von 20.000 Kilometern Ma\u00dfst\u00e4be im Rennsport.<\/p>\n<p>Modifizierte oder vollst\u00e4ndig neue Baugruppen setzen die Konstrukteure nur ein, wenn sie im Rennsport reglementbedingt notwendig sind oder wenn es die deutlich h\u00f6heren Belastungen im Wettbewerb erfordern. So wird zum Beispiel das serienm\u00e4\u00dfige ASF-Chassis angepasst, w\u00e4hrend die vollst\u00e4ndig neue Karosserie aus CFK besteht. Bei den Radaufh\u00e4ngungen sind erstmals reine Rennsport-Querlenker verbaut. Auch das 6-Gang-Getriebe mit Wippenschaltung ist vollst\u00e4ndig neu entwickelt. Es ist deutlich leichter als sein Vorg\u00e4nger, zugleich steigt seine Effizienz, denn der bisherige Radsatz f\u00fcr eine variable Gesamt\u00fcbersetzung (\u201edrop gear\u201c) entf\u00e4llt.<\/p>\n<p>Auch der Audi TT cup hat seine Feuertaufe bereits hinter sich: Nach dem erfolgreichen Saisonauftakt in den neu geschaffenen Markenpokal Audi Sport TT Cup Anfang Mai am Hockenheimring pr\u00e4sentiert die Premiummarke den Boliden nun auch am W\u00f6rthersee.<\/p>\n<p>Die extrem leichte Karosserie der dritten TT-Generation mit ihrem intelligenten Materialmix aus Stahl und Aluminium bietet eine ideale Basis f\u00fcr ein Rennauto. Auch der Vierzylinder-TFSI und die Sechsgang S tronic wurden nahezu unver\u00e4ndert aus der Serie \u00fcbernommen. Ein vom Cockpit aus elektronisch verstellbares aktives Differenzial sorgt f\u00fcr optimale Traktion an der Vorderachse.<\/p>\n<p>Die Rennversion des neuen Audi TT leistet 228 kW (310 PS) bei einem Gewicht von lediglich 1.125 Kilogramm. Mittels einer sogenannten Push-to-Pass-Funktion l\u00e4sst sich die Leistung des Zweiliter-TFSI-Motors kurzzeitig um 22 kW (30 PS) steigern. Aufbau und Wartung der Rennwagen finden zentral bei der quattro GmbH statt. So garantiert das Unternehmen maximale Chancengleichheit im 24-k\u00f6pfigen Starterfeld.<\/p>\n<p>Nach der erfolgreichen Premiere in Hockenheim macht der Audi Sport TT Cup am letzten Juni-Wochenende am Norisring Station. Dort finden dann das dritte und vierte von insgesamt zw\u00f6lf Rennen statt.<\/p>\n<p>Neu in der Serie: die Audi-Modelle<br \/>\nWie sein Pendant aus dem Rennsport baut auch der Audi TTS Roadster als Serienmodell auf den 2.0 TFSI-Motor. Der Spurt von 0 auf 100 km\/h ist damit in 4,9 Sekunden erledigt. Beim permanenten Allradantrieb quattro hat Audi einen gro\u00dfen Entwicklungsschritt vollzogen. Seine elektrohydraulische Lamellenkupplung verteilt die Antriebsmomente je nach Fahrzustand, Fahrbahneigenschaften und Fahrertyp optimal zwischen Vorder- und Hinterachse. Zum ersten Mal bei Audi ist das Management der quattro-Kupplung im Audi TTS in das System Audi drive select integriert.<\/p>\n<p>In der neuen TT-Generation feierte das Audi virtual cockpit Anfang 2014 seine Premiere. Das digitale Kombiinstrument mit seinem 12,3 Zoll gro\u00dfen TFT-Monitor stellt alle Informationen in gestochen scharfen und kontrastreichen 3D-Grafiken dar und l\u00e4sst sich zwischen verschiedenen Ebenen umschalten. Hinzu kommt im S-Modell ein dritter Modus, der den Drehzahlmesser in den Mittelpunkt stellt \u2013 perfekt f\u00fcr die Fahrt auf der Rennstrecke.<\/p>\n<p>Genau das ist es, was der neue Audi R8* auf die Spitze treibt. Kein Modell mit den Vier Ringen ist n\u00e4her am Motorsport, keines ist schneller: In der Topversion katapultiert ein V10-Mittelmotor mit 449 kW (610 PS) den Hochleistungssportwagen in 3,2 Sekunden von 0 auf 100 km\/h, der Topspeed betr\u00e4gt 330 km\/h. Im Audi Space Frame erschlie\u00dft die Kombination aus Aluminium und kohlenstofffaserverst\u00e4rktem Kunststoff (CFK) bei Gewicht, Steifigkeit und Crashverhalten neue Dimensionen. Der Aero-Unterboden, der einen langen Diffusor integriert, steigert den Abtrieb. Auch das Fahrwerk mit den Doppelquerlenkeraufh\u00e4ngungen zeigt, wie nah der neue Audi R8 am Motorsport ist.