{"id":5822,"date":"2021-12-07T18:36:13","date_gmt":"2021-12-07T17:36:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/?p=5822"},"modified":"2021-12-07T18:36:13","modified_gmt":"2021-12-07T17:36:13","slug":"hightech-kontrollzentrum-in-der-wueste-das-cockpit-des-audi-rs-q-e-tron-fuer-die-rallye-dakar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/2021\/12\/07\/hightech-kontrollzentrum-in-der-wueste-das-cockpit-des-audi-rs-q-e-tron-fuer-die-rallye-dakar\/","title":{"rendered":"Hightech-Kontrollzentrum in der W\u00fcste: das Cockpit des Audi RS Q e-tron f\u00fcr die Rallye Dakar"},"content":{"rendered":"<div class=\"page-row\">\n<div id=\"item-287a8bd4-0b13-42e2-9af8-7df385503459\" class=\"page-item--topic-list\">\n<div class=\"topic-list\">\n<ul>\n<li>Kompetenzverteilung: Fahrer und Beifahrer teilen sich die Bedienung<\/li>\n<li>Alles im Blick: von Fahrzeugfunktionen bis zur Navigation<\/li>\n<li>Herausforderung im Gel\u00e4ndesport: Orientierung als Wettbewerbsfaktor<\/li>\n<\/ul>\n<div class=\"page-row\">\n<div id=\"item-7c7618aa-764f-4cbe-8707-378ce8121b75\" class=\"page-item--intro\">\n<div class=\"intro-text\">\n<p>Ein Blick in den Innenraum des Audi RS Q <span class=\"nowrap\">e-tron<\/span> d\u00fcrfte jeden Autofan an ein Flugzeug-Cockpit erinnern: \u00dcber die gesamte Breite der Instrumententafel sind Bildschirme und Anzeigen verteilt. Nur mit ihrer Hilfe k\u00f6nnen Fahrer und Beifahrer Tausende von Kilometern in der W\u00fcste schnell und erfolgreich bew\u00e4ltigen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"page-row-spacer -intro\">\n<div id=\"attachment_5823\" style=\"width: 310px\" class=\"wp-caption alignleft\"><a href=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/A218710_small.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-5823\" data-attachment-id=\"5823\" data-permalink=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/2021\/12\/07\/hightech-kontrollzentrum-in-der-wueste-das-cockpit-des-audi-rs-q-e-tron-fuer-die-rallye-dakar\/audi-rs-q-e-tron\/\" data-orig-file=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/A218710_small.jpg\" data-orig-size=\"595,421\" data-comments-opened=\"0\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;Audi RS Q e-tron, cockpit&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;Audi Communications Motorsport ### Free of charge for press purpose only. 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L\u00e4ngst haben sich diese Rollen ver\u00e4ndert: Das Reglement begrenzt die navigatorischen Aufgaben auf sehr pr\u00e4zise M\u00f6glichkeiten und Vorschriften. Das einstige Roadbook aus Papier f\u00fcr die Strecke ist heutzutage digital. Und der Audi RS Q <span class=\"nowrap\">e-tron<\/span> verteilt mit seinem Bedienkonzept verschiedene Funktionen zwischen Fahrern und Beifahrern neu.<\/p>\n<p>Lenken, Beschleunigen und Bremsen sind die Hauptaufgaben f\u00fcr Mattias Ekstr\u00f6m, St\u00e9phane Peterhansel und Carlos Sainz, die sich voll aufs Gel\u00e4nde konzentrieren. Die G\u00e4nge m\u00fcssen sie nicht mehr wechseln, denn der elektrische Antrieb mit Energiewandler im Audi RS Q <span class=\"nowrap\">e-tron<\/span> ben\u00f6tigt kein Schaltgetriebe mehr. Zentral im Cockpit sichtbar ist der zweifach gekr\u00f6pfte Handbremshebel aus Aluminium. Er ist mit dem innovativen Brake-by-wire-System gekoppelt, das die hydraulische Bremse mit einem Rekuperationssystem kombiniert. Ein Zug an der Handbremse hilft also ebenso wie die Bet\u00e4tigung der Fu\u00dfbremse, um Energie zur\u00fcckzugewinnen. Der wesentliche Zweck der Handbremse im Rallyesport aber besteht darin, den RS Q <span class=\"nowrap\">e-tron<\/span> vor Kurven \u201eanzustellen\u201c. Das kurzzeitige Blockieren der Hinterr\u00e4der zwingt das Auto in einen Drift. Richtungswechsel verlaufen so besonders agil.