{"id":6038,"date":"2022-09-01T17:29:49","date_gmt":"2022-09-01T15:29:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/?p=6038"},"modified":"2022-09-01T17:29:49","modified_gmt":"2022-09-01T15:29:49","slug":"audi-rs-q-e-tron-e2-leichter-aerodynamischer-und-noch-effizienter","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/2022\/09\/01\/audi-rs-q-e-tron-e2-leichter-aerodynamischer-und-noch-effizienter\/","title":{"rendered":"Audi RS Q e-tron E2: leichter, aerodynamischer und noch effizienter"},"content":{"rendered":"<div class=\"page-row\">\n<div id=\"item-700cde47-2039-41a4-be22-5cf4efa6dfba\" class=\"page-item--topic-list\">\n<div class=\"topic-list\">\n<ul>\n<li>Zweite Evolutionsstufe des Rallye-Siegers erstmals im Oktober am Start<\/li>\n<li>Grundlegend neue Karosserie optimiert Gewicht und Luftfluss<\/li>\n<li>Verbesserte Betriebsstrategie und optimiertes Bedienkonzept<\/li>\n<\/ul>\n<div class=\"page-row\">\n<div id=\"item-f9871c40-ebfd-4462-b204-bc33ae947557\" class=\"page-item--intro\">\n<div class=\"intro-text\">\n<p>Im M\u00e4rz 2022 hat der Audi RS Q <span class=\"nowrap\">e-tron<\/span> in Abu Dhabi seine erste W\u00fcstenrallye gewonnen, nun ist die n\u00e4chste Evolutionsstufe bereit. Der innovative Prototyp pr\u00e4sentiert sich f\u00fcr die Rallye Marokko 2022 und die Dakar 2023 deutlich verbessert. Die Karosserie ist vollkommen neu und verf\u00fcgt \u00fcber eine deutlich bessere Aerodynamik. Sie hilft, das Gewicht und den Schwerpunkt des Prototyps abzusenken. Neue Betriebsstrategien verbessern die Effizienz des elektrischen Antriebs nochmals. Im Innenraum und beim Radwechsel profitieren Fahrer und Beifahrer von einer erleichterten Bedienung. Nach diesen Weiterentwicklungen tr\u00e4gt der RS Q <span class=\"nowrap\">e-tron<\/span> nun das K\u00fcrzel E2. Es erinnert an den legend\u00e4ren Audi Sport quattro in seiner endg\u00fcltigen Ausbaustufe f\u00fcr die Rallye-Gruppe B in den Achtzigerjahren.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"page-row-spacer -intro\"><a href=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/A224579_medium.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"6039\" data-permalink=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/2022\/09\/01\/audi-rs-q-e-tron-e2-leichter-aerodynamischer-und-noch-effizienter\/a224579_medium\/\" data-orig-file=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/A224579_medium.jpg\" data-orig-size=\"1920,1080\" data-comments-opened=\"0\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;Audi Communications Motorsport \\\/ Michael Kunkel ### free of charge for press purpose only. 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Wie es in einem so fr\u00fchen Stadium \u00fcblich ist, haben sich Fahrer, Beifahrer und Techniker rasch auf die n\u00e4chsten Entwicklungsziele verst\u00e4ndigt. Das Ergebnis haben wir in einem neuen Evolutionspaket zusammengefasst \u2013 dem RS Q <span class=\"nowrap\">e-tron<\/span> E2.\u201c Damit beginnt die zweite Phase des Entwicklungsprogramms. Im Oktober bereitet sich das Team Audi Sport mit dem neuen Prototyp in Marokko auf die Rallye Dakar 2023 vor.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"page-row-spacer \">\n<p><strong>Sanft am Wind, leicht im Sand: die neue Karosserie<\/strong><\/p>\n<p>\u201eDer Audi RS Q <span class=\"nowrap\">e-tron<\/span> E2 \u00fcbernimmt kein einziges Karosserieteil von seinem Vorg\u00e4nger\u201c, sagt Axel L\u00f6ffler, Chief Designer des RS Q <span class=\"nowrap\">e-tron<\/span>. Um die vorgeschriebenen Innenraumma\u00dfe einzuhalten, f\u00e4llt das bislang zum Dach hin eng eingezogene Cockpit nun deutlich breiter aus. Auch Front- und Heckhaube sind neu gestaltet. \u201eWir verzichten nun auf die Unterstr\u00f6mung der hinteren Haube links und rechts der B-S\u00e4ulen. In Verbindung mit ge\u00e4nderten Lay-ups, also optimierten Gewebelagen der Verbundwerkstoffe, reduziert diese L\u00f6sung das Gewicht\u201c, so L\u00f6ffler. Zwar m\u00fcssen T1U-Prototypen k\u00fcnftig 2.100 statt 2.000 Kilogramm wiegen. Da die erste Generation des RS Q <span class=\"nowrap\">e-tron<\/span> noch \u00fcbergewichtig war, galt es trotzdem, mehrere Dutzend Kilogramm einzusparen. Damit einher geht eine Absenkung des Fahrzeug-Schwerpunktes.<\/p>\n<p>Vollkommen neu pr\u00e4sentiert sich das aerodynamische Konzept im Karosseriebereich unterhalb der Hauben. Fast erinnert diese Sektion ein wenig an die Gestalt eines Bootsk\u00f6rpers: Ihre breiteste Stelle befindet sich in H\u00f6he des Cockpits, nach vorn und hinten verj\u00fcngt sich der Karosseriek\u00f6rper deutlich. Audi verzichtet nun auf den Teil der Kotfl\u00fcgel, der hinter den Vorderr\u00e4dern lag und den \u00dcbergang zur T\u00fcr darstellte. Intern hie\u00df diese Struktur \u201eElefantenfu\u00df\u201c. Dadurch sparen die Konstrukteure weiteres Gewicht ein und optimieren den Luftfluss. \u201eDer aerodynamische Aspekt ist auch im W\u00fcsten-Rallyesport nicht zu untersch\u00e4tzen\u201c, sagt L\u00f6ffler. Zwar besitzt die Karosserie durch die neuen Cockpitma\u00dfe einen gr\u00f6\u00dferen und damit ung\u00fcnstigeren Querschnitt. Dennoch gelang es, den aerodynamischen Gesamtwiderstand um rund 15 Prozent zu verringern, also das Produkt aus dem c<sub>w<\/sub>-Wert und der Stirnfl\u00e4che (A). Dadurch \u00e4ndert sich nichts an der H\u00f6chstgeschwindigkeit. Sie bleibt im Reglement weiterhin auf 170 km\/h begrenzt. Einen gro\u00dfen Vorteil bietet der verbesserte Luftfluss dennoch. \u201eEr verringert den Energiebedarf des elektrisch angetriebenen Autos weiter\u201c, so L\u00f6ffler. \u201eDie aerodynamische Berechnung haben wir vollst\u00e4ndig durch Computational Fluid Dynamics (CFD) umgesetzt.\u201c Diese Simulation am Computer ersetzt die aufwendige Arbeit im Windkanal und liefert trotzdem h\u00f6chst pr\u00e4zise Ergebnisse.<\/p>\n<p><strong>Noch umweltfreundlicher: optimiertes Energiemanagement<\/strong><\/p>\n<p>Der elektrische Antrieb des Audi RS Q <span class=\"nowrap\">e-tron<\/span> E2 umfasst einen Energiewandler, bestehend aus einem Verbrennungsmotor und einem Generator, sowie eine Hochvoltbatterie und die beiden E-Maschinen an Vorder- und Hinterachse. Eine entscheidende Rolle spielt dabei das Energiemanagement. Die elektronische Steuerung des aufwendigen elektrischen Antriebs hat sich bei den ersten Rallyeeins\u00e4tzen bestens bew\u00e4hrt. Nur in Extremf\u00e4llen ergaben sich Herausforderungen. So notierte Audi bei der Rallye Dakar in Situationen, in denen die R\u00e4der beim Sprung oder auf unebenem Gel\u00e4nde wenig Bodenkontakt hatten, kurzfristige Leistungs\u00fcbersch\u00fcsse. Die Verantwortlichen des Automobil-Weltverbandes FIA greifen bereits ab einer Schwelle von 2 Kilojoule Energie\u00fcberschuss ein und verteilen Sportstrafen. \u201eZum Vergleich: Pro Sekunde flie\u00dft innerhalb der zul\u00e4ssigen Grenzen mehr als die einhundertfache Energiemenge an die Motoren\u201c, sagt Florian Semlinger, Entwicklung Embedded Software, Applikation und Pr\u00fcfstand. \u201eWir h\u00e4tten es uns einfach machen k\u00f6nnen und unsere Schwelle um mehrere Kilowatt niedriger ansetzen k\u00f6nnen, aber das h\u00e4tte Performance-Nachteile bedeutet. Stattdessen haben wir viel Feinarbeit in die Leistungsregler gesteckt.\u201c Zwei einzelne Limits \u2013 eines f\u00fcr jede Maschine \u2013 berechnet die Software nun im Millisekundenbereich neu. Damit arbeitet sie exakt entlang der zul\u00e4ssigen Grenze.