{"id":7102,"date":"2024-05-13T18:05:09","date_gmt":"2024-05-13T16:05:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/?p=7102"},"modified":"2024-05-13T18:05:09","modified_gmt":"2024-05-13T16:05:09","slug":"premium-platform-electric-ppe-technologiesprung-fuer-die-naechste-generation-vollelektrischer-premiummobilitaet-von-audi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/2024\/05\/13\/premium-platform-electric-ppe-technologiesprung-fuer-die-naechste-generation-vollelektrischer-premiummobilitaet-von-audi\/","title":{"rendered":"Premium Platform Electric (PPE): Technologiesprung f\u00fcr die n\u00e4chste Generation vollelektrischer Premiummobilit\u00e4t von Audi"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li>PPE nutzt Vorteile einer rein elektrischen Antriebsarchitektur hinsichtlich des Raumangebots, der Effizienz und Performance optimal aus<\/li>\n<li>Kraftvolle und hocheffiziente Elektromotoren sowie neu entwickelte Hochvoltbatterie f\u00fcr beeindruckende und alltagstaugliche Reichweite<\/li>\n<li>Neue Elektronikarchitektur E<sup>3<\/sup> 1.2 hebt die Digitalisierung im Fahrzeug auf ein neues Level<\/li>\n<\/ul>\n<div class=\"page-row column-width-100\">\n<div class=\"container -narrow\">\n<div class=\"page-item--intro\" id=\"item-141ac4f5-ffb6-4646-87ce-b45d103d7a24\">\n<div class=\"intro-text\">\n<p>Die mit Porsche gemeinsam entwickelte Premium Platform Electric ist ein zentraler Baustein f\u00fcr die Erweiterung des globalen Angebots rein elektrisch angetriebener Audi Modelle und stellt f\u00fcr das Unternehmen einen bedeutenden Schritt auf dem Weg zum f\u00fchrenden Anbieter nachhaltiger Premiummobilit\u00e4t dar. F\u00fcr die n\u00e4chste Generation von vollelektrischen Audi Modellen hat das Unternehmen die E-Maschinen mit Leistungselektronik und Getriebe sowie die Hochvoltbatterie mit allen peripheren Komponenten neu entwickelt und exakt auf die Anforderungen eines batterieelektrisch angetriebenen Fahrzeugs zugeschnitten.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"page-row-spacer\">\n<div id=\"attachment_7103\" style=\"width: 760px\" class=\"wp-caption alignleft\"><a href=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/A241258_medium-scaled.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-7103\" data-attachment-id=\"7103\" data-permalink=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/2024\/05\/13\/premium-platform-electric-ppe-technologiesprung-fuer-die-naechste-generation-vollelektrischer-premiummobilitaet-von-audi\/audi-q6-e-tron-quattro-2\/\" data-orig-file=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/A241258_medium-scaled.jpg\" data-orig-size=\"2560,1920\" data-comments-opened=\"0\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;9&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;IQ4 150MP&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;800-volt architecture and intelligent thermal management optimize the charging performance of the PPE models. \\nStatic photo, \\nColour: Plasma blue metallic&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;1683402541&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;AUDI AG&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;70&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;320&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0.00625&quot;,&quot;title&quot;:&quot;Audi Q6 e-tron quattro&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;0&quot;}\" data-image-title=\"Audi Q6 e-tron quattro\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;800-volt architecture and intelligent thermal management optimize the charging performance of the PPE models.