<\/p>\n<p>Unmittelbar vor dem Fahrer sind auf dem Lenkrad acht Bedienkn\u00f6pfe zu finden. Sie steuern unter anderem die Hupe, die Scheibenwischer und Dateneintr\u00e4ge in der Software, falls der Fahrer eine Auff\u00e4lligkeit mit zeitlicher Markierung im Speicher hinterlegen will. Auch l\u00e4sst sich dort der Tempobegrenzer aktivieren f\u00fcr Zonen, in denen eine H\u00f6chstgeschwindigkeit vorgeschrieben ist. Hinter dem Lenkrad sitzt ein Display direkt im unteren Sichtfeld des Fahrers. Es informiert \u00fcber die Reifenluftdr\u00fccke, die Fahrtrichtungswahl des stufenlosen Elektroantriebs (vorw\u00e4rts, r\u00fcckw\u00e4rts oder neutral) und \u00fcber das aktuelle Tempo. Ebenso enth\u00e4lt es wichtige Warnungen, damit der Fahrer beispielsweise bei einem bevorstehenden System-Shutdown oder einer Abschaltung der Hochvoltbatterie sofort reagieren kann. Oberhalb und in Richtung der Windschutzscheibe angebracht r\u00fccken zwei kleine Anzeigen ganz wesentliche Informationen ins Sichtfeld: Ein sogenannter Repetitor links zeigt die Kompassrichtung an, die Anzeige rechts das gefahrene Tempo.<\/p>\n<p>Ein zentrales Display genau in der Mitte zwischen Fahrer und Beifahrer enth\u00e4lt Angaben zu Reifendr\u00fccken, zur gew\u00e4hlten Bremsbalance, zum Brake-by-Wire-System und zu vielen weiteren Funktionen. Die Angaben sind gr\u00fcn hinterlegt, wenn eine Funktion oder ein System einwandfrei arbeitet, oder rot, wenn ein Fehler auftaucht. Unterhalb befindet sich ein Switchpanel. Die einzelnen Tasten reagieren ber\u00fchrungssensitiv mit Druckpunkt. Auf den 24 frei belegbaren, aber vordefinierten Fl\u00e4chen hat Audi unter anderem verschiedene Funktionen hinterlegt: zum Beispiel vorgew\u00e4hlte H\u00f6chstgeschwindigkeiten, die in Tempobegrenzungszonen \u00fcblich sind, oder die Klimaanlagenbet\u00e4tigung. Es lassen sich verschiedene Seiten programmieren, sodass die 24 Kn\u00f6pfe mehrfach belegbar sind. Auf den hinteren Seiten sind seltener genutzte Funktionen abrufbar. Dort lassen sich etwa im Fall von Sch\u00e4den einzelne Systeme abschalten (\u201efail safe\u201c), um das Etappenziel sicher in einem Notmodus zu erreichen.<\/p>\n<div id=\"attachment_5824\" style=\"width: 310px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/A218711_medium-scaled.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-5824\" data-attachment-id=\"5824\" data-permalink=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/2021\/12\/07\/hightech-kontrollzentrum-in-der-wueste-das-cockpit-des-audi-rs-q-e-tron-fuer-die-rallye-dakar\/audi-rs-q-e-tron-2\/\" data-orig-file=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/A218711_medium-scaled.jpg\" data-orig-size=\"2560,1811\" data-comments-opened=\"0\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;Audi RS Q e-tron, Cockpit&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;Audi Communications Motorsport ### Free of charge for press purpose only. 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All dies muss im rauen Gel\u00e4nde bei Geschwindigkeiten bis zu 170 km\/h \u00fcber Stunden m\u00f6glichst fehlerfrei vonstatten gehen. Damit \u00fcbernimmt der Copilot eine hohe Verantwortung neben seiner urspr\u00fcnglichen Hauptaufgabe, dem Orientieren. \u201eNur noch die H\u00e4lfte meiner Energie verbringe ich mit der Navigation, die andere H\u00e4lfte mit der Bedienung des Autos. Aber ich liebe diese neue Herausforderung\u201c, sagt Edouard Boulanger, der Beifahrer von St\u00e9phane Peterhansel.