<\/p>\n<p>Das Design spiegelt den sportlich-markanten Charakter des R8 wider. Ein optisches Erkennungsmerkmal und ein Plus an Sicherheit sind die serienm\u00e4\u00dfigen LED-Scheinwerfer. F\u00fcr eine noch gr\u00f6\u00dfere Sichtweite und Leuchtkraft bietet Audi optional den Laserspot f\u00fcr das Fernlicht an. Im Innenraum erscheinen die Anzeigen selbstverst\u00e4ndlich digital. Die wichtigsten Bedienelemente f\u00fcr das Audi virtual cockpit liegen in Tastengruppen auf dem Lenkrad zusammengefasst, den sogenannten Satelliten. So erlebt der Fahrer das Auto im Inneren wie einen Rennwagen.<\/p>\n<p>Eine andere Fahrzeugklasse, der gleiche Anspruch: Auch im Segment der Premium SUV setzt Audi mit dem neuen Q7* Ma\u00dfst\u00e4be. Das um bis zu 325 Kilogramm reduzierte Gewicht und der niedrige Schwerpunkt machen ihn h\u00f6chst agil. Dabei ist er das ger\u00e4umigste Auto im Segment. Obwohl er in seinen Au\u00dfenma\u00dfen kleiner wurde, bietet er im Innenraum erheblich mehr Platz f\u00fcr Passagiere und Gep\u00e4ck. Mit seinen innovativen Assistenz- und Infotainmentsystemen setzt sich der SUV an die Spitze des Wettbewerbs. Neu sind der 3D-Klang sowie die Smartphone-Integration von Google Android Auto und Apple Carplay.<\/p>\n<p>Und auch die Motoren setzen Bestwerte im Segment der gro\u00dfen SUVs mit Allradantrieb: der 3.0 TDI mit 200 kW (272 PS) und der 3.0 TFSI mit 245 kW (333 PS) beschleunigen den neuen Audi Q7 in 6,1 Sekunden (TFSI) beziehungsweise 6,3 Sekunden (TDI) von 0 auf 100 km\/h. Der Diesel\u2011V6 begn\u00fcgt sich auf 100 Kilometer im Mittel mit gerade mal 5,7 Liter Kraftstoff (149 g CO2 pro km).<\/p>\n<p>Performance pur: die aktuellsten RS-Modelle<br \/>\nDie RS-Modelle als dynamische Speerspitze jeder Baureihe sind in Reifnitz mit von der Partie: Unter Verantwortung der quattro GmbH, einer hundertprozentigen Tochter der AUDI AG, bieten die RS-Modelle st\u00e4rkste Motorisierung, permanenten Allradantrieb quattro, extreme Fahrdynamik und vollen Alltagsnutzen.<\/p>\n<p>So pr\u00e4sentiert Audi am W\u00f6rthersee das st\u00e4rkste Auto der Kompaktklasse im Premiumsegment: Im neuen Audi RS 3 Sportback* kommt der vielfach preisgekr\u00f6nte 2.5 TFSI auf 270 kW (367 PS) und 465 Nm Drehmoment zum Einsatz. Das Turbo-Aggregat beschleunigt den kompakten F\u00fcnft\u00fcrer in 4,3 Sekunden von 0 auf 100 km\/h, und optional weiter bis 280 km\/h. Im NEFZ\u2011Zyklus verbraucht es nur 8,1 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer, ein CO2-Aussto\u00df von 189 Gramm pro Kilometer.<\/p>\n<p>Auch das Fahrwerk des F\u00fcnft\u00fcrers setzt Ma\u00dfst\u00e4be. Gegen\u00fcber dem Audi A3 Sportback ist die Karosserie 25 Millimeter tiefer gelegt. Die Schwenklager der Vorderachse, die Progressivlenkung, das RS\u2011spezifische Sportfahrwerk und die als Option erh\u00e4ltliche adaptive D\u00e4mpferregelung Audi magnetic ride sind RS-spezifisch ausgelegt. Auf Wunsch montiert Audi hinter den 19\u2011Zoll-R\u00e4dern an der Vorderachse Bremsscheiben aus Kohlefaser-Keramik \u2013 ein Novum im Segment der Premium-Kompakten.<\/p>\n<p>Wie der Audi A3 Sportback setzt auch der RS Q3* auf einen 2.5 TFSI: Der F\u00fcnfzylinder beschleunigt den kompakten Performance-SUV in nur 4,8 Sekunden von 0 auf 100 km\/h, die H\u00f6chstgeschwindigkeit wird bei 250 km\/h elektronisch begrenzt. Der durchschnittliche Verbrauch betr\u00e4gt auf 100 Kilometern 8,4 Liter Kraftstoff (198 g CO2 pro km). Eine RS-Abgasanlage mit schaltbarer Klappe verleiht dem unverwechselbaren Sound des F\u00fcnfzylinders noch mehr Volumen.