{"id":5928,"date":"2022-03-22T09:39:27","date_gmt":"2022-03-22T08:39:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/?p=5928"},"modified":"2022-03-22T09:39:27","modified_gmt":"2022-03-22T08:39:27","slug":"mikroplastikfilter-besteht-dauertest-positive-zwischenbilanz-des-projekts-urbanfilter","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/2022\/03\/22\/mikroplastikfilter-besteht-dauertest-positive-zwischenbilanz-des-projekts-urbanfilter\/","title":{"rendered":"Mikroplastikfilter besteht Dauertest: positive Zwischenbilanz des Projekts URBANFILTER"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li>Smart: Labor- und Praxistests beweisen die Effizienz des Systems<\/li>\n<li>Clean: Sch\u00e4dliche Partikel wie Reifenabrieb gelangen nicht in Gew\u00e4sser<\/li>\n<li>Gefragt: Kooperationen laufen an<\/li>\n<\/ul>\n<div class=\"page-row\">\n<div id=\"item-e9849c1e-50db-4ae2-a0e0-8302f95d9ee7\" class=\"page-item--intro\">\n<div class=\"intro-text\">\n<p>Die Audi Stiftung f\u00fcr Umwelt hat zusammen mit der TU Berlin Filter f\u00fcr den Stra\u00dfenablauf entwickelt. Sie verhindern, dass Reifenabrieb und andere umweltsch\u00e4dliche Partikel zusammen mit dem Regenwasser in Kanalisation und Gew\u00e4sser gesp\u00fclt werden. Erste Praxis- und Labortests zeigen jetzt die Effizienz des Systems.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"page-row-spacer -intro\">\n<div id=\"attachment_5929\" style=\"width: 310px\" class=\"wp-caption alignleft\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-5929\" data-attachment-id=\"5929\" data-permalink=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/2022\/03\/22\/mikroplastikfilter-besteht-dauertest-positive-zwischenbilanz-des-projekts-urbanfilter\/filtering-out-microplastics-where-they-are-created\/\" data-orig-file=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/A213887_medium.jpg\" data-orig-size=\"1920,1080\" data-comments-opened=\"0\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;Possible module combinations of the urban filter: Depending on the catchment area, different filters are required to filter the floating, suspended and sedimentable particles from the water. The filters contribute to a continuous improvement of the water quality and relieve rivers and lakes. Technically, both fine pore structures such as larger retention spaces, but also sieves of different mesh sizes, magnetic fields and the possibility of local infiltration in the modules are used. The service life and performance of the filters can be significantly increased by an intelligent networking concept that is additionally adapted to the filters, for example to optimize street cleaning. From left to right: combination of side inlet grille and filter skirt and sedimentation module, in the middle: combination of retention space in the curb, funnel and infiltration in the shaft, right: combination of porous asphalt, optimized leaf basket and magnetic module.&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;AUDI AG&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;Filtering out microplastics where they are created&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;0&quot;}\" data-image-title=\"Filtering out microplastics where they are created\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;Possible module combinations of the urban filter: Depending on the catchment area, different filters are required to filter the floating, suspended and sedimentable particles from the water. 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The filters contribute to a continuous improvement of the water quality and relieve rivers and lakes. Technically, both fine pore structures such as larger retention spaces, but also sieves of different mesh sizes, magnetic fields and the possibility of local infiltration in the modules are used. The service life and performance of the filters can be significantly increased by an intelligent networking concept that is additionally adapted to the filters, for example to optimize street cleaning. From left to right: combination of side inlet grille and filter skirt and sedimentation module, in the middle: combination of retention space in the curb, funnel and infiltration in the shaft, right: combination of porous asphalt, optimized leaf basket and magnetic module.<\/p><\/div>\n<\/div>\n<div class=\"page-row\">\n<div id=\"item-b1e3a6ee-7f33-4c34-8a4b-d6ec82137ba2\" class=\"page-item--text\">\n<div class=\"text-block style-links-for-body-text\">\n<p>Bei jeder Fahrt mit dem Auto entstehen Reifen- und Fahrbahnabrieb. Gesch\u00e4tzt 110.000 Tonnen davon gelangen jedes Jahr allein in Deutschland in Form von Mikroplastik auf die Stra\u00dfe. Von dort verteilt es sich \u00fcber den Wind in der Umwelt oder es wird vom Regen \u00fcber den Stra\u00dfenablauf und die Kanalisation in B\u00f6den, Fl\u00fcsse und schlussendlich in die Ozeane gesp\u00fclt. \u201eUnser Ziel ist es, wo irgend m\u00f6glich pr\u00e4ventiv einzugreifen und weniger Mikroplastik in die Umwelt gelangen zu lassen\u201c, sagt R\u00fcdiger Recknagel, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der Audi Stiftung f\u00fcr Umwelt.