<\/p>\n<p>Von einer optimierten Steuerung profitieren auch die sogenannten Nebenverbraucher. Die Servopumpe, die K\u00fchlpumpe der Klimaanlage und die L\u00fcfter haben einen messbaren Einfluss auf den Energiehaushalt. Im Lauf der Deb\u00fctsaison 2022 hat das Rallye-Team von Audi und Q Motorsport wertvolle Erfahrungen gesammelt, die eine bessere Bewertung erm\u00f6glichen. Beispiel Klimaanlage: Sie arbeitet so extrem, dass bei konstanter H\u00f6chstleistung das K\u00fchlmittel einzufrieren drohte. K\u00fcnftig l\u00e4uft die Anlage in einem intermittierenden Betrieb. Dabei spart sie Energie, dennoch schwanken die Innenraumtemperaturen auch \u00fcber l\u00e4ngere Zeitr\u00e4ume nur geringf\u00fcgig. Auch bei den L\u00fcftern und der Servopumpe ist die Betriebsstrategie optimiert. So lassen sich die Systeme nun bei den geringeren Belastungen auf den Verbindungsetappen anders regulieren als auf den Wertungspr\u00fcfungen.<\/p>\n<p><strong>Vereinfachte Bedienung: Erleichterungen im Cockpit und beim Radwechsel<\/strong><\/p>\n<p>Die Audi-Piloten Mattias Ekstr\u00f6m\/Emil Bergkvist, St\u00e9phane Peterhansel\/Edouard Boulanger und Carlos Sainz\/Lucas Cruz d\u00fcrfen sich auf ihre neuen Arbeitspl\u00e4tze freuen. Weiterhin liegen die Displays im gewohnten Stil im Sichtfeld des Fahrers und in der Mittelkonsole, ebenso bleibt das zentrale Switchpanel mit seinen 24 Feldern erhalten. Die Ingenieure haben die Anzeigen und Bedienelemente jedoch neu strukturiert. \u201eDie Gesamtheit aller Funktionen erzeugt rasch Un\u00fcbersichtlichkeit\u201c, sagt Florian Semlinger. \u201eDeshalb k\u00f6nnen Fahrer und Beifahrer nun erstmals mit einem Drehschalter aus vier Bereichen w\u00e4hlen.\u201c Im Thema \u201eStage\u201c sind alle Funktionen hinterlegt, die im Wettbewerbsbetrieb wichtig sind \u2013 etwa der Speedlimiter in den Sektionen mit Geschwindigkeitsbegrenzungen oder der Wagenheber. Der Bereich \u201eRoad\u201c enth\u00e4lt beispielsweise mit Blinker und R\u00fcckfahrkamera Funktionen, die auf den Verbindungsetappen h\u00e4ufig gefragt sind. Die Auswahl \u201eError\u201c dient dazu, Fehler zu erkennen, zu kategorisieren und zu katalogisieren. Unter \u201eSettings\u201c sind Einstellungen gruppiert, die bei Tests oder nach der Ankunft im Biwak f\u00fcr das Ingenieursteam n\u00fctzlich sind, zum Beispiel Detailtemperaturen einzelner Systeme.<\/p>\n<p>Deutlich erleichtert k\u00f6nnen die Besatzungen nun nach einem Reifenschaden arbeiten. Einfache, flache und leicht entfernbare Karosseriebauteile ersetzen die bisherigen volumin\u00f6sen Abdeckungen der Ersatzr\u00e4der in den Flanken. Die neuen Zehn-Speichen-Felgen von Partner Rotiform sind deutlich griffg\u00fcnstiger. Fahrer und Beifahrer k\u00f6nnen sie leichter greifen und den Wechsel sicherer vollziehen.<\/p>\n<p>\u201eWir haben in k\u00fcrzester Zeit alle Lerneffekte zusammengefasst. Das Ergebnis unserer Ideen ist die Evolutionsstufe E2\u201c, sagt Uwe Breuling, Leiter Fahrzeugeinsatz Audi Sport. \u201eUnsere Entwicklungsmannschaft hat sich mit der zielstrebigen und kosteneffizienten Arbeit bestens vorbereitet auf unsere zweite Rallye Dakar.\u201c<\/p>\n<p>Nach ersten Erprobungen unter F\u00fchrung von Arnau Niub\u00f3 Bosch, Leiter Test Engineering, hat Audi Sport den RS Q <span class=\"nowrap\">e-tron<\/span> E2 am 1. September in Neuburg an der Donau vorgestellt. Vom 1. bis zum 6. Oktober muss sich die neue Technik zum ersten Mal im Wettbewerb bei der Rallye du Maroc beweisen. Dann bestreiten alle drei Fahrerpaarungen von Audi die W\u00fcstenrallye mit Start und Ziel in Agadir im S\u00fcdwesten des nordafrikanischen Landes.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Zweite Evolutionsstufe des Rallye-Siegers erstmals im Oktober am Start Grundlegend neue Karosserie optimiert Gewicht und Luftfluss Verbesserte Betriebsstrategie und optimiertes Bedienkonzept Im M\u00e4rz 2022 hat der Audi RS Q e-tron in Abu Dhabi seine erste W\u00fcstenrallye gewonnen, nun ist die n\u00e4chste Evolutionsstufe bereit. 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