{"id":5959,"date":"2022-05-02T19:22:30","date_gmt":"2022-05-02T17:22:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/?p=5959"},"modified":"2022-05-02T19:22:30","modified_gmt":"2022-05-02T17:22:30","slug":"pilotprojekt-gestartet-aus-defektem-autoglas-sollen-neue-scheiben-fuer-den-audi-q4-e-tron-werden","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/2022\/05\/02\/pilotprojekt-gestartet-aus-defektem-autoglas-sollen-neue-scheiben-fuer-den-audi-q4-e-tron-werden\/","title":{"rendered":"Pilotprojekt gestartet: Aus defektem Autoglas sollen neue Scheiben f\u00fcr den Audi Q4 e-tron werden"},"content":{"rendered":"
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  • Einj\u00e4hriger Testbetrieb von Glasrecycling: Gemeinschaftsprojekt von Audi, Reiling, Saint-Gobain Glass und Saint-Gobain Sekurit im Januar gestartet<\/li>\n
  • Machbarkeit eines Glaskreislaufs f\u00fcr Autoscheiben: Untersuchungen zu Recyclingverfahren, Qualit\u00e4t und Prozess-Sicherheit<\/li>\n
  • Recyceltes Flachglas soll perspektivisch f\u00fcr Autoscheiben in der Audi\u00a0Q4\u00a0e-tron<\/span> Baureihe genutzt werden<\/li>\n<\/ul>\n
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    Saint Gobain Glass produces new plate glass from the recyclate.<\/p><\/div>\n<\/div>\n

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    Defekte Autoscheiben sind h\u00e4ufig ein Fall f\u00fcr den Verwerter, wenn die gerissene Stelle nicht repariert werden kann. Einen geschlossenen Materialkreislauf f\u00fcr besch\u00e4digtes Autoglas gibt es bislang nicht. Hier leisten Audi und seine Partnerunternehmen Reiling Glas Recycling, Saint-Gobain Glass und Saint-Gobain Sekurit nun im Rahmen eines gemeinsamen Pilotprojekts Pionierarbeit. Die Partnerunternehmen wollen aus dem besch\u00e4digten Autoglas einen Wertstoff f\u00fcr die Serienproduktion machen und haben daf\u00fcr einen mehrstufigen Prozess aufgesetzt: Die Autoscheibe wird mittels eines innovativen Recyclingprozesses zun\u00e4chst zerkleinert. Anschlie\u00dfend werden alle glasfremden St\u00f6rstoffe wie Kleberreste aussortiert. Das so gewonnene Glasgranulat wird eingeschmolzen und zu neuem Flachglas verarbeitet. Aus diesem Flachglas entsteht dann eine neue Autoscheibe. Verl\u00e4uft dieser Pilot erfolgreich, sollen die so hergestellten Scheiben perspektivisch f\u00fcr die Modelle der Audi Q4 e-tron<\/span> Baureihe verwendet werden.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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    Mit diesem Pilotprojekt stellt sich Audi gemeinsam mit seinen Partnerunternehmen der Herausforderung, einen bilanziell* geschlossenen Materialkreislauf f\u00fcr Autoglas zu etablieren. Das Vorhaben ist Teil der Circular-Economy-Strategie von Audi. Das Unternehmen betrachtet seine Produkte \u00fcber den gesamten Lebenszyklus. Eingesetzte Rohstoffe sollen nach Nutzungsende m\u00f6glichst wieder in den Produktionsprozess zur\u00fcckgef\u00fchrt werden. Bei Entwicklung und Herstellung k\u00f6nnen so Ressourcen geschont und die Umweltauswirkungen entlang der gesamten Wertsch\u00f6pfungskette reduziert werden. Bereits seit 2017 f\u00fchrt Audi Aluminium-Verschnitte aus dem Presswerk in einem solchen bilanziell geschlossenen Kreislauf.<\/p>\n

    Mit Glas soll nun ein weiterer Materialkreislauf bilanziell geschlossen werden. \u201eUnser Ziel ist es, \u00fcberall dort Sekund\u00e4rmaterial einzusetzen, wo es technisch m\u00f6glich und wirtschaftlich sinnvoll ist. Wir arbeiten daran, Materialien, auf die wir direkten Zugriff haben, in geschlossenen Kreisl\u00e4ufen zu f\u00fchren\u201c, sagt Marco Philippi, Leiter Beschaffungsstrategie. \u201eAlte Autoverglasung beispielsweise wird bislang nicht f\u00fcr die Produktion neuer Fahrzeugscheiben eingesetzt. Das wollen wir \u00e4ndern.\u201c<\/p>\n

    Die Wiederaufbereitung des besch\u00e4digten Glases f\u00fchrt dazu, dass insgesamt weniger Energie und Rohstoffe f\u00fcr die Herstellung von Scheiben aufgewendet werden m\u00fcssen \u2013 schlie\u00dflich erm\u00f6glicht der Einsatz von aufbereitetem Material eine Reduzierung des Bedarfs an Prim\u00e4rmaterialien wie beispielsweise Quarzsand. Diese so gefertigten Autoscheiben will Audi perspektivisch in der Serienproduktion der Audi Q4 e-tron<\/span> Modelle verwenden. Das Unternehmen setzt f\u00fcr die Entwicklung neuer Materialkreisl\u00e4ufe auf die Zusammenarbeit mit Zulieferunternehmen, um die Wertsch\u00f6pfungskette nachhaltiger zu gestalten. Potenzial ist ausreichend vorhanden: Bislang wird ein gro\u00dfer Teil der ausrangierten Autoscheiben oder Panoramad\u00e4cher verwertet und beispielsweise zu Getr\u00e4nkeflaschen oder D\u00e4mmmaterialien weiterverarbeitet. Wenn es gelingt, besch\u00e4digte Autoscheiben wieder zu neuen Scheiben aufzubereiten, hat das mehrere Vorteile: Die Qualit\u00e4t des hochwertigen Autoglases bleibt erhalten. Auch einen positiven Effekt auf CO2<\/sub>-Emissionen gibt es. Im Vergleich zur Herstellung neuen Glases wird bei der Wiederaufbereitung bis zu 30 Prozent weniger Kohlenstoffdioxid emittiert.<\/p>\n

    Der erste Schritt: Reiling bereitet das Autoglas auf und trennt die Bestandteile sortenrein<\/h2>\n

    Das Pilotprojekt Glasrecycling startet bei ausgew\u00e4hlten Autoh\u00e4ndlern aus dem Handelsnetzwerk des Volkswagen Konzerns. Kund_innen, deren Autos eine besch\u00e4digte Scheibe haben, vereinbaren dort einen Termin. Der Handelspartner pr\u00fcft, ob die Scheibe repariert werden kann. Ist sie irreparabel, tauscht er die Scheibe aus. Die defekte Scheibe wird der Volkswagen Original Teile Logistik GmbH & Co. KG \u00fcbergeben. Die Volkswagen-Tochter organisiert die Entsorgung nicht mehr ben\u00f6tigter Teile aus den Werkst\u00e4tten f\u00fcr die Volkswagen AG. Innerhalb dieses Prozesses werden Autoglasscheiben von den Servicepartnern zur\u00fcckgenommen und recycelt.<\/p>\n

    Die besch\u00e4digten Scheiben werden im n\u00e4chsten Schritt der Reiling Glas Recycling \u00fcbergeben. Dort werden sie zun\u00e4chst zerkleinert und aufbereitet. Dabei f\u00fchrt Reiling erstmals alte Autoverglasung in die Produktion von Flachglas zur\u00fcck. \u201eBislang wurden aus dem Rezyklat meist Getr\u00e4nkeflaschen hergestellt\u201c, erkl\u00e4rt Daniel Rottwinkel, Betriebsleiter bei der Reiling Glas Recycling. \u201eAutoglas muss h\u00f6chste Anforderungen erf\u00fcllen, beispielsweise in Fragen der Crash-Sicherheit. F\u00fcr Flaschen gelten diese Anspr\u00fcche nicht.\u201c In der Vergangenheit wurde Post-Consumer-Glas aus Autos nicht erneut in der Flachglasproduktion eingesetzt, sondern f\u00fcr weitere Anwendungszwecke mit geringeren Anforderungen genutzt. Hier setzt das gemeinsame Projekt an: Die Partnerunternehmen wollen die besch\u00e4digten Gl\u00e4ser wieder zur Ursprungsqualit\u00e4t aufbereiten.<\/p>\n

    Um aus diesem Verbundaltglas ein hochwertiges wiederverwertbares Rezyklat herstellen zu k\u00f6nnen, setzt die Reiling Glas Recycling moderne und leistungsf\u00e4hige Anlagen ein. Die glasfremden Stoffe, wie PVB-Kunststofflayer (Poly-Vinyl-Butyral) im Glas, Scheibeneinfassungen, Metalle und Dr\u00e4hte, wie beispielsweise Heizdr\u00e4hte und Antennenleitungen, sortiert das Unternehmen aus. Die Ausschleusung erfolgt mittels Magneten, Nicht-Eisen-Metallabscheider, Absauganlagen und elektro-optischer Sortieraggregate. Solche PVB-Layer sollen perspektivisch ebenfalls in einem automobilen Kreislauf gef\u00fchrt werden.<\/p>\n