<\/p>\n<p>Mit der Produktaufwertung ist der Audi RS Q3 noch markanter und sch\u00e4rfer. Der Singleframe-Grill \u2013 mit einem Rahmen in matter Aluminiumoptik und einem hochgl\u00e4nzend schwarzen Wabengitter \u2013 ist neu gezeichnet, ein quattro-Schriftzug ziert den Lufteinlasstrichter im Frontsto\u00dff\u00e4nger. Die Aluminium-Dachreling, der lange RS-Dachkantenspoiler, die \u00fcberarbeiteten LED-Heckleuchten und Xenon-Scheinwerfer, der modifizierte Hecksto\u00dff\u00e4nger und das gro\u00dfe, elliptische Abgas-Endrohr komplettieren den dynamischen Look.<\/p>\n<p>Der Audi RS 6 Avant* beeindruckt mit immenser Kraft: Sein 4.0 TFSI leistet 412 kW (560 PS) und stellt von 1.750 bis 5.500 1\/min ein Drehmoment von 700 Nm bereit. Wie ein Supersportwagen spurtet das Topmodell der A6*-Familie in 3,9 Sekunden von 0 auf 100 km\/h, mit dem optionalen Dynamikpaket plus erreicht es 305 km\/h Spitze. Im kombinierten Betrieb begn\u00fcgt sich der V8-Biturbo jedoch mit 9,6 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer (223 Gramm CO2 pro Kilometer).<\/p>\n<p>Auch im \u00fcberarbeiteten RS 6 Avant sind das Zylindermanagement mit der Bezeichnung COD (cylinder on demand) und die aktiven Motorlager an Bord. Die beiden Twinscroll-Turbolader liegen im Inneren des 90-Grad-V; diese L\u00f6sung sorgt f\u00fcr einen fr\u00fchen und kraftvollen Aufbau des Drehmoments. Eine sportlich abgestimmte Achtstufen-tiptronic \u00fcbertr\u00e4gt die Momente auf den permanenten Allradantrieb quattro, der ein Mittendifferenzial mit h\u00f6herem Sperrwert nutzt. Das Sportdifferenzial f\u00fcr die Hinterachse ist optional als Einzelausstattung oder in den Dynamikpaketen erh\u00e4ltlich.<\/p>\n<p>Liebe zum Detail: Audi Original Zubeh\u00f6r<br \/>\nAudi Original Zubeh\u00f6r bietet Kunden die M\u00f6glichkeit, ihr Auto ganz individuell zu gestalten \u2013 passend zu den eigenen Bed\u00fcrfnissen und dem pers\u00f6nlichen Geschmack. Das Portfolio reicht von praktischen L\u00f6sungen, etwa Dachboxen oder Fahrradtr\u00e4ger, bis hin zu au\u00dfergew\u00f6hnlichen Details wie einer Lichtprojektion beim \u00d6ffnen der Autot\u00fcr.<\/p>\n<p>So bietet die Premiummarke f\u00fcr den Audi A1 und den Audi A1 Sportback das neue active kit an. Seine sportlich-urbane Ausrichtung verdeutlichen Frontspoiler, Hecksch\u00fcrze, Radlaufblenden und Seitenschweller in Platinumgrau \u2013 Aluminiumoptik-Applikationen vervollst\u00e4ndigen das Exterieur-Design. Auch das R\u00e4derangebot ist auf das active kit abgestimmt, die R\u00e4der im F\u00fcnf-Arm-Cavo-Design haben 17 oder 18 Zoll im Durchmesser.<\/p>\n<p>Mit dem active kit-Foliensatz setzen sich der Dachkontrastbogen und der untere Heckbereich in Platinumgrau von der Grundfarbe des Autos ab. Die in der gleichen Farbe gehaltenen Au\u00dfenspiegelkappen komplettieren das individuelle Erscheinungsbild. Das active kit f\u00fcr den Audi A1 und den Audi A1 Sportback ist entweder direkt bei der Auslieferung des Autos verbaut oder kann beim Audi-H\u00e4ndler nachger\u00fcstet werden.<\/p>\n<p>In der A3-Familie sorgt das style Paket f\u00fcr Aufmerksamkeit. Das beginnt bei den Seitenschwellern, dem Heckdiffusor und der Hecksch\u00fcrze \u2013 allesamt in Brillantschwarz erh\u00e4ltlich, auf Wunsch auch in Wagenfarbe. Hinzu kommen ein Heckklappenspoiler und Au\u00dfenspiegel, die aus Carbon gefertigt sind. Ein weiteres Angebot von Audi Original Zubeh\u00f6r sichert bereits beim Einsteigen einen gro\u00dfen Auftritt. So wird der quattro-Schriftzug beim \u00d6ffnen der Autot\u00fcr mit LED-Licht effektvoll auf den Untergrund projiziert.