<\/p>\n<p>Die Route der bevorstehenden Etappe wird nicht mehr wie in der Vergangenheit am Vorabend herausgegeben. Erst 15 Minuten vor dem Start der Etappe bekommen die Teams jeden Morgen diese Streckeninformation. Emil Bergkvist, der sich das Cockpit mit Mattias Ekstr\u00f6m teilt, sieht darin einen Vorteil: \u201eIch komme als Fahrer aus dem klassischen Sprint-Rallyesport. F\u00fcr mich ist dies der ideale Zeitpunkt zum Wechsel als Copilot in den Marathon-Rallyesport, denn jetzt m\u00fcssen sich auch die etablierten Beifahrer an diese neuen Regeln gew\u00f6hnen.\u201c<\/p>\n<p>Die kurzfristige Information zur Streckenf\u00fchrung wie auch der Wechsel auf ein digitales Roadbook-Format stellen gro\u00dfe Herausforderungen dar. Um sich im Gel\u00e4nde zu orientieren und zugleich die vorgeschriebene Route einzuhalten, blicken die drei Beifahrer Emil Bergkvist, Edouard Boulanger und Lucas Cruz auf zwei Tablet-Bildschirme, die die fr\u00fcheren Papier-Roadbooks ersetzen. Ihre Bet\u00e4tigung erfolgt mit zwei Fernbedienungen, die \u00fcber Kabel verbunden sind. Auf dem Schirm links weist das Roadbook den Weg durchs Gel\u00e4nde. Nur wenn dieses Tablet ausfallen sollte, d\u00fcrfen die Crews das versiegelt ausgelieferte Roadbook in Papierform \u00f6ffnen und benutzen, sonst droht eine Strafe. Das Tablet rechts enth\u00e4lt die GPS-Navigation und validiert die digitalen Wegmarkierungen (Waypoints), die jeder Teilnehmer anfahren muss. Erreicht das Auto den Umkreis eines Waypoints, sieht auch der Fahrer im rechten Repetitor unterhalb der Windschutzscheibe die Pfeile, die ihm die Richtung zum Waypoint anzeigen.<\/p>\n<p>Der gr\u00f6\u00dfte Unterschied zu einem Navigationssystem im Serienauto: W\u00e4hrend das Ger\u00e4t im Stra\u00dfenverkehr hilft, Ziele m\u00f6glichst pr\u00e4zise zu finden, soll die Navigation bei Marathon-Rallyes eine sportliche Herausforderung bleiben. Sie entscheidet neben der fahrerischen Leistung \u00fcber Erfolg und Niederlage. Somit gibt der Veranstalter im Roadbook nur Kompassrichtungen, Distanzen, Piktogramme, Besonderheiten und Gefahrenhinweise. Das GPS-System im Rallyeauto ist somit bewusst nur bedingt eine Hilfe f\u00fcr die Teams. Zugleich dient die Anlage dem Veranstalter als Kontrollinstrument. So kann er \u00fcberpr\u00fcfen, ob die Teilnehmer im offenen Gel\u00e4nde \u00fcber Hunderte von Kilometern die Route sowie das Tempo in Speed Control Zones eingehalten haben.<\/p>\n<p>Komplett ist das Cockpit erst mit dem Iritrack-System in der Mittelkonsole. Es dient der Ersten Hilfe bei Notf\u00e4llen. Damit erfasst der Veranstalter die Geschwindigkeit, die aktuelle Fahrzeugposition und kann m\u00f6gliche Unf\u00e4lle erkennen. Der Beifahrer kann in einem Notfall den Veranstalter direkt informieren, ob die Passagiere unverletzt sind, ob sie medizinische Hilfe ben\u00f6tigen oder ob das Rettungsteam einem anderen verungl\u00fcckten Teilnehmer helfen soll.<\/p>\n<p>Extreme Pr\u00e4zision, Schnelligkeit und eine Flut von Aufgaben pr\u00e4gen die digitalisierte Arbeit im hochmodernen Cockpit des Audi RS Q <span class=\"nowrap\">e-tron<\/span>. Und doch bleibt es auch im Marathon-Rallyesport der Faktor Mensch, der \u00fcber den sportlichen Erfolg entscheidet.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Kompetenzverteilung: Fahrer und Beifahrer teilen sich die Bedienung Alles im Blick: von Fahrzeugfunktionen bis zur Navigation Herausforderung im Gel\u00e4ndesport: Orientierung als Wettbewerbsfaktor Ein Blick in den Innenraum des Audi RS Q e-tron d\u00fcrfte jeden Autofan an ein Flugzeug-Cockpit erinnern: \u00dcber die gesamte Breite der Instrumententafel sind Bildschirme und Anzeigen verteilt. 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