<\/p>\n<p>Zusammen mit der TU Berlin (Fachgebiet Siedlungswasserwirtschaft) entwickelt die Audi Stiftung f\u00fcr Umwelt deshalb ein neuartiges Filterkonzept f\u00fcr Stra\u00dfenabl\u00e4ufe. Diese Filter sind je nach Verkehrssituation individuell kombinierbar und halten die jeweils anfallenden Schmutzpartikel m\u00f6glichst nahe am Entstehungsort zur\u00fcck \u2013 noch bevor sie durch Regenwasser in die Kanalisation geschwemmt werden. Das Projekt ist im September 2020 an den Start gegangen.<\/p>\n<h2>Tests im Labor und auf der Stra\u00dfe<\/h2>\n<p>Tests im Labor der TU Berlin zeigten, dass die Filter sehr effektiv arbeiten. Sie schafften es, \u201eechten\u201c Stra\u00dfenkehricht, Zigarettenfilter, Mikroplastik in Form von Kunststoffgranulaten bis zu drei Millimeter Gr\u00f6\u00dfe, Bonbonpapier oder auch Deckel von Coffee-to-go-Bechern dauerhaft zur\u00fcckzuhalten, ohne zu verstopfen. \u201eDas System schafft das nicht nur bei leichtem oder schwachem Nieseln, sondern auch wenn es richtig stark regnet\u201c, sagt Daniel Venghaus, wissenschaftlicher Mitarbeiter im Fachgebiet Siedlungswasserwirtschaft an der TU Berlin.<\/p>\n<p>Seit mehr als einem Monat ist zudem ein Filter in einer vielbefahrenen Stra\u00dfe in Berlin im Einsatz. Den ersten Stresstest in Form der Sturmserie Mitte Februar konnte der <a href=\"https:\/\/urbanfilter.org\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">URBANFILTER<\/a> erfolgreich meistern. Er soll noch bis Ende des Jahres seinen Dienst verrichten. Die Forschenden wollen hier sowohl Proben des Zulaufs als auch des abflie\u00dfenden Wassers nehmen, um den Wirkungsgrad im Realbetrieb im Verlauf der Jahreszeiten zu bestimmen. Weiterhin laufen bereits erste Gespr\u00e4che mit dem ADAC-Fahrsicherheitszentrum Berlin-Brandenburg, um Filter an den Fahrstrecken zu installieren und so ein besseres Verst\u00e4ndnis f\u00fcr die Filterung des Abriebs in unterschiedlichen Fahrsituationen zu erhalten.<\/p>\n<h2>Neun Module f\u00fcr unterschiedliche Eins\u00e4tze<\/h2>\n<p>Die Sedimentfilter sind in die drei Zonen Stra\u00dfe, Schacht und Ablauf unterteilt und bestehen aus neun Modulen. Bis zu drei Module k\u00f6nnen miteinander kombiniert werden, um je nach Einsatzort das beste Ergebnis zu erzielen. Im obersten Stra\u00dfenbereich kann das eine spezielle Ablaufrinne sein. Darunter, im Gullischacht selbst, werden Feststoffe beispielsweise mithilfe eines optimierten Laubkorbs oder eines sogenannten Filterrocks grob herausgefiltert. Im untersten Bereich, dem Ablauf, geht es um die Feinfiltration, wof\u00fcr ein Magnetmodul zum Einsatz kommen kann.<\/p>\n<p>Dieses Filtern feinster Partikel stellt die Forschenden rund um Daniel Venghaus noch vor Herausforderungen. \u201eTests mit Reifenmehl von 20 bis 1.000 Mikrometer (\u00b5m) Gr\u00f6\u00dfe und leichtem bis mittlerem Regen hat das System bestanden\u201c, erkl\u00e4rt Venghaus, \u201eNun arbeiten wir daran, die Filterleistung auch bei starkem Regen zu verbessern.\u201c Allerdings verhalte sich das Reifenmehl, das zu Pr\u00fcfzwecken verwendet werde, anders als echter Reifenabrieb. Hier sollen Praxistests an Stra\u00dfen weiteren Aufschluss geben.<\/p>\n<h2>Intelligente Vernetzung f\u00fchrt zum Erfolg<\/h2>\n<p>Ziel der Tests und der weiteren Entwicklungen sei es, dass der URBANFILTER in der Praxis bis zu ein Jahr lang im Einsatz sein kann, ohne gewartet und gereinigt werden zu m\u00fcssen. Hier kommt die intelligente Vernetzung ins Spiel. Viele unterschiedliche Informationen flie\u00dfen daf\u00fcr zusammen: die Termine der Stra\u00dfenreinigung, das Verkehrsaufkommen auf der jeweiligen Stra\u00dfe, Sto\u00dfzeiten sowie die Wettervorhersage. Aber auch, ob an der Stra\u00dfe viele B\u00e4ume stehen oder h\u00e4ufig Hunde ausgef\u00fchrt werden. Aus diesen Faktoren l\u00e4sst sich der Verschmutzungsgrad der einzelnen Filter prognostizieren und ermitteln, wann der optimale Zeitpunkt zur Entleerung ist. So k\u00f6nnte ein Filter beispielsweise pr\u00e4ventiv geleert werden, bevor starke Regenf\u00e4lle aufkommen. \u201eWir stehen in engem Austausch mit weiteren Partnern, etwa der Ingenieurgesellschaft IAV und weiteren Forschungseinrichtungen, die sich gezielt mit intelligenter Verkehrsf\u00fchrung und -planung besch\u00e4ftigen\u201c, sagt Daniel Venghaus.<\/p>\n<h2>URBANFILTER-Exponat vor Ort erlebbar<\/h2>\n<p>Ein Exponat des URBANFILTER ist noch bis zum 4. April im Audi Forum Ingolstadt ausgestellt. Anschlie\u00dfend reist das St\u00fcck weiter nach Wolfsburg. Im Wissenschaftsmuseum Phaeno wird Venghaus am 1. Mai im Rahmen der Veranstaltungsreihe \u201eMeet the Scientist\u201c seine Forschungsarbeit vorstellen. \u201eWir sind offen f\u00fcr weitere Kooperationspartner, sowohl was eine Ausstellung betrifft als auch m\u00f6gliche Einsatzorte\u201c, sagt der Wissenschaftler.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Smart: Labor- und Praxistests beweisen die Effizienz des Systems Clean: Sch\u00e4dliche Partikel wie Reifenabrieb gelangen nicht in Gew\u00e4sser Gefragt: Kooperationen laufen an Die Audi Stiftung f\u00fcr Umwelt hat zusammen mit der TU Berlin Filter f\u00fcr den Stra\u00dfenablauf entwickelt. 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