{"id":7126,"date":"2024-06-18T20:19:30","date_gmt":"2024-06-18T18:19:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/?p=7126"},"modified":"2024-06-18T20:19:30","modified_gmt":"2024-06-18T18:19:30","slug":"der-neue-audi-e-tron-gt-ein-meisterwerk-das-elektrisiert","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/2024\/06\/18\/der-neue-audi-e-tron-gt-ein-meisterwerk-das-elektrisiert\/","title":{"rendered":"Der neue Audi e-tron GT: ein Meisterwerk, das elektrisiert"},"content":{"rendered":"<div class=\"page-row column-width-100\">\n<div class=\"container -narrow\">\n<div class=\"page-item--topic-list\" id=\"item-41dae4b7-5785-402b-8d7e-432e25ef3cd2\">\n<div class=\"topic-list\" hyphenate=\"\">\n<ul>\n<li>Unverwechselbarer: Die Modellfamilie bilden fortan die drei Varianten\u00a0Audi\u00a0S\u00a0<span class=\"nowrap\">e-tron<\/span>\u00a0GT<sup consumption-data=\"Audi S &lt;span class=&quot;nowrap&quot;&gt;e-tron GT&lt;\/span&gt;: Stromverbrauch kombiniert in kWh\/100 km: 19,7\u201318,0 (WLTP); CO&lt;sub&gt;2&lt;\/sub&gt;-Emissionen kombiniert in g\/km: 0; CO&lt;sub&gt;2&lt;\/sub&gt;-Klasse: A\" class=\"inline-consumption-data up-can-clean\" style=\"box-sizing: border-box; font-size: 0.583em; vertical-align: middle; position: relative; top: -0.4em;\">1<\/sup>, Audi\u00a0RS\u00a0<span class=\"nowrap\">e-tron<\/span>\u00a0GT<sup consumption-data=\"Audi RS &lt;span class=&quot;nowrap&quot;&gt;e-tron GT&lt;\/span&gt;: Stromverbrauch kombiniert in kWh\/100 km: 21,1\u201318,4 (WLTP); CO&lt;sub&gt;2&lt;\/sub&gt;-Emissionen kombiniert in g\/km: 0; CO&lt;sub&gt;2&lt;\/sub&gt;-Klasse: A\" class=\"inline-consumption-data up-can-clean\" style=\"box-sizing: border-box; font-size: 0.583em; vertical-align: middle; position: relative; top: -0.4em;\">2<\/sup>\u00a0und Audi\u00a0RS\u00a0<span class=\"nowrap\">e-tron<\/span>\u00a0GT\u00a0performance<sup consumption-data=\"Audi RS &lt;span class=&quot;nowrap&quot;&gt;e-tron GT&lt;\/span&gt; performance: Stromverbrauch kombiniert in kWh\/100 km: 20,8\u201318,7 (WLTP); CO&lt;sub&gt;2&lt;\/sub&gt;-Emissionen kombiniert in g\/km: 0; CO&lt;sub&gt;2&lt;\/sub&gt;-Klasse: A\" class=\"inline-consumption-data up-can-clean\" style=\"box-sizing: border-box; font-size: 0.583em; vertical-align: middle; position: relative; top: -0.4em;\">3<\/sup><\/li>\n<li>Leistungsf\u00e4higer: signifikante Fortschritte bei Reichweite, Performance\u00a0und beim Laden<\/li>\n<li>Variabler: Neu entwickelte Fahrwerke schaffen optimalen Spagat zwischen Fahrkomfort und Fahrdynamik<\/li>\n<\/ul>\n<div class=\"page-row column-width-100\">\n<div class=\"container -narrow\">\n<div class=\"page-item--intro\" id=\"item-7125b257-e635-41d3-9ce7-502275f62124\">\n<div class=\"intro-text\">\n<p>Der Audi <span class=\"nowrap\">e-tron GT<\/span> <span class=\"nowrap\">quattro<\/span> ist seit seiner Premiere im Jahr 2021 das elektrische und sportliche Topmodell im Audi Produktportfolio. Der viert\u00fcrige Gran Turismo vereint emotionales Design mit einem starken Antrieb und dynamischem Fahrverhalten. Mit den neuen Versionen verbessert sich das sportliche Fahrzeug nochmals deutlich in Disziplinen wie Reichweite, Performance, Laden und Handling. Mit dem RS <span class=\"nowrap\">e-tron GT<\/span> performance<sup consumption-data=\"Audi RS &lt;span class=&quot;nowrap&quot;&gt;e-tron GT&lt;\/span&gt; performance: Stromverbrauch kombiniert in kWh\/100 km: 20,8\u201318,7 (WLTP); CO&lt;sub&gt;2&lt;\/sub&gt;-Emissionen kombiniert in g\/km: 0; CO&lt;sub&gt;2&lt;\/sub&gt;-Klasse: A\" class=\"inline-consumption-data up-can-clean\" style=\"box-sizing: border-box; font-size: 0.583em; vertical-align: middle; position: relative; top: -0.4em;\">3<\/sup> deb\u00fctiert zudem das erste vollelektrische RS performance Modell von Audi. Die neuen Modelle der Audi <span class=\"nowrap\">e-tron GT<\/span> Familie k\u00f6nnen ab sofort bestellt werden.