{"id":6909,"date":"2024-02-13T18:29:31","date_gmt":"2024-02-13T17:29:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/?p=6909"},"modified":"2024-02-13T18:29:31","modified_gmt":"2024-02-13T17:29:31","slug":"fakten-und-zahlen-zum-dakar-sieg-von-audi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/2024\/02\/13\/fakten-und-zahlen-zum-dakar-sieg-von-audi\/","title":{"rendered":"Fakten und Zahlen zum Dakar-Sieg von Audi"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li>Carlos Sainz und Lucas Cruz: unfreiwillig kalt duschen, Fehler vermeiden, harte Landungen und die gro\u00dfz\u00fcgige Geste eines Konkurrenten<\/li>\n<li>12,28 Kilometer lang ununterbrochen H\u00f6chstgeschwindigkeit<\/li>\n<li>Cleveres Energiemanagement: Ein Siebtel kommt durch R\u00fcckgewinnung<\/li>\n<\/ul>\n<div class=\"page-row column-width-100\">\n<div class=\"container -narrow\">\n<div class=\"page-item--intro\" id=\"item-7b64a431-6cfa-4a6a-90d2-eba04c276ad7\">\n<div class=\"intro-text\">\n<p>Audi hat mit seinem ersten Dakar-Sieg weltweite Schlagzeilen erzielt. Die Analysen des Teams Audi Sport offenbaren zusammen mit Hintergrundgeschichten aus dem Biwak manch lesenswerte Einsicht.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"page-row-spacer\">\n<div id=\"attachment_6910\" style=\"width: 760px\" class=\"wp-caption alignleft\"><a href=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/A240389_medium-scaled.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-6910\" data-attachment-id=\"6910\" data-permalink=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/2024\/02\/13\/fakten-und-zahlen-zum-dakar-sieg-von-audi\/audi-dakar-rally-2024-2\/\" data-orig-file=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/A240389_medium-scaled.jpg\" data-orig-size=\"2560,1708\" data-comments-opened=\"0\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;2&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;DPPI&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;Canon EOS R5&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;Audi RS Q e-tron #204 (Team Audi Sport), Carlos Sainz\\\/Lucas Cruz&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;1705307726&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;Audi Communications Motorsport \\\/ Marcin Kin, DPPI&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;28&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;160&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0.000125&quot;,&quot;title&quot;:&quot;Audi - Dakar Rally 2024&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;1&quot;}\" data-image-title=\"Audi &#8211; Dakar Rally 2024\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;Audi RS Q e-tron #204 (Team Audi Sport), Carlos Sainz\/Lucas Cruz&lt;\/p&gt;\n\" data-medium-file=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/A240389_medium-300x200.jpg\" data-large-file=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/A240389_medium-1024x683.jpg\" tabindex=\"0\" role=\"button\" src=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/A240389_medium-1024x683.jpg\" alt=\"\" width=\"750\" height=\"500\" class=\"size-large wp-image-6910\" srcset=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/A240389_medium-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/A240389_medium-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/A240389_medium-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/A240389_medium-1536x1025.jpg 1536w, https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/A240389_medium-2048x1366.jpg 