&lt;br \/&gt;\nStatic photo,&lt;br \/&gt;\nColour: Plasma blue metallic&lt;\/p&gt;\n\" data-medium-file=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/A241258_medium-300x225.jpg\" data-large-file=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/A241258_medium-1024x768.jpg\" tabindex=\"0\" role=\"button\" src=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/A241258_medium-1024x768.jpg\" alt=\"\" width=\"750\" height=\"563\" class=\"size-large wp-image-7103\" srcset=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/A241258_medium-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/A241258_medium-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/A241258_medium-768x576.jpg 768w, https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/A241258_medium-1536x1152.jpg 1536w, https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/A241258_medium-2048x1536.jpg 2048w, https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/A241258_medium-50x38.jpg 50w\" sizes=\"(max-width: 750px) 100vw, 750px\" \/><\/a><p id=\"caption-attachment-7103\" class=\"wp-caption-text\">800-volt architecture and intelligent thermal management optimize the charging performance of the PPE models.<br \/>Static photo,<br \/>Colour: Plasma blue metallic<\/p><\/div>\n<\/div>\n<div class=\"page-row column-width-100\">\n<div class=\"container -narrow\">\n<div class=\"page-item--text\" id=\"item-395bd54f-de00-41a7-94b6-4d23b2cb340f\">\n<div class=\"text-block\">\n<h2>Was unterscheidet die E-Maschinen f\u00fcr die PPE von bislang eingesetzten elektrischen Antrieben?<\/h2>\n<p>Alle Antriebskomponenten f\u00fcr die PPE sind im Vergleich zu den bisher entwickelten und verbauten elektrischen Antrieben noch kompakter konstruiert und zeichnen sich durch einen h\u00f6heren Wirkungsgrad aus. Insgesamt generieren allein die Effizienzma\u00dfnahmen rund um die neuen E-Maschinen f\u00fcr die PPE im Vergleich zum Audi <span class=\"nowrap\">e-tron<\/span> der ersten Generation rund\u00a040 Kilometer mehr Reichweite. Im Bereich der Produktion sind Automatisierungsgrad und Fertigungstiefe signifikant gestiegen. Die neu entwickelten E-Maschinen f\u00fcr die PPE ben\u00f6tigen rund 30 Prozent weniger Bauraum als die Aggregate bisheriger E-Modelle. Das Gewicht ist um rund 20 Prozent reduziert.<\/p>\n<p>Der PSM (Permanenterregter Synchronmotor) f\u00fcr die Audi Q6 <span class=\"nowrap\">e-tron<\/span> Baureihe, der an der Hinterachse arbeitet, hat eine axiale L\u00e4nge von 200 Millimetern. Die ohne nennenswerte Schleppverluste mitdrehende ASM (Asynchronmaschine) an der Vorderachse ist 100 Millimeter lang.<\/p>\n<p>Die neue Hairpin-Wicklung und eine direkte \u00d6lspritzk\u00fchlung im Stator der E-Maschine tragen wesentlich zum h\u00f6heren Wirkungsgrad des Antriebs bei. So ist der F\u00fcllfaktor auf 60 Prozent gegen\u00fcber den 45 Prozent bei den bisher eingesetzten konventionellen Wicklungen gestiegen. Eine elektrische \u00d6lpumpe im Getriebe tr\u00e4gt ebenfalls zur gesteigerten Effizienz bei. Durch die Rotor\u00f6lk\u00fchlung konnte Audi au\u00dferdem auf die Verwendung schwerer seltener Erden weitestgehend verzichten und gleichzeitig die Leistungsdichte um 20 Prozent steigern.<\/p>\n<h2>Was hat Audi bei der Leistungselektronik und dem Getriebe f\u00fcr die PPE ver\u00e4ndert?