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"page-row-spacer\">\n<div id=\"attachment_7127\" style=\"width: 760px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/A242574_medium-scaled.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-7127\" data-attachment-id=\"7127\" data-permalink=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/2024\/06\/18\/der-neue-audi-e-tron-gt-ein-meisterwerk-das-elektrisiert\/audi-rs-e-tron-gt-2\/\" data-orig-file=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/A242574_medium-scaled.jpg\" data-orig-size=\"2560,1920\" data-comments-opened=\"0\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;18&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;IQ4 150MP&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;Detail,\\nColour: Nimbus gray pearl effect&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;1710082898&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;AUDI AG&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;120&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;250&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;1&quot;,&quot;title&quot;:&quot;Audi RS e-tron GT&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;1&quot;}\" data-image-title=\"Audi RS e-tron GT\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;Detail,&lt;br \/&gt;\nColour: Nimbus gray pearl effect&lt;\/p&gt;\n\" data-medium-file=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/A242574_medium-300x225.jpg\" data-large-file=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/A242574_medium-1024x768.jpg\" tabindex=\"0\" role=\"button\" src=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/A242574_medium-1024x768.jpg\" alt=\"\" width=\"750\" height=\"563\" class=\"size-large wp-image-7127\" srcset=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/A242574_medium-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/A242574_medium-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/A242574_medium-768x576.jpg 768w, https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/A242574_medium-1536x1152.jpg 1536w, https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/A242574_medium-2048x1536.jpg 2048w, https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/A242574_medium-50x38.jpg 50w\" sizes=\"(max-width: 750px) 100vw, 750px\" \/><\/a><p id=\"caption-attachment-7127\" class=\"wp-caption-text\">Detail,<br \/>Colour: Nimbus gray pearl effect<\/p><\/div>\n<\/div>\n<div class=\"page-row column-width-100\">\n<div class=\"container -narrow\">\n<div class=\"page-item--text\" id=\"item-7fffb655-2e23-4d14-b780-e11f0fc87595\">\n<div class=\"text-block\">\n<p>\u201eMit den <span class=\"nowrap\">e-tron GT<\/span>-Modellen setzen wir neue Ma\u00dfst\u00e4be in der Performance. Die erh\u00f6hte Ladeleistung sorgt f\u00fcr eine verbesserte Langstreckentauglichkeit und der elektrische Allradantrieb f\u00fcr erheblich mehr Leistung. Das neu entwickelte Fahrwerk bietet eine bisher nicht erreichte Bandbreite zwischen Fahrkomfort und Fahrdynamik\u201c<strong>, <\/strong>sagt\u00a0Gernot D\u00f6llner, Vorstandsvorsitzender der AUDI AG.