{"id":6005,"date":"2022-07-28T19:51:40","date_gmt":"2022-07-28T17:51:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/?p=6005"},"modified":"2022-07-28T19:51:40","modified_gmt":"2022-07-28T17:51:40","slug":"20-jahre-vier-generationen-audi-rs-6-ueberlegene-performance-im-alltagsgewand","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/2022\/07\/28\/20-jahre-vier-generationen-audi-rs-6-ueberlegene-performance-im-alltagsgewand\/","title":{"rendered":"20 Jahre, vier Generationen \u2013 Audi RS 6: \u00fcberlegene Performance im Alltagsgewand"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li>Kombination aus richtungsweisender Leistung und herausragender Alltagstauglichkeit sind seit jeher die zentralen Merkmale eines RS 6<\/li>\n<li>Der aktuelle RS 6 Avant erstmals in den USA erh\u00e4ltlich, ist weltweit marktf\u00fchrend in seinem Segment mit einzigartigem Breitbau<\/li>\n<li>Vom C5 bis hin zum C8 sorgt das Dynamic-Ride-Control-Fahrwerk f\u00fcr erstklassige Fahrdynamik<\/li>\n<\/ul>\n<div class=\"page-row\">\n<div id=\"item-734f8c51-92ad-4fab-9451-2105df265f71\" class=\"page-item--intro\">\n<div class=\"intro-text\">\n<p>Ein Fahrzeug begeistert die Audi Sport GmbH und eine weltweite Fangemeinde seit 20 Jahren wie kaum ein zweites: Der Audi RS 6 pr\u00e4gt seit vier Generationen das Feld der Hochleistungskombis mit beeindruckender Performance und gleichzeitig herausragender Alltagstauglichkeit. Das erfolgreiche Grundkonzept aus dem Jahr 2002 basiert auf einem doppelt aufgeladenen Aggregat und Allradantrieb. \u00dcber alle RS 6-Generationen ist das Grundkonzept gleich. Auch im Wettbewerbsumfeld setzt der RS 6 immer wieder Zeichen und neue Ma\u00dfst\u00e4be. Technik-Vorsprung zeigt sich aber auch an anderen Stellen, etwa durch das Dynamic-Ride-Control-Fahrwerk: L\u00e4ngst ist es auch in anderen RS-Modellen von Audi zu erleben.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"page-row-spacer -intro\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"6006\" data-permalink=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/2022\/07\/28\/20-jahre-vier-generationen-audi-rs-6-ueberlegene-performance-im-alltagsgewand\/rs6-2\/\" data-orig-file=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/rs6.jpg\" data-orig-size=\"1920,1048\" data-comments-opened=\"0\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;AUDI AG&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;0&quot;}\" data-image-title=\"rs6\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"\" data-medium-file=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/rs6-300x164.jpg\" data-large-file=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/rs6-1024x559.jpg\" tabindex=\"0\" role=\"button\" class=\"size-medium wp-image-6006 alignleft\" src=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/rs6-300x164.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"164\" srcset=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/rs6-300x164.jpg 300w, https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/rs6-1024x559.jpg 1024w, https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/rs6-768x419.jpg 768w, https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/rs6-1536x838.jpg 1536w, https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/rs6-50x27.jpg 50w, https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/rs6.jpg 