<\/h2>\n<p>Die Leistungselektronik (Pulswechselrichter) steuert die E-Maschine und wandelt au\u00dferdem den Gleichstrom in Wechselstrom um. Die Daten zur exakten Ansteuerung des Pulswechselrichters liefert der Dom\u00e4nenrechner HCP1 (High-Performance Computing Platform 1), der f\u00fcr Antrieb und Fahrwerk zust\u00e4ndig ist. In der leistungsst\u00e4rkeren Variante der wassergek\u00fchlten Leistungselektronik werden Halbleiter aus Siliziumkarbid verbaut. Sie zeichnen sich vor allem im Teillastbereich durch einen rund 60 Prozent h\u00f6heren Wirkungsgrad aus und sind dar\u00fcber hinaus auch belastbarer. Sie tragen damit wesentlich zur Effizienz und zum h\u00f6heren Wirkungsgrad der E-Maschinen f\u00fcr die PPE bei. Die Reichweitenvorteile liegen bei rund 20 Kilometern im Vergleich zu Silizium-Halbleitern. Aufgrund der 800-Volt-Architektur lassen sich zudem bei der Verkabelung von Batterie und E-Maschine d\u00fcnnere Leitungen verbauen. Das spart Bauraum, Gewicht und Rohstoffe. Da sich das System durch die geringere Verlustw\u00e4rme weniger aufheizt, f\u00e4llt das K\u00fchlsystem kleiner und effizienter aus. Das Getriebe arbeitet mit einer Trockensumpfschmierung und einer elektrischen \u00d6lpumpe. Dabei bespr\u00fchen D\u00fcsen die Zahnr\u00e4der direkt. Diese Konstruktion minimiert die Reibungsverluste und spart ebenfalls Bauraum.<\/p>\n<h2>Durch welche technischen Ma\u00dfnahmen verbessert sich mit der PPE die Ladeperformance?<\/h2>\n<p>Mitentscheidend f\u00fcr eine hohe Ladeperformance ist die 800-Volt-Architektur, die f\u00fcr Ladeleistungen von bis zu 270 kW ben\u00f6tigt wird. Um einen derart hohen Wert \u00fcberhaupt aufnehmen zu k\u00f6nnen, wurde die Zellchemie optimiert. Hierbei ist es Audi gelungen, eine optimale Balance aus Energiedichte und Ladeperformance zu erreichen. Die gemeinsam mit dem Zulieferer entwickelten Zellen bieten eine hohe Energiedichte, haben einen deutlich reduzierten Kobalt-Anteil und niedrigere Widerst\u00e4nde f\u00fcr eine bestm\u00f6gliche Ladeperformance.<\/p>\n<p>Einen weiteren wesentlichen Beitrag zur hohen Ladeperformance und zur langen Lebensdauer der HV-Batterie in der PPE liefert das intelligente\u00a0Thermomanagement. Wichtigster Baustein ist das pr\u00e4diktive Thermomanagement, das die Daten aus der Navigation, dem Streckenverlauf, dem Abfahrtstimer und dem Nutzungsverhalten der Kund_innen verwendet, um den K\u00fchl- oder Heizleistungsbedarf vorauszuberechnen und ihn entsprechend rechtzeitig und zugleich effizient bereitzustellen.<\/p>\n<p>Fahren Kund_innen zum Laden an eine in der Routenplanung enthaltene HPC-Lades\u00e4ule, bereitet das pr\u00e4diktive Thermomanagement den DC-Ladevorgang vor und k\u00fchlt oder heizt die Batterie, um schneller laden zu k\u00f6nnen und somit die Ladezeit zu verk\u00fcrzen. Steht beim Fahren zum Beispiel eine gr\u00f6\u00dfere Steigung bevor, stellt das Thermomanagement die HV-Batterie durch eine entsprechende K\u00fchlung darauf ein, um einer h\u00f6heren thermischen Belastung vorzubeugen. Wenn Fahrer_innen den efficiency-Modus im drive-select-Men\u00fc ausgew\u00e4hlt haben, wird die Konditionierung der Batterie sp\u00e4ter aktiviert und die Realreichweite kann in Abh\u00e4ngigkeit des Fahrverhaltens ansteigen. Im dynamic-Modus wird eine optimale Performance angestrebt. Sollte die aktuelle Verkehrslage allerdings kein dynamisches Fahren erlauben, reagiert das Thermomanagement darauf und minimiert den Energieeinsatz f\u00fcr die Batteriekonditionierung.<\/p>\n<p>Neu im Thermomanagement der PPE ist zudem die Nach- und Dauerkonditionierung. Diese Funktion \u00fcberwacht f\u00fcr die gesamte Lebensdauer die Batterietemperatur, um auch dann, wenn das Fahrzeug steht, die Batterie im optimalen Temperaturbereich zu halten \u2013 beispielsweise bei sehr hohen Au\u00dfentemperaturen. Eine Optimierung der K\u00fchlmittelf\u00fchrung wurde durch die Umsetzung des U-Flow-Prinzips unterhalb der Batteriemodule erreicht. Diese Technologie f\u00fchrt zu einer hohen Temperaturhomogenit\u00e4t innerhalb der Batterie, die durch\u00a048 Temperatursensoren \u00fcberwacht wird, und zu hoher Performance bei Energieabgabe und\u00a0-aufnahme.<\/p>\n<h2>Wie schnell l\u00e4dt die HV-Batterie f\u00fcr die PPE?<\/h2>\n<p>Bei einem State of Charge (SoC) von noch rund 10 Prozent reichen f\u00fcr Fahrzeuge der\u00a0Audi Q6 <span class=\"nowrap\">e-tron<\/span> Baureihe bereits zehn Minuten an einer Schnelllades\u00e4ule aus, um bei einer maximalen Ladeleistung von 270 kW beim DC-Laden unter idealen Bedingungen eine Reichweite von bis zu 255 Kilometern zu generieren. Nur 21 Minuten vergehen, bis die HV-Batterie von einem SoC von 10 Prozent auf 80 Prozent aufgeladen ist. Ein Kommunikationssteuerger\u00e4t, das sogenannte Smart Actuator Charger Interface Device (SACID) als Informationsschnittstelle, verbindet die Ladedose mit der Lades\u00e4ule und leitet die einkommenden Informationen an den Dom\u00e4nenrechner HCP5 weiter.<\/p>\n<h2>Welche weiteren Innovationen setzte Audi im Fahrzeug-Thermomanagement um?<\/h2>\n<p>Das Thermomanagementsystem des Fahrzeugs wurde neu aufgebaut. Zur Kompensation der gestiegenen Effizienz im Antriebstrang und den damit gesunkenen W\u00e4rmeverlusten wird die Wasser-Glykol-W\u00e4rmepumpe um eine Luftw\u00e4rmepumpe erg\u00e4nzt. So kann neben der Abw\u00e4rme im K\u00fchlmittel von E-Maschine, Leistungselektronik und Batterie auch noch die Umgebungsluft als Heizquelle f\u00fcr den Innenraum genutzt werden. Der Temperaturaustausch funktioniert nun direkt \u00fcber ein Heizregister. Als effektive Erg\u00e4nzung wurde zus\u00e4tzlich ein 800-Volt-Luft-PTC-Heizer entwickelt, der bei erh\u00f6htem Heizbedarf die Innenraumtemperierung ebenfalls direkt im Klimager\u00e4t unterst\u00fctzt. Auf diese Weise werden entsprechende W\u00e4rmeverluste wie bei wassergef\u00fchrten Heizkreisen vermieden.<\/p>\n<h2>Wie wirken die Rekuperation f\u00fcr die Energier\u00fcckgewinnung und der Einsatz der Reibbremse beim Q6 <span class=\"nowrap\">e-tron<\/span><sup consumption-data=\"Audi Q6 SUV &lt;span class=&quot;nowrap&quot;&gt;e-tron&lt;\/span&gt; quattro: Stromverbrauch (kombiniert): 19,6\u201317,0 kWh\/100 km; CO&lt;sub&gt;2&lt;\/sub&gt;-Emissionen (kombiniert): 0 g\/km; CO&lt;sub&gt;2&lt;\/sub&gt;-Klasse: A\" class=\"inline-consumption-data up-can-clean\" style=\"box-sizing: border-box; font-size: 0.583em; vertical-align: middle; position: relative; top: -0.4em;\">1<\/sup>\u00a0zusammen?<\/h2>\n<p>Grunds\u00e4tzlich lassen sich bei der Premium Platform Electric rund 95 Prozent aller im Alltag anliegenden Bremsvorg\u00e4nge \u00fcber die Rekuperation, also den Einsatz der E-Maschinen, abdecken. Der Einsatz der Reibbremse beim Bremsblending findet entsprechend sp\u00e4ter beziehungsweise seltener statt. Bei der PPE wird zudem die Funktion der Rekuperation nicht mehr \u00fcber das Bremsregelsystem, sondern \u00fcber den HCP1 \u2013 einen der f\u00fcnf Hochleistungsrechner \u2013 abgewickelt, der bei der PPE f\u00fcr Antrieb und Fahrwerk verantwortlich ist. Damit vergr\u00f6\u00dfert sich der Einfluss des Antriebs auf das Bremssystem.<\/p>\n<p>Der \u00dcbergang von der elektrischen Bremsrekuperation \u00fcber die E-Maschinen zur mechanischen Bremswirkung \u00fcber die hydraulisch bet\u00e4tigte Reibbremse ist f\u00fcr die Fahrer_innen nicht wahrnehmbar. Das Bremsblending sorgt f\u00fcr ein gut dosierbares Pedalgef\u00fchl mit einem klar definierten, konstanten Druckpunkt. Das aus bisherigen <span class=\"nowrap\">e-tron<\/span> Modellen bekannte Intelligent Brake System (IBS) wurde im Rahmen der PPE deutlich weiterentwickelt. So ist erstmalig das achsindividuelle Bremsblending m\u00f6glich. Dabei verbleibt bei Bedarf die Rekuperation auf der Hinterachse, w\u00e4hrend an der Vorderachse hydraulischer Druck erzeugt wird. Wie f\u00fcr Audi typisch, gibt es die M\u00f6glichkeit der zweistufigen Schubrekuperation, einstellbar \u00fcber die sogenannten Paddles am Lenkrad. \u00dcberdies ist auch das Segeln m\u00f6glich. Hier rollt der elektrische SUV frei, ohne zus\u00e4tzliches Schleppmoment, wenn der Fu\u00df vom Fahrpedal genommen wird. Als weitere Variante gibt es in der Audi Q6 <span class=\"nowrap\">e-tron<\/span> Baureihe die Fahrstufe \u201eB\u201c, die dem umgangssprachlichen \u201eOne-Pedal-Feeling\u201c sehr nahekommt.<\/p>\n<h2>Welche Vorteile bietet die\u00a0<span>E\u00b3<\/span>\u00a01.2 den Kund_innen?<\/h2>\n<p>Audi Kund_innen erleben mit der neuen Elektronikarchitektur E\u00b3 die Vorteile der Digitalisierung im Fahrzeug unmittelbarer als je zuvor. Die E\u00b3 1.2 erm\u00f6glicht es, Zahl, Gr\u00f6\u00dfe und Aufl\u00f6sung der Bildschirme in den Fahrzeugen weiter zu erh\u00f6hen. Sie ist zudem f\u00fcr drahtlose Updates (Over-the-Air-Updates) und f\u00fcr die Erweiterung um neue Funktionen, zum Beispiel durch das Angebot von Functions on Demand, ausgelegt. Audi f\u00fchrt in der Q6 <span class=\"nowrap\">e-tron<\/span> Baureihe eine komplett neue, auf Android Automotive basierende, einheitliche Infotainmentplattform ein. Mithilfe des selbstst\u00e4ndig lernenden Sprachassistenten von Audi, dem sogenannten Digitalen Assistenten, lassen sich zahlreiche Fahrzeugfunktionen steuern. Der Digitale Assistent ist tief in das Fahrzeug integriert und wird erstmals mittels eines Avatars im Dashboard (Audi Assistant Dashboard) und im Augmented Reality Head-up-Display dargestellt. Nutzer_innen k\u00f6nnen dank eines Stores f\u00fcr Drittanbieter-Apps zudem viele ihrer Lieblingsapps aus ihrem digitalen \u00d6kosystem direkt auf dem Fahrzeugdisplay nutzen.<\/p>\n<p>Mit dem Store erhalten Kund_innen Zugang zu einer Vielzahl von Apps, die direkt und unabh\u00e4ngig vom Smartphone ins MMI geladen werden k\u00f6nnen. Zum Start stehen Anwendungen aus den folgenden Kategorien zur Verf\u00fcgung: Musik, Video, Gaming, Navigation, Parken &amp; Laden, Produktivit\u00e4t, Wetter und Nachrichtendienste. Unter die Rubrik \u201eMusik\u201c fallen beispielsweise Apps wie Amazon Music oder Spotify. Der Store wird in Zukunft st\u00e4ndig erweitert. Anw\u00e4hlbar ist er \u00fcber eine separate Kachel im MMI. Die zus\u00e4tzlichen Apps sind anschlie\u00dfend nahtlos in das MMI integriert und somit auch w\u00e4hrend der Fahrt sicher und zuverl\u00e4ssig nutzbar. Das App-Portfolio ist marktspezifisch ausgestaltet. Das bekannte Audi Smartphone Interface zur Integration von Apple CarPlay sowie Android Auto ist in der Q6 <span class=\"nowrap\">e-tron<\/span> Baureihe selbstverst\u00e4ndlich an Bord.<\/p>\n<h2>Wo liegen die Vorteile der neuen Elektronikarchitektur von Audi?<\/h2>\n<p>Die skalierbare und zukunftsf\u00e4hige Elektronikarchitektur erm\u00f6glicht es Audi, verschiedene Fahrzeugmodelle und -derivate auf einer einheitlichen elektronischen Basis anzubieten. Sowohl in der Entwicklung als auch in der Produktion reduziert dieses Vorgehen die Komplexit\u00e4t und schafft zus\u00e4tzliche Skaleneffekte. Zudem ist die neue Elektronikarchitektur die Grundlage f\u00fcr zuk\u00fcnftige Innovationen. Sicherheit (Security-by-Design) und Update-F\u00e4higkeit sind von Beginn an in der Architektur verankert. Die Funktionsverlagerung aus der Sensor-Aktor-Ebene in die Rechner-Ebene, also die zunehmende Entkopplung von Hard- und Software, erm\u00f6glicht es zudem die steigende Komplexit\u00e4t in den kommenden Jahren noch besser zu bew\u00e4ltigen.<\/p>\n<h2>Welche Neuerungen bringt die\u00a0<span>E\u00b3<\/span>\u00a01.2 bez\u00fcglich der Hardware mit sich?