2048w, https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/A240389_medium-50x33.jpg 50w, https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/A240389_medium-360x240.jpg 360w\" sizes=\"(max-width: 750px) 100vw, 750px\" \/><\/a><p id=\"caption-attachment-6910\" class=\"wp-caption-text\">Audi RS Q e-tron #204 (Team Audi Sport), Carlos Sainz\/Lucas Cruz<\/p><\/div>\n<\/div>\n<div class=\"page-row column-width-100\">\n<div class=\"container -narrow\">\n<div class=\"page-item--text\" id=\"item-7fbb006a-3c8f-4ab6-9b8f-471a8b41ffbb\">\n<div class=\"text-block\">\n<p>Audi feierte bei der Rallye Dakar am 19. Januar 2024\u00a0<strong>seinen ersten Sieg<\/strong>\u00a0und\u00a0<strong>Carlos Sainz\/Lucas Cruz<\/strong>\u00a0ihren\u00a0<strong>vierten\u00a0<\/strong>mit der vierten unterschiedlichen Marke. Audi hat seit 1980 Erfolge wie Siege oder Meisterschaftstitel in der Rallye-Weltmeisterschaft, beim Pikes-Peak-Bergrennen, bei den 24 Stunden von Le Mans, in der American Le Mans Series, der European Le Mans Series und der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft WEC, in Tourenwagen-Kategorien wie der DTM, bei den Supertourenwagen und in der Trans-Am, in der Formel E sowie in den Kundensport-Kategorien GT2, GT3, GT4 und TCR eingefahren. Mit dem Triumph in der W\u00fcste verschwand einer der wenigen verbliebenen wei\u00dfen Flecken einer weltweiten Erfolgs-Landkarte des Unternehmens im Motorsport.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"page-row column-width-100\">\n<div class=\"container -narrow\">\n<div class=\"page-item--text\" id=\"item-df91b369-841e-4cd9-a89b-6b9f76bfc07c\">\n<div class=\"text-block\">\n<p>Das Chassis des siegreichen<strong>\u00a0Audi RS Q <span class=\"nowrap\">e-tron<\/span>\u00a0<\/strong>trug die Nummer 110. Audi Sport hat es am 6. Juli 2023 fertiggestellt. Anschlie\u00dfend hat dieser Prototyp den Test in Saragossa, die Baja Espa\u00f1a Arag\u00f3n, den Test in Marokko, die Rallye du Maroc sowie einen Test in Ch\u00e2teau de Lastours absolviert. Bis dahin hatte das Auto bereits 5.880 Kilometer absolviert. Dann ging es zur Rallye Dakar 2024, wo das Auto weitere 8.054 Kilometer zur\u00fccklegte. Damit hat die Nummer 110 bis heute 13.934 Kilometer absolviert.<\/p>\n<p><strong>Dr. Leonardo Pascali\u00a0<\/strong>verantwortete als Technischer Direktor seit 2023 die Entwicklung des Dakar-Projektes. Der promovierte Ingenieur bringt einen gro\u00dfen Erfahrungsschatz aus der Automobilindustrie und den Rennsport-Disziplinen Formel 1 und Le-Mans-Sportprototypen mit, hat aber nie zuvor im Offroad-Sport gearbeitet. F\u00fcr ihn ist die Chance, in diesem Projekt zu arbeiten und die Rallye Dakar zu gewinnen, nach eigener Einsch\u00e4tzung die \u201ebeste Berufserfahrung meines Lebens\u201c.<\/p>\n<p>Im Gegensatz dazu sammelte Fahrzeugingenieur\u00a0<strong>Joan Navarro<\/strong>\u00a0seit 2013 Erfahrung bei W\u00fcstenrallyes, als er beim Team von\u00a0<strong>Sven Quandt<\/strong>\u00a0begann. Als Renningenieur hat er Nani Roma 2014 zum Sieg bei der Rallye Dakar gef\u00fchrt, im Jahr 2020 erstmals Carlos Sainz und ein Jahr sp\u00e4ter St\u00e9phane Peterhansel. Sein Stolz auf den vierten Sieg als Ingenieur von Carlos Sainz ist riesig: Joan Navarro hat sein Armband, das allen Teammitgliedern w\u00e4hrend der Rallye als Zugangsberechtigung diente, auch zwei Wochen nach der Zielankunft noch nicht abgelegt.