1920w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/div>\n<div class=\"page-row\">\n<div id=\"item-3dca7075-274d-451c-b031-bb3e44ba41a6\" class=\"page-item--text\">\n<div class=\"text-block style-links-for-body-text\">\n<h2>Der C5 \u2013 die obere Mittelklasse verlangt nach Leistung<\/h2>\n<p>Kurz nach der Jahrtausendwende steht bei der damaligen quattro GmbH (heute Audi Sport GmbH) die Frage im Raum, bei welchem Fahrzeug nach dem RS 4 die Belegschaft eine sportliche \u00dcberarbeitung vornimmt. Ein g\u00fcnstiger Zeitpunkt f\u00fcr den Audi A6. Die erste Generation (C5) erh\u00e4lt 2001 ihre Produktaufwertung und gleichzeitig m\u00f6chte Audi der oberen Mittelklasse mehr Leistung unter der Haube zuf\u00fchren.<\/p>\n<p>Die Marke ist selbstbewusst und Motorsport steht hoch im Kurs. Audi f\u00e4hrt bei seiner Premiere bei den legend\u00e4ren 24 Stunden von Le Mans 1999 auf Anhieb aufs Treppchen. 2000, 2001 und 2002 schreiben sich die Vier Ringe in die Geschichtsb\u00fccher, sind heute nach Porsche mit\u00a013 Siegen das zweiterfolgreichste Team aller Zeiten in Le Mans. Mit hohem Aufwand arbeiten die Audi Ingenieur_innen der quattro GmbH aber nicht allein an Motor, Fahrwerk und Getriebe, um den A6 auf Sport zu trimmen. Auch beim Auftritt legt Audi einen h\u00f6heren Gang ein: Vier Zentimeter w\u00e4chst der Wagen in L\u00e4nge und Breite. Neue Sch\u00fcrzen, breitere Schweller, ein Spoiler f\u00fcr den Avant, eine markante Abrisskante f\u00fcr die Limousine, R\u00e4der in\u00a018 beziehungsweise 19 Zoll und zwei ovale Endrohre unterstreichen die sportlichen Ambitionen.<\/p>\n<h2>Leistungsst\u00e4rker ist 2002 kein anderer Audi<\/h2>\n<p>Gew\u00fcnscht ist ein 8-Zylinder, den in den Grundz\u00fcgen der A8, Baureihe D2, zur Verf\u00fcgung stellen wird. Der Motor verrichtet sein Werk schon im S6, leistet hier ohne Aufladung 340 PS. Es braucht jedoch viel Detailarbeit: Der potente Motor mit fortan doppelter Turboaufladung und 4,2 Liter Hubraum passt aber zun\u00e4chst nicht in die Karosserie des A6 \u2013 daher verl\u00e4ngert die quattro GmbH den Vorderwagen und verschafft dem V8 4 Zentimeter mehr Bauraum. Das Aggregat, das den ersten RS 6 befeuert, bekommt nicht etwa in Ingolstadt oder Neckarsulm seinen Feinschliff, sondern in England. Der britische Motorenhersteller Cosworth, bis 2004 eine Tochter der AUDI AG, zeichnet gemeinsam mit der quattro GmbH f\u00fcr die beeindruckende Ausbeute von 450 PS und 560 Newtonmeter Drehmoment verantwortlich und setzt sich damit an die Spitze des Segments. Der V8 im RS 6 ist eine echte Ansage an den Wettbewerb. Zum Vergleich: 450 PS leistet zu diesem Zeitpunkt auch der DTM Audi des Abt-Teams, mit dem Laurent A\u00efello 2002 den Titel nach Hause holt.<\/p>\n<p>Viel Leistung braucht eine gute Verwaltung. Die Zeit des Schaltgetriebes ist hier schon zu Ende. Erstmals sorgt in einem RS-Modell eine Wandlerautomatik mit verk\u00fcrzten Schaltzeiten f\u00fcr die Gangwechsel. F\u00fcnf Fahrstufen erm\u00f6glichen einen Antritt, der Tempo 100 in 4,7 Sekunden erm\u00f6glicht. Damit RS 6 Avant und Limousine auch im Alltag mit einer optimalen Spreizung zwischen Komfort und Sportlichkeit beeindrucken, setzt Audi erstmals auf das neu entwickelte Fahrwerk Dynamic Ride Control (DRC). Stephan Reil, f\u00fcr die Entwicklung aller Baureihen des\u00a0RS 6 verantwortlich und heute Leiter der Technischen Entwicklung am Standort in Neckarsulm, h\u00e4lt es kurz: \u201eDas DRC reduziert bei sportlicher Fahrweise, egal ob auf der Geraden oder in der Kurve, die Wank- und Nickbewegungen.