<\/p>\n<p>Die neuen Varianten der <span class=\"nowrap\">e-tron<\/span>\u00a0GT-Baureihe verbinden progressives Design mit innovativer Technologie und heben sich optisch klar voneinander ab. So steht der neue Audi\u00a0S\u00a0<span class=\"nowrap\">e-tron<\/span>\u00a0GT<sup consumption-data=\"Audi S &lt;span class=&quot;nowrap&quot;&gt;e-tron GT&lt;\/span&gt;: Stromverbrauch kombiniert in kWh\/100 km: 19,7\u201318,0 (WLTP); CO&lt;sub&gt;2&lt;\/sub&gt;-Emissionen kombiniert in g\/km: 0; CO&lt;sub&gt;2&lt;\/sub&gt;-Klasse: A\" class=\"inline-consumption-data up-can-clean\" style=\"box-sizing: border-box; font-size: 0.583em; vertical-align: middle; position: relative; top: -0.4em;\">1<\/sup> f\u00fcr elegante Sportlichkeit. Die Gestaltung seiner Front ist gleicherma\u00dfen homogen wie expressiv. Eine schwarze Maske umgibt den komplett geschlossenen und invertierten Single\u2011Frame, der die spezifische Designsprache der <span class=\"nowrap\">e-tron<\/span> Modelle aufgreift. Eingepr\u00e4gte Strukturen geben dem Grill eine pr\u00e4zise dreidimensionale Beschaffenheit. Durch ein rahmendes Lackband in Wagenfarbe oberhalb des Singleframe bekommt der Gran\u00a0Turismo eine noch sportlichere Anmutung und wirkt dadurch optisch tiefer. Die Air\u00a0Curtains, die f\u00fcr eine verbesserte Umstr\u00f6mung des Vorderrades in der Bugsch\u00fcrze sorgen, sind st\u00e4rker herausmodelliert. Das Heck wird von einem elegant gestalteten aerodynamischen Diffusor mit vertikalen Finnen dominiert. Eine Spange oberhalb des Heckdiffusors in Wagenfarbe verleiht visuell noch mehr Struktur und wirkt als verbindendes Element von Diffusor und Sto\u00dff\u00e4nger<a>.<\/a><\/p>\n<p>Auch der neue Audi\u00a0RS\u00a0<span class=\"nowrap\">e-tron<\/span>\u00a0GT<sup consumption-data=\"Audi RS &lt;span class=&quot;nowrap&quot;&gt;e-tron GT&lt;\/span&gt;: Stromverbrauch kombiniert in kWh\/100 km: 21,1\u201318,4 (WLTP); CO&lt;sub&gt;2&lt;\/sub&gt;-Emissionen kombiniert in g\/km: 0; CO&lt;sub&gt;2&lt;\/sub&gt;-Klasse: A\" class=\"inline-consumption-data up-can-clean\" style=\"box-sizing: border-box; font-size: 0.583em; vertical-align: middle; position: relative; top: -0.4em;\">2<\/sup>\u00a0ist noch sportlicher geworden. Schon die Front pr\u00e4sentiert sich deutlich radikaler. Der invertierte Singleframe ist in RS-typischer 3D\u2011Wabenstruktur ausgef\u00fchrt. Die Sch\u00fcrze, welche die schwarze Maske einfasst, \u00f6ffnet beim RS\u00a0<span class=\"nowrap\">e-tron<\/span>\u00a0GT<sup consumption-data=\"Audi RS &lt;span class=&quot;nowrap&quot;&gt;e-tron GT&lt;\/span&gt;: Stromverbrauch kombiniert in kWh\/100 km: 21,1\u201318,4 (WLTP); CO&lt;sub&gt;2&lt;\/sub&gt;-Emissionen kombiniert in g\/km: 0; CO&lt;sub&gt;2&lt;\/sub&gt;-Klasse: A\" class=\"inline-consumption-data up-can-clean\" style=\"box-sizing: border-box; font-size: 0.583em; vertical-align: middle; position: relative; top: -0.4em;\">2<\/sup> optisch nach unten und l\u00e4sst das Fahrzeug in Verbindung mit den funktionalen Blades in L\u2011Form tief und satt auf der Stra\u00dfe stehen. Das Heck des RS\u00a0<span class=\"nowrap\">e-tron<\/span>\u00a0GT<sup consumption-data=\"Audi RS &lt;span class=&quot;nowrap&quot;&gt;e-tron GT&lt;\/span&gt;: Stromverbrauch kombiniert in kWh\/100 km: 21,1\u201318,4 (WLTP); CO&lt;sub&gt;2&lt;\/sub&gt;-Emissionen kombiniert in g\/km: 0; CO&lt;sub&gt;2&lt;\/sub&gt;-Klasse: A\" class=\"inline-consumption-data up-can-clean\" style=\"box-sizing: border-box; font-size: 0.583em; vertical-align: middle; position: relative; top: -0.4em;\">2<\/sup> zitiert Elemente aus dem Motorsport. Der Diffusor greift das Thema der Blades in L\u2011Form vorn \u2013 die dreidimensionalen Effizienzelemente \u2013 im Heck wieder auf. Die Blades sind f\u00fcr einen sportlichen Look serienm\u00e4\u00dfig in Wagenfarbe ausgef\u00fchrt. Zwischen den Aero\u2011Channels sitzt ein vertikaler roter Reflektor, ein weiteres Detail aus dem Rennsport.