<\/p>\n<p>Die\u00a0<strong>Belastungen<\/strong>, denen der Audi RS Q <span class=\"nowrap\">e-tron<\/span> ausgesetzt war, fielen bei einer besonders herausfordernden Ausgabe der Rallye Dakar teilweise extrem aus. Die\u00a0<strong>h\u00e4rteste Landung<\/strong>\u00a0nach einem Sprung erzeugte kurzzeitig eine Spitzenbeschleunigung von 16 g in vertikaler Richtung. Sie ereignete sich auf der dritten Etappe. Zum Vergleich: Ein Passagierflugzeug wird so geflogen, dass die Insassen Beschleunigungen von nicht mehr als 1,5 g ausgesetzt sind. Astronauten erfahren beim Start Beschleunigungen von 3 bis 4 g, bei Achterbahnfahrten k\u00f6nnen kurzzeitig bis zu 6 g auftreten.<\/p>\n<p>Trotz der hohen Lasten hat Audi\u00a0<strong>verschiedene Schl\u00fcsselkomponenten<\/strong>\u00a0am Siegerauto w\u00e4hrend der Rallye\u00a0<strong>nicht gewechselt<\/strong>. Die vordere und die hintere Motor-Generator-Einheit (MGU) mit Invertern f\u00fcr den Achsantrieb blieb ebenso unver\u00e4ndert im Chassis wie die Hochvoltbatterie als Herzst\u00fcck des Antriebs sowie der Kraftstofftank des Energiewandlers. Sogar die Achsschenkel, die extremen Fahrwerkskr\u00e4ften ausgesetzt waren, hielten die gesamte Distanz durch.<\/p>\n<p>Auf der vierten Etappe am 9. Januar enthielt die offizielle Streckenbeschreibung des Veranstalters den Hinweis \u201every fast track\u201c f\u00fcr die Passage zwischen dem 66. und dem 95. Streckenkilometer. Die Ingenieure von Audi lasen am Abend die Daten aus. Sie zeigten, dass der siegreiche Audi RS Q <span class=\"nowrap\">e-tron<\/span>\u00a0<strong>260 Sekunden<\/strong>\u00a0(also 4 Minuten und 20 Sekunden) am St\u00fcck die erlaubte\u00a0<strong>Maximalgeschwindigkeit von 170 km\/h<\/strong>\u00a0erreicht hat. Ein bemerkenswerter Wert auf reinen Gel\u00e4ndepisten. Auf einem klassischen Rennsport-Rundkurs sind solche Werte undenkbar. Allein f\u00fcr die Fahrt bei dieser Geschwindigkeit w\u00e4re ohne Anlaufweg eine Strecke mit einer geradlinigen Passage von 12,28 Kilometern L\u00e4nge erforderlich.<\/p>\n<p>Im deutlichen Gegensatz dazu stand die sechste Etappe im \u201eEmpty Quarter\u201c. Die gebirgsartigen D\u00fcnen senkten den Schnitt dramatisch ab. Auf rund 400 Kilometern D\u00fcnenketten erzielten Carlos Sainz und Lucas Cruz lediglich\u00a0<strong>einen Schnitt von rund 40 bis 50 Stundenkilometern<\/strong>. Was nach einem gem\u00fctlichen Innenstadttempo klingt, gleicht in Wahrheit einer Tortur f\u00fcr das hoch belastete elektrische Antriebssystem, die beiden Getriebe, die vier Antriebswellen sowie die K\u00fchlsysteme. Ebenso schnellte der Energieverbrauch auf diesem Terrain in die H\u00f6he.<\/p>\n<p>Wie fehlerfrei und hochwertig die Navigation von Beifahrer\u00a0<strong>Lucas Cruz<\/strong>\u00a0zu bewerten ist, l\u00e4sst sich nicht nur in lobenden Worten, sondern auch in Zahlen ausdr\u00fccken. Bis zur zweitletzten Etappe absolvierten\u00a0<strong>Carlos Sainz und Lucas Cruz<\/strong>\u00a0die k\u00fcrzesten Distanzen aller drei Audi. Ihre Effizienz in der Wahl der effektivsten Route und die Verringerung der Fehlerquote bei der Navigation war eindrucksvoll. Das Team und insbesondere ihr Renningenieur Joan Navarro beobachtete in den Daten zudem ein ge\u00e4ndertes Fahrverhalten seines Piloten: W\u00e4hrend sich in diesen Aufzeichnungen bei Sainz fr\u00fcher meist eine Abfolge voller Lasten bei Gas- oder Bremspedal ablesen lie\u00dfen, modulierte der Spanier diesmal mehr mit den Pedalen und fuhr weniger aggressiv.