<\/h2>\n<p>Der Schwerpunkt der Entwicklung lag auf einer hochleistungsf\u00e4higen und sicheren Vernetzung von Domainrechnern, Steuerger\u00e4ten, Sensoren und Aktoren. F\u00fcnf Hochleistungsrechner, die bei Audi \u201eHigh-Performance Computing Platform\u201c, kurz \u201eHCP\u201c, hei\u00dfen, bilden das zentrale Nervensystem der E<sup>3 <\/sup>1.2. Alle Fahrzeugfunktionen sind nach Dom\u00e4nen auf die verschiedenen HCPs aufgeteilt. Die einzelnen Fahrzeugsysteme vernetzt Audi mit bekannten Automotive-Protokollen sowie mit Gigabit-Ethernet.<\/p>\n<h2>Wo sorgt der Audi Q6 <span class=\"nowrap\">e-tron<\/span><sup consumption-data=\"Audi Q6 SUV &lt;span class=&quot;nowrap&quot;&gt;e-tron&lt;\/span&gt; quattro: Stromverbrauch (kombiniert): 19,6\u201317,0 kWh\/100 km; CO&lt;sub&gt;2&lt;\/sub&gt;-Emissionen (kombiniert): 0 g\/km; CO&lt;sub&gt;2&lt;\/sub&gt;-Klasse: A\" class=\"inline-consumption-data up-can-clean\" style=\"box-sizing: border-box; font-size: 0.583em; vertical-align: middle; position: relative; top: -0.4em;\">1<\/sup>\u00a0k\u00fcnftig noch f\u00fcr Aufsehen?<\/h2>\n<p>Nach der Weltpremiere an seinem Produktionsstandort in <a href=\"https:\/\/www.audi-mediacenter.com\/de\/pressemitteilungen\/vorsprung-durch-technik-erlebender-neue-audi-q6-e-tron-15923\">Ingolstadt<\/a> im M\u00e4rz und der Europapremiere im House of Progress anl\u00e4sslich der Milan Design Week im April ist der\u00a0Audi Q6 <span class=\"nowrap\">e-tron<\/span><sup consumption-data=\"Audi Q6 SUV &lt;span class=&quot;nowrap&quot;&gt;e-tron&lt;\/span&gt; quattro: Stromverbrauch (kombiniert): 19,6\u201317,0 kWh\/100 km; CO&lt;sub&gt;2&lt;\/sub&gt;-Emissionen (kombiniert): 0 g\/km; CO&lt;sub&gt;2&lt;\/sub&gt;-Klasse: A\" class=\"inline-consumption-data up-can-clean\" style=\"box-sizing: border-box; font-size: 0.583em; vertical-align: middle; position: relative; top: -0.4em;\">1<\/sup>\u00a0noch auf weiteren Veranstaltungen zu sehen: Vom 15. bis 17. Mai zeigt Audi das neue Modell auf dem Greentech Festival in Berlin, einem der gr\u00f6\u00dften Nachhaltigkeitsforen in Europa. Vom 22. bis 25. Mai k\u00f6nnen Tech-Begeisterte den Audi Q6 <span class=\"nowrap\">e-tron<\/span><sup consumption-data=\"Audi Q6 SUV &lt;span class=&quot;nowrap&quot;&gt;e-tron&lt;\/span&gt; quattro: Stromverbrauch (kombiniert): 19,6\u201317,0 kWh\/100 km; CO&lt;sub&gt;2&lt;\/sub&gt;-Emissionen (kombiniert): 0 g\/km; CO&lt;sub&gt;2&lt;\/sub&gt;-Klasse: A\" class=\"inline-consumption-data up-can-clean\" style=\"box-sizing: border-box; font-size: 0.583em; vertical-align: middle; position: relative; top: -0.4em;\">1<\/sup>\u00a0dann auf der Vivatech in Paris, der europ\u00e4ischen Technologie-Leitmesse, erleben.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>PPE nutzt Vorteile einer rein elektrischen Antriebsarchitektur hinsichtlich des Raumangebots, der Effizienz und Performance optimal aus Kraftvolle und hocheffiziente Elektromotoren sowie neu entwickelte Hochvoltbatterie f\u00fcr beeindruckende und alltagstaugliche Reichweite Neue Elektronikarchitektur E3 1.2 hebt die Digitalisierung im Fahrzeug auf ein neues Level Die mit Porsche gemeinsam entwickelte Premium Platform Electric [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":7103,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","enabled":false},"version":2}},"categories":[329],"tags":[],"class_list":["post-7102","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-e-tron"],"wppr_data":{"cwp_meta_box_check":"No"},"jetpack_publicize_connections":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v23.3 - 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