    Der zweite Schritt: Saint-Gobain Glass verarbeitet die Scherben zu neuem Basisglas, Saint-Gobain Sekurit stellt daraus Automobilverglasung her<\/h2>\n

    Im nordrhein-westf\u00e4lischen Herzogenrath verarbeitet Saint-Gobain Glass im n\u00e4chsten Recyclingschritt das aufbereitete und weitestgehend von Reststoffen befreite Glasrezyklat zu Flachglas. Daf\u00fcr wird das Glasgranulat f\u00fcr eine saubere Verprobung in Bezug auf Quelle oder Farbe zun\u00e4chst sortenrein getrennt und in Bunkern gelagert. Ein m\u00f6glichst reines und homogenes Glasrezyklat ist Voraussetzung daf\u00fcr, dass ein neues Basisglas entstehen kann. Saint-Gobain Glass mischt das Rezyklat anschlie\u00dfend unter anderem mit Quarzsand, Soda und Kalk \u2013 den Grundbestandteilen von Glas. Das Verh\u00e4ltnis des Rezyklat-Anteils zu den anderen Stoffen wird zun\u00e4chst variabel bei 30 bis 50 Prozent liegen.<\/p>\n

    Im Pilotprojekt mit Audi sind rund 40 Tonnen an recyceltem Autoglas anvisiert. \u201eF\u00fcr uns ist dieser Kreislauf, aus alten Autoscheiben neue herzustellen, ein wichtiger Schritt zu einer ressourcen- und energieschonenden Produktion von Autoglas\u201c, sagt Dr.-Ing. Markus Obdenbusch, verantwortlicher Produktionsleiter der Saint-Gobain Float am Standort Herzogenrath. \u201eWir stehen am Anfang der Betrachtung von Glas als Rezyklat und erwarten demzufolge weiteres Verbesserungspotenzial.\u201c<\/p>\n

    Das Flachglas wird zuerst zu Rechtecken verarbeitet, von denen jedes eine Gr\u00f6\u00dfe von rund drei mal sechs Meter hat. Danach stellt das Schwesterunternehmen Saint-Gobain Sekurit im weiteren Prozess Automobilglas her.<\/p>\n

    \u00dcber das Pilotprojekt mit Audi hinaus hat sich Saint-Gobain Glass vorgenommen, innerhalb der kommenden drei Jahre bis zu 30.000 Tonnen Scherben f\u00fcr die Produktion in Herzogenrath zu verwenden, was erhebliche Mengen an Energie, Ressourcen sowie CO2<\/sub> und Wasser einspart. Bei einer typischen Tagestonnage emittiert das Unternehmen dadurch bis zu 75 Tonnen CO2<\/sub> weniger.<\/p>\n

    Der dritte Schritt: Das so entstandene Autoglas soll f\u00fcr die Audi\u00a0Q4\u00a0e-tron<\/span> Baureihe eingesetzt werden<\/h2>\n

    Die drei beteiligten Partnerunternehmen wollen den Prozess zun\u00e4chst ein Jahr lang testen, um Erfahrungen zu Materialqualit\u00e4t, Stabilit\u00e4t und Kosten zu sammeln. Wenn das Glasrecycling wirtschaftlich und \u00f6kologisch sinnvoll umgesetzt werden kann, sollen die Autoscheiben aus Sekund\u00e4rmaterial in der Audi Q4 e-tron<\/span> Baureihe eingesetzt werden.<\/p>\n

    *In der Audi-Lieferkette konnten im Jahr 2021 mehr als 480.000 Tonnen CO\u2082-\u00c4quivalente (CO2e) eingespart werden. CO\u2082-\u00c4quivalente sind eine Ma\u00dfeinheit zur Vereinheitlichung der Klimawirkung von verschiedenen Treibhausgasen. Hierbei werden die Treibhausgasemissionen in CO\u2082-\u00c4quivalente umgerechnet und zusammengefasst. Die o.\u00a0g. Einsparung in der Audi-Lieferkette im Jahr 2021 ergibt sich unter anderem aus dem Einsatz von Gr\u00fcnstrom bei der Herstellung von HV-Batteriezellen sowie dem Schlie\u00dfen des Materialkreislaufs f\u00fcr Aluminium und der damit verbundenen Wiederverwendung dieses Materials. Ohne diese Ma\u00dfnahmen h\u00e4tte es die Einsparung in der Audi-Lieferkette im Jahr 2021 nicht gegeben.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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