<\/p>\n<p>Ein Erfolgsgeheimnis auf dem Weg zum Sieg war die ausgekl\u00fcgelte\u00a0<strong>Strategie<\/strong>\u00a0von Team und Fahrer. Audi-Motorsportchef\u00a0<strong>Rolf Michl<\/strong>\u00a0und\u00a0<strong>Sven Quandt<\/strong>, Teamchef von QMS, hielten nach ausf\u00fchrlichen Etappenanalysen regelm\u00e4\u00dfig n\u00e4chtliche Sitzungen zur Rennstrategie ab, die sich voll auszahlten. So war die Entscheidung, auf der f\u00fcnften Etappe freiwillig f\u00fcnf Minuten einzub\u00fc\u00dfen, um die anspruchsvolle sechste Etappe nicht er\u00f6ffnen zu m\u00fcssen, durchaus gewagt. Im Vergleich zu allen Konkurrenten zeigte sich allerdings im Nachhinein, dass die Analyse absolut richtig war. Audi belegte nach der sechsten Etappe zum Ruhetag die Pl\u00e4tze eins und zwei und\u00a0<strong>Carlos Sainz\/Lucas Cruz<\/strong>\u00a0gaben die F\u00fchrung danach nicht mehr ab.<\/p>\n<p><strong>Carlos Sainz<\/strong>\u00a0las das Terrain so klug, dass er trotz guter Zeiten immer noch eine Sicherheitsmarge lie\u00df. Zwischen der dritten und sechsten Pr\u00fcfung lie\u00df es der Spanier vorsichtiger angehen, da ihm Ergebnisse unter den besten f\u00fcnf Pl\u00e4tzen gen\u00fcgten. Als S\u00e9bastien Loeb in der zweiten Rallyeh\u00e4lfte Druck auszu\u00fcben begann, verringerte Sainz seine Sicherheitsmarge, aber nur so weit, dass keine Unfallgefahr bestand. Im Unterschied dazu beendeten f\u00fchrende Konkurrenten die Rallye nach Unf\u00e4llen vorzeitig oder handelten sich zeitintensive Sch\u00e4den ein. Sainz gewann die Rallye Dakar ohne einen Etappensieg.<\/p>\n<p>Nach dem Sieg enth\u00fcllte\u00a0<strong>Carlos Sainz jr.<\/strong>, der ein erfolgreicher Formel-1-Fahrer ist, dass er sich mit seinem Vater eng zur Strategie bei der Rallye Dakar beraten hatte. Der Filius riet dem 61 Jahre alten Audi-Werksfahrer, wegen des Langstreckencharakters der Veranstaltung nicht jeden Tag ans Limit zu gehen. Sainz senior, von vielen Fans seit seinen Anf\u00e4ngen in der Rallye-Weltmeisterschaft als \u201eEl Matador\u201c verehrt, ist f\u00fcr seine Angriffslust auf jedem Kilometer ber\u00fchmt.<\/p>\n<p>Der elektrische Antrieb des\u00a0<strong>Audi RS Q <span class=\"nowrap\">e-tron<\/span>\u00a0<\/strong>mit Hochvoltbatterie und einem mit reFuel betriebenen Energiewandler ist extrem effizient. Einen beachtlichen Teil der ben\u00f6tigten Energie gewann der Sieger auf intelligente Weise zur\u00fcck. Beim Bremsen wandelten die Motor-Generator-Einheiten (MGU) kinetische in elektrische Energie um.\u00a0Diese\u00a0<strong>Rekuperation\u00a0<\/strong>deckte w\u00e4hrend der Rallye im Schnitt\u00a0<strong>14 Prozent<\/strong>\u00a0des t\u00e4glichen ben\u00f6tigten Energiebedarfs ab. Ein Nebeneffekt: Im Vergleich zu konventionellen Rallyeautos sank der Verschlei\u00df der Bremsscheiben. Das vordere Paar wechselten die Mechaniker nur einmal, das hintere Paar zweimal.<\/p>\n<p>Auf der fast 8.000 Kilometer langen Strecke der Rallye Dakar 2024 nutzten die Gewinner von Audi 54 Reifen sowie einen zus\u00e4tzlichen Pneu, den ihnen ihre Teamkollegen\u00a0<strong>Mattias Ekstr\u00f6m\/Emil Bergkvist<\/strong>\u00a0auf der zehnten Etappe \u00fcberlie\u00dfen. Insgesamt verbuchten\u00a0<strong>Carlos Sainz\/Lucas Cruz<\/strong>\u00a0auf dem oftmals scharfkantigen Untergrund an ihren 55 Reifen elfmal Sch\u00e4den, davon sieben Reifenplatzer und viermal schleichenden Luftverlust. Zudem tauschte das Team zwei besch\u00e4digte Felgen aus.