\u201c Konkret: Es bindet den Wagen noch enger an die Stra\u00dfe und sorgt f\u00fcr ein stets agiles Handling, insbesondere bei dynamischen Kurvenfahrten. Die Dynamic Ride Control besteht aus Stahlfedern mit je zwei diagonal gegen\u00fcberliegenden hydraulischen Sto\u00dfd\u00e4mpfern, die ohne Einsatz von Elektronik den Bewegungen des Fahrzeugaufbaus ohne Zeitverz\u00f6gerung entgegenwirken. Beim Einlenken und Durchfahren einer Kurve wird die D\u00e4mpferkennung so ver\u00e4ndert, dass die Bewegungen des Fahrzeugs um die L\u00e4ngsachse (Wanken) und um die Querachse (Nicken) deutlich reduziert werden.<\/p>\n<p>Die Fertigstellung aller RS 6 der ersten Generation (C5) erfolgt sowohl am Band als auch in Handarbeit. Fahrbereit, jedoch noch lange nicht komplett. Es fehlen beispielsweise das bef\u00fcllte Fahrwerk, die RS-spezifischen Anbauteile und einzelne Dekor-Elemente im Innenraum. Daher geht es vom Werk in Neckarsulm in eine benachbarte Halle. Dort finalisieren Mitarbeiter_innen der quattro GmbH in etwa 15 Stunden an der Hebeb\u00fchne jedes einzelne Exemplar. Der C5 ist bis heute der einzige RS 6, der auch als Rennfahrzeug an den Start ging. Der RS 6 Competition, den Champion Racing einsetzt, deklassiert im Jahr 2003 mit Randy Pobst am Steuer die gleicherma\u00dfen hubraumstarke Konkurrenz in der SPEED GT World Challenge. Der V8-Biturbo leistet 475 PS, wird von Hand geschaltet und siegt auf Anhieb. Zum Abschluss der Baureihe spendiert die quattro GmbH eine Leistungsspritze und den Namenszusatz \u201eplus\u201c. Es geht von 450 auf 480 PS, das Drehmoment bleibt bei\u00a0560 Newtonmetern. Statt 250 sind jetzt 280 km\/h\u00a0H\u00f6chstgeschwindigkeit m\u00f6glich. Vorher optionale Ausstattung ist nun Teil der Serienausstattung.<\/p>\n<h2>Der C6 \u2013 die Kr\u00f6nung des Motorenbaus setzt ihre Geschichte fort<\/h2>\n<p>Sechs Jahre nach dem ersten RS 6 folgt 2008 Generation Nummer zwei. Audi steigert sich, nicht nur was Leistung und Hubraum betrifft, sondern auch bei der Anzahl der Zylinder. Zehn sollen es sein, wieder zwei Turbolader und jetzt 5 Liter Hubraum \u2013 zusammen erzeugen sie 580 PS und 650 Newtonmeter Drehmoment, das bereits ab 1.500 Umdrehungen bereitsteht. Werte, die damals selbst einen R8 \u00fcbertreffen, der es als R8 GT auf maximal 560 PS bringt. \u00dcber drei Jahre fertigt Audi den gr\u00f6\u00dften RS-Motor aller Zeiten. Der V10 ist eine Naturgewalt. 278 Kilogramm wiegt der Motor. F\u00fcr eine sichere \u00d6lzufuhr bei schneller Fahrt durch Kurven setzt Audi auf Trockensumpfschmierung \u2013 ein Prinzip aus dem Motorsport: Der separate \u00d6ltank erlaubt eine tiefe Einbaulage des V10-Motors und damit einen tiefen Schwerpunkt des Autos. Das System ist auf den Renneinsatz ausgelegt; es stellt die \u00d6lversorgung bis 1,2 g L\u00e4ngs- und Querbeschleunigung. Wie konsequent die Audi Entwickler_innen jeden Zentimeter Bauraum nutzten, daran erinnert sich Stephan Reil gut: \u201eDer V10 mit seinen zwei Turboladern und Kr\u00fcmmern ist schon optisch ein Kunstwerk und er ist m\u00e4chtig. Ich kenne keinen Motorraum, der besser gef\u00fcllt ist als der des RS 6 C6.