<\/p>\n<p>Seit Februar dieses Jahres ist die Produktaufwertung des Audi Q3 im Handel erh\u00e4ltlich. Die drei TFSI- und drei TDI\u2011clean\u2011diesel\u2011Vierzylinder pr\u00e4sentieren sich mit gesteigerter Leistung bei gleichzeitig geringerem Verbrauch: Der CO2\u2011Aussto\u00df ist bis zu 17 Prozent gesunken. Die Motoren haben 1,4 und 2,0 Liter Hubraum, und ihre Leistung reicht von 88 kW (120 PS) bis 162 kW (220 PS).<\/p>\n<p>Um die Athletik des Kompakt-SUV noch deutlicher zu betonen, bietet Audi Original Zubeh\u00f6r das offroad style Paket an. Durch gezielte Akzente wirkt der Q3 damit noch robuster und sportlicher. Im Exterieur z\u00e4hlen dazu beispielsweise Sto\u00dff\u00e4nger, Radhausverbreiterungen und T\u00fcrabdeckleisten in Steingrau Metallic. Zus\u00e4tzlich ist im hinteren Fahrzeugbereich auf beiden Seiten der quattro-Schriftzug zu sehen. Pedalkappen und seitliche Trittbretter sind aus Edelstahl gefertigt. Letztere haben eine Traglast von jeweils 200 Kilogramm und erleichtern das Verstauen von Utensilien in der Ski- und Gep\u00e4ckbox auf dem Dach. Sie ist abschlie\u00dfbar und von beiden Seiten zu beladen. Auch das sorgt f\u00fcr einen hohen Komfort. Brillantschwarz gl\u00e4nzend, mit Seitenlade und verchromten Audi Ringen setzt sie optisch ein Highlight.<\/p>\n<p>Neu im Angebot ist auch das Audi Entertainment mobile. Das 10-Zoll-Touch-Display kann im Audi Q3 mit Vorbereitung f\u00fcr Rear Seat Entertainment an der R\u00fcckenlehne der Vordersitze angebracht oder au\u00dferhalb des Fahrzeugs genutzt werden. Es bietet Videos, Fotos, Spielen und Musik eine geeignete B\u00fchne \u2013 intuitiv zu bedienende Software und zahlreiche Anschlussm\u00f6glichkeiten (SD, USB 2.0, HDMI-IN etc.) inklusive. Das Audi Entertainment mobile von Audi Original Zubeh\u00f6r ist ab Sommer erh\u00e4ltlich.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"http:\/\/tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2015\/05\/Woerherseetour205.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"575\" data-permalink=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/2015\/05\/13\/audi-bei-der-woertherseetour-2015\/woerherseetour205\/\" data-orig-file=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2015\/05\/Woerherseetour205.jpg\" data-orig-size=\"595,237\" data-comments-opened=\"0\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;0&quot;}\" data-image-title=\"Woerherseetour205\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"\" data-medium-file=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2015\/05\/Woerherseetour205-300x119.jpg\" data-large-file=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2015\/05\/Woerherseetour205.jpg\" tabindex=\"0\" role=\"button\" class=\"alignleft size-full wp-image-575\" src=\"http:\/\/tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2015\/05\/Woerherseetour205.jpg\" alt=\"Woerherseetour205\" width=\"595\" height=\"237\" srcset=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2015\/05\/Woerherseetour205.jpg 595w, https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2015\/05\/Woerherseetour205-300x119.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 595px) 100vw, 595px\" \/><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Audi TT clubsport turbo concept kombiniert erstmals 2.5 TFSI mit elektrischem Biturbo Entwicklungsvorstand Prof. Dr. Ulrich Hackenberg: \u201eTechnologie kurz vor Serieneinsatz\u201d Aktuelle Rennboliden und Serienmodelle auf 1.500 Quadratmetern Audi geht bei der W\u00f6rtherseetour 2015 mit innovativer Technik und geballter Power an den Start. 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