<\/p>\n<p><strong>Carlos Sainz<\/strong>\u00a0und\u00a0<strong>Lucas Cruz<\/strong>\u00a0hatten auf dem Weg zum Sieg so manches Hindernis zu bew\u00e4ltigen. Dazu z\u00e4hlte zuvorderst die anspruchsvolle Strecke, aber auch kleinere H\u00fcrden des W\u00fcstenalltags. Am ersten Tag der Veranstaltung funktionierte die Warmwasseraufbereitung in ihrem Wohnmobil nicht und die beiden Spanier mussten kalt duschen. Bei der 48H-Chrono-Pr\u00fcfung auf der sechsten Etappe waren alle Teilnehmer gezwungen, ohne ihre Teams in der Wildnis zu \u00fcbernachten und sich ihr Essen selbst zuzubereiten. \u201eEinmal war das durchaus ganz okay, aber ein zweites Mal h\u00e4tte ich das nicht gebraucht\u201c, kommentierte Carlos Sainz ehrlicherweise. Anschlie\u00dfend profitierte er von einer gro\u00dfz\u00fcgigen Geste unter echten Sportsfreunden: Toyota-Pilot\u00a0<strong>Yazeed Al-Rajhi<\/strong>\u00a0\u00fcberlie\u00df dem Spanier sein luxuri\u00f6ses Wohnmobil f\u00fcr die verbleibenden \u00dcbernachtungen. Der Fahrer aus Saudi-Arabien war auf der sechsten Etappe nach einem \u00dcberschlag ausgefallen, sodass Sainz die F\u00fchrung \u00fcbernahm.<\/p>\n<p>W\u00e4hrend die regul\u00e4ren Rallye-Tage viel Arbeit f\u00fcr das gesamte Team bedeuteten, gab es auch zwei\u00a0<strong>Marathon-Etappen\u00a0<\/strong>mit ungew\u00f6hnlicheren Bedingungen. In der ersten dieser beiden speziellen Pr\u00fcfungen war nur sehr eingeschr\u00e4nkter Service, in der zweiten \u00fcberhaupt keine Arbeit an den Rennwagen zugelassen. Erwartungsgem\u00e4\u00df entstanden f\u00fcr die Mitarbeitenden an diesen Tagen Freir\u00e4ume. Im Team Audi Sport wusste man sich die Zeit sportlich zu vertreiben: Aus Deutschland hatte das Team einen\u00a0<strong>Tischfu\u00dfball<\/strong>\u00a0mitgebracht, der regen Zuspruch fand.<\/p>\n<p>Besondere Gr\u00fc\u00dfe in seine spanische Heimat sandte Carlos Sainz mit der\u00a0<strong>Flagge seines Landes<\/strong>. Im Pr\u00fcfungsziel am letzten Tag der Rallye trug er das gro\u00dfformatige Tuch als auff\u00e4lligen Umhang. Als er mit Beifahrer Lucas Cruz anschlie\u00dfend ins Etappenziel fuhr, hatten spanischsprachige Teammitglieder \u201eLa Rojigualda\u201c \u2013 so der einheimische Name der Flagge \u2013 zwischenzeitlich mit Widmungen und Signaturen personalisiert. Aussagen wie \u201eEstamos muy orgullosos de ti\u201c brachten den Stolz auf den Erfolg emotional zum Ausdruck.<\/p>\n<p><strong>Carlos Sainz<\/strong>\u00a0wusste, dass sich seine Ehefrau Reyes mit Tochter Ana f\u00fcr die Zielankunft der Rallye Dakar angek\u00fcndigt hatte. Womit er nicht gerechnet hat: Sohn\u00a0<strong>Carlos jr.\u00a0<\/strong>hatte sich kurzfristig entschlossen, mit Partnerin Rebecca Donaldson ebenfalls nach Yanbu zu reisen. Die \u00dcberraschung \u00fcber die Begegnung war gro\u00df und dem stolzen Vater deutlich anzumerken.<\/p>\n<p>Der Technische Direktor\u00a0<strong>Dr. Leonardo Pascali<\/strong>\u00a0war am 19. Januar gleich doppelt erleichtert und ebenso stolz: W\u00e4hrend der Rallye fokussierte sich der Italiener nicht nur auf das Team, sondern auch auf die Fortschritte seines ambitionierten Sohnes. Am gleichen Tag, als das Team Audi Sport die Rallye Dakar gewann, entschied\u00a0<strong>Antonio Pascali<\/strong>\u00a0im argentinischen Mar del Plata die Kategorie \u201eYouth Men\u201c f\u00fcr unter 19-J\u00e4hrige in den ILCA 6 Youth and Men\u2019s World Championships im Segelsport f\u00fcr sich.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Carlos Sainz und Lucas Cruz: unfreiwillig kalt duschen, Fehler vermeiden, harte Landungen und die gro\u00dfz\u00fcgige Geste eines Konkurrenten 12,28 Kilometer lang ununterbrochen H\u00f6chstgeschwindigkeit Cleveres Energiemanagement: Ein Siebtel kommt durch R\u00fcckgewinnung Audi hat mit seinem ersten Dakar-Sieg weltweite Schlagzeilen erzielt. 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