\u201c<\/p>\n<p>Wie schon beim C5 braucht auch der 10-Zylinder ein Getriebe, das die Leistung zu verarbeiten wei\u00df. Die eingesetzte 6-Gang-Automatik wird dazu kr\u00e4ftig \u00fcberarbeitet. K\u00fchlung, Schalttempo, Kraftverteilung \u2013 alles verbessert. Mit dieser Motor-Getriebe-Kombination erreicht der Audi zum ersten Mal eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von \u00fcber 300 km\/h \u2013 genauer gesagt 303 km\/h \u2013 im RS 6 plus. Im regul\u00e4ren RS 6 endet die Beschleunigung bei 250 km\/h, gegen Aufpreis sind 280 km\/h m\u00f6glich. Auf der Geraden muss der C6 kaum ein zweites in Serie gefertigtes Fahrzeug f\u00fcrchten. 4,5 Sekunden braucht die Limousine, 4,6 der Avant bis 100 km\/h. Dieser Vortrieb verlangt nach einer entsprechenden Bremsleistung. Die erste Keramikbremse (420-Millimeter-Scheiben vorn, 356 Millimeter hinten) zieht optional in einen RS 6 ein und stoppt den Dynamiker \u00fcberaus zuverl\u00e4ssig. Damit die Passagier_innen sportlich und zugleich komfortabel ans Ziel kommen, vertraut Audi ein zweites Mal auf das DRC-Fahrwerk, das der Kundschaft im Avant und der Limousine nun serienm\u00e4\u00dfig geliefert wird. F\u00fcr mehr Komfort im Alltag \u00fcber die ganze Bandbreite der Fahrsituationen l\u00e4sst sich das DRC-Fahrwerk gegen Aufpreis mit einer zus\u00e4tzlichen Verstelleinheit am Sto\u00dfd\u00e4mpfer ausstatten, die erstmals eine 3-stufige Einstellung bietet. Wie beim Vorg\u00e4nger h\u00e4lt es Audi dezent mit der Optik. Ausgestellte Kotfl\u00fcgel, die ihn von der Basis absetzen und den gro\u00dfen R\u00e4dern und Reifen (19 Zoll und 255\/40, 20 Zoll und\u00a0275\/35 optional) ausreichend Platz bieten, verbreitern den Wagen um nur insgesamt 3,5 Zentimeter auf 1,89 Meter.<\/p>\n<p>Zum Zweck der tiefgreifenden Veredlung l\u00e4uft auch der C6 nach der Fertigung am Band zur unmittelbar benachbarten quattro GmbH. Deren Mitarbeiter_innen finalisieren, wie schon beim Vorg\u00e4ngermodell, das Fahrzeug. Sein Finale erlebt der C6 als RS 6 plus Sport und RS 6 plus Audi Exclusive. Insgesamt 500 limitierte Fahrzeuge verlassen das Werk in Neckarsulm. Zur Ausstattung geh\u00f6ren unter anderem eine nummerierte Plakette im Innenraum, spezielle Leichtmetallr\u00e4der im 5-Speichen-Design, Leder f\u00fcr den Armaturentr\u00e4ger und Fu\u00dfmatten mit\u00a0RS 6-Logo.<\/p>\n<h2>Der C7 \u2013 aus weniger wird mehr<\/h2>\n<p>Weniger Zylinder k\u00f6nnen doch nicht richtig sein! Ein Kritikpunkt, den nicht nur die Kundschaft \u00e4u\u00dfert, als Audi 2013 wieder vom 10-Zylinder-Biturbo abr\u00fcckt und fortan wieder auf einen\u00a08-Zylinder mit 4 Liter Hubraum mit doppelter Aufladung vertraut \u2013 das kleinste Aggregat in der Geschichte des RS 6. Dar\u00fcber hinaus entf\u00e4llt die klassische Limousine ersatzlos, in den USA \u00fcbernimmt der Audi RS 7 Sportback. Doch die Kritiker_innen verstummen schnell, denn Audi schn\u00fcrt ein Paket, das die bisherigen RS 6-Vertreter in den Kapiteln Fahrdynamik und Effizienz weit hinter sich l\u00e4sst. M\u00f6glich macht dies vor allem eine konsequente Gewichtsreduzierung. Ein unter anderem deutlich h\u00f6herer Anteil an Aluminium, darunter alle Anbauteile, senkt das Gewicht der Generation C7 um gut 120 Kilogramm. Dabei steht der Avant 6 Zentimeter breiter auf der Stra\u00dfe als ein herk\u00f6mmlicher A6. Lagen beim C6 noch rund 60 Prozent der Gesamtmasse auf der Vorderachse, reduziert Audi diesen Wert nun auf 55 Prozent, was etwa 100 Kilogramm Ersparnis entspricht. Ein weiterer Grund: Der Motor sitzt etwa 15 Zentimeter weiter hinten.<\/p>\n<p>Dass 2 Zylinder und 20 PS weniger der Performance jedoch nichts anhaben, beweist der RS 6 auf der Stra\u00dfe. Mit seinen 700 Newtonmetern Drehmoment und der neuen 8-Gang tiptronic braucht der C7 nur 3,9 Sekunden auf 100 km\/h, eine halbe Sekunde weniger als sein Vorg\u00e4nger. Bis zu 305 km\/h H\u00f6chstgeschwindigkeit zeigt das Kombiinstrument. Gleichzeitig sinkt der Verbrauch im Vergleich zum Vorg\u00e4nger um volle 30 Prozent, nicht nur dank der Gewichtsersparnis, sondern auch aufgrund der Zylinderabschaltung, die den RS 6 bei geringer Last zum 4-Zylinder macht. Erneut steht eine Keramikbremse mit Scheiben (420 Millimeter Durchmesser, 365 Millimeter hinten) zur Wahl, die f\u00fcr maximale Negativbeschleunigung sorgt und gerade bei hohen Dauerbeanspruchungen ihre Vorz\u00fcge ausspielt.<\/p>\n<p>Ein Novum f\u00fcr den RS 6 der dritten Generation: Die Kundschaft w\u00fcnschte sich eine Spur mehr Komfort, daher darf sie erstmals serienm\u00e4\u00dfig mit Luftfahrwerk auf Reisen gehen. 20 Millimeter tiefer und mit sportlicher Abstimmung sorgt die adaptive air suspension f\u00fcr gehobenen Genuss im Alltag. Ebenfalls von Vorteil f\u00fcr den flotten Transport von Hab und Gut ist das erste Mal die Option einer Anh\u00e4ngerkupplung. Altbekannt und bew\u00e4hrt ist dagegen das DRC-Fahrwerk. Die Meinungen sind eindeutig: Der RS 6 C7 setzt sich in allen Belangen von seinen Vorg\u00e4ngern ab \u2013 sei es Antrieb, Fahrwerk, Komfort und Effizienz. Was die Generationen wieder eint: Wie schon seine Vorg\u00e4nger wechselt auch der C7 bei der Montage die Hallen in Neckarsulm. Dem 4-Liter-8-Zylinder-Motor entlockt Audi \u00fcber die Jahre immer mehr Leistung. Im RS 6 performance leistet der Wagen erstmals mehr als 600 PS, 605, um genau zu sein. Kurzzeitig bearbeiten in der Overboost-Funktion 750 Newtonmeter den Antriebsstrang.<\/p>\n<p>Trotz der anf\u00e4nglichen Kritik \u00fcber die geringere Leistung und die geringere Anzahl von Zylindern des C7 wird just diese RS 6-Generation zum Verkaufsschlager \u2013 und marktf\u00fchrend im Segment der Hochleistungskombis. Eine Spitzenposition, die auch sein Nachfolger bis heute h\u00e4lt. Der\u00a0RS 6 C7 Avant findet weltweit Anklang, und ausgerechnet der Markt, der traditionell Limousinen bevorzugt und auf die Markteinf\u00fchrung dr\u00e4ngt, die Vereinigten Staaten von Amerika, muss sich noch etwas gedulden.<\/p>\n<h2>Der C8 \u2013 der Beste bis heute, aber die Arbeit endet nie<\/h2>\n<p>2019, drei Jahre vor dem 20. Geburtstag rollt Generation Nummer vier des RS 6 (C8) zu den H\u00e4ndlern und bleibt seiner Linie treu. 4 Liter Hubraum, Biturbo, 600 PS und jetzt 800 Newtonmeter Drehmoment. Zum ersten Mal in seiner Geschichte bekommt der Wagen Unterst\u00fctzung von einem 48-Volt-Mild-Hybrid-System, das die Effizienz weiter verbessert. Obwohl insgesamt etwas schwerer, setzt der RS 6 Avant den Sprint auf 100 km\/h in rasanten 3,6 Sekunden um und braucht nur 12 Sekunden, um 200 km\/h zu erreichen. Auf der Geraden hinterl\u00e4sst der C8 wenig Fragen, und auch was die Querbeschleunigung und Kurveng\u00e4ngigkeit betrifft, legt der Wagen die eigene Messlatte noch h\u00f6her.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<p>Eine neue Allradlenkung verbessert bei hohen Geschwindigkeiten die Stabilit\u00e4t, da die Hinterr\u00e4der mit den Vorderr\u00e4dern in dieser Fahrsituation in die gleiche Richtung lenken. Beim Rangieren bei niedrigen Geschwindigkeiten lenken sie hingegen kontr\u00e4r zu den Vorderr\u00e4dern, um den Wendekreis zu verkleinern und so das Parken zu erleichtern. Nicht nur problemloses Parken ist der Kundschaft wichtig, sondern \u2013 wie auch schon beim Vorg\u00e4nger \u2013 die M\u00f6glichkeit, einen Anh\u00e4nger mitzunehmen. \u201eMittlerweile bestellen mehr als die H\u00e4lfte unserer europ\u00e4ischen Kunden eine Anh\u00e4ngervorrichtung\u201c, sagt Stephan Reil. \u201eDas zeigt, dass die Kundschaft mit dem RS 6 nicht nur gern sportlich unterwegs ist, sondern auch allt\u00e4glichen Anforderungen nachgeht.\u201c Audi folgt dem Kundenwunsch und bietet weiterhin diese Option an, jetzt sowohl mit dem Luft- wie auch dem DRC-Fahrwerk.<\/p>\n<p>Und das Design? Fallen die RS 6 der Generationen C5, C6 und C7 erst auf den zweiten Blick als Power-Kombi richtig auf, ist das beim C8 erstmals anders: Auch der Laie erkennt auf Anhieb, dass hier kein normaler A6 f\u00e4hrt. Lediglich das Dach, die vorderen T\u00fcren und die Heckklappe teilt sich der RS 6 Avant mit dem Basis A6 Avant. Alle anderen Bauteile wurden RS-spezifisch ver\u00e4ndert und die Karosserie um deutliche 8 Zentimeter verbreitert. Nur die wenigsten wissen, dass der schnellste aller A6 erstmals auch eine eigenst\u00e4ndige Motorhaube pr\u00e4sentiert und durch all diese Umbauma\u00dfnahmen die Matrix-LED-Scheinwerfer mit Laserlicht des RS 7 tragen kann. Breiter und gr\u00f6\u00dfer fallen auch die R\u00e4der und Reifen aus. 21 Zoll Durchmesser (275\/35) sind Teil der Serienausstattung, 22 Zoll (285\/30) stehen erstmals optional zur Verf\u00fcgung.<\/p>\n<p>Der C8 rollt f\u00fcr die Fertigstellung nicht wie seine Vorg\u00e4nger nochmal in separate Hallen der mittlerweile in die Audi Sport umbenannten GmbH, sondern verl\u00e4sst das Band in Neckarsulm fix und fertig \u2013 ein Beleg f\u00fcr die hohe Flexibilit\u00e4t der Produktionsst\u00e4tte \u2013 und wird auf die gro\u00dfe Nachfrage hin das erste Mal auch als RS 6 Avant in den USA angeboten. Damit reift der RS 6 C8 endg\u00fcltig vom Nischenfahrzeug zum weltweit gefragten Erfolgsmodell.<\/p>\n<div class=\"page-row-spacer \"><\/div>\n<div id=\"item-5c82c596-1dcb-48b4-9dc4-237125e9208c\" class=\"page-item--column col-sm-4\">\n<div class=\"custom-padding\">\n<div class=\"page-row\">\n<div id=\"item-fde29830-a009-4b37-af33-2fec53d03163\" class=\"page-item--topic-list\">\n<div class=\"topic-list\">\n<p>&nbsp;<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Kombination aus richtungsweisender Leistung und herausragender Alltagstauglichkeit sind seit jeher die zentralen Merkmale eines RS 6 Der aktuelle RS 6 Avant erstmals in den USA erh\u00e4ltlich, ist weltweit marktf\u00fchrend in seinem Segment mit einzigartigem Breitbau Vom C5 bis hin zum C8 sorgt das Dynamic-Ride-Control-Fahrwerk f\u00fcr erstklassige Fahrdynamik Ein Fahrzeug begeistert [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":6006,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","enabled":false},"version":2}},"categories":[10],"tags":[],"class_list":["post-6005","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-a6-s6-rs6"],"wppr_data":{"cwp_meta_box_check":"No"},"jetpack_publicize_connections":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v23.3 - 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