<\/p>\n<p>Mit dem Audi\u00a0RS\u00a0<span class=\"nowrap\">e-tron<\/span>\u00a0GT\u00a0performance<sup consumption-data=\"Audi RS &lt;span class=&quot;nowrap&quot;&gt;e-tron GT&lt;\/span&gt; performance: Stromverbrauch kombiniert in kWh\/100 km: 20,8\u201318,7 (WLTP); CO&lt;sub&gt;2&lt;\/sub&gt;-Emissionen kombiniert in g\/km: 0; CO&lt;sub&gt;2&lt;\/sub&gt;-Klasse: A\" class=\"inline-consumption-data up-can-clean\" style=\"box-sizing: border-box; font-size: 0.583em; vertical-align: middle; position: relative; top: -0.4em;\">3<\/sup> deb\u00fctiert das erste vollelektrische RS\u00a0performance\u2011Modell. Es zeichnet sich durch spezielle Designelemente aus und hebt sich vom RS\u00a0<span class=\"nowrap\">e-tron<\/span>\u00a0GT<sup consumption-data=\"Audi RS &lt;span class=&quot;nowrap&quot;&gt;e-tron GT&lt;\/span&gt;: Stromverbrauch kombiniert in kWh\/100 km: 21,1\u201318,4 (WLTP); CO&lt;sub&gt;2&lt;\/sub&gt;-Emissionen kombiniert in g\/km: 0; CO&lt;sub&gt;2&lt;\/sub&gt;-Klasse: A\" class=\"inline-consumption-data up-can-clean\" style=\"box-sizing: border-box; font-size: 0.583em; vertical-align: middle; position: relative; top: -0.4em;\">2<\/sup> durch ein optionales mattiertes und abgedunkeltes Carbondach in Kombination mit optionalen Elementen in Carbon\u00a0Camouflage ab, die erstmals bei Audi eingesetzt werden und exklusiv f\u00fcr den RS\u00a0performance<sup consumption-data=\"Audi RS &lt;span class=&quot;nowrap&quot;&gt;e-tron GT&lt;\/span&gt; performance: Stromverbrauch kombiniert in kWh\/100 km: 20,8\u201318,7 (WLTP); CO&lt;sub&gt;2&lt;\/sub&gt;-Emissionen kombiniert in g\/km: 0; CO&lt;sub&gt;2&lt;\/sub&gt;-Klasse: A\" class=\"inline-consumption-data up-can-clean\" style=\"box-sizing: border-box; font-size: 0.583em; vertical-align: middle; position: relative; top: -0.4em;\">3<\/sup> vorgesehen sind. Carbon\u00a0Camouflage kommt bei den eingepr\u00e4gten Strukturen im Sto\u00dff\u00e4nger, den T\u00fcrleisten, Teilen des Diffusors und dem Au\u00dfenspiegel zum Einsatz.<\/p>\n<p>Die neue Corporate\u00a0Identity\u00a0(CI) tr\u00e4gt auch zur Aufwertung der <span class=\"nowrap\">e-tron<\/span>\u00a0GT\u2011Familie im Exterieur bei. Die Vier\u00a0Ringe sind nun im hochwertigen zweidimensionalen Design ausgef\u00fchrt und zwischen K\u00fchlergrill und Frontsch\u00fcrze implementiert. Neun Exterieurfarben bilden den Lackf\u00e4cher. Neben dem Uni-Ton Arkonawei\u00df sind dies die Metallic- beziehungsweise Perleffektfarben Ascariblau, Daytonagrau, Florettsilber, Kemoragrau, Mythosschwarz und Progressivrot. Exklusiv f\u00fcr den RS\u00a0<span class=\"nowrap\">e-tron<\/span>\u00a0GT<sup consumption-data=\"Audi RS &lt;span class=&quot;nowrap&quot;&gt;e-tron GT&lt;\/span&gt;: Stromverbrauch kombiniert in kWh\/100 km: 21,1\u201318,4 (WLTP); CO&lt;sub&gt;2&lt;\/sub&gt;-Emissionen kombiniert in g\/km: 0; CO&lt;sub&gt;2&lt;\/sub&gt;-Klasse: A\" class=\"inline-consumption-data up-can-clean\" style=\"box-sizing: border-box; font-size: 0.583em; vertical-align: middle; position: relative; top: -0.4em;\">2<\/sup> und RS\u00a0<span class=\"nowrap\">e-tron GT<\/span> performance<sup consumption-data=\"Audi RS &lt;span class=&quot;nowrap&quot;&gt;e-tron GT&lt;\/span&gt; performance: Stromverbrauch kombiniert in kWh\/100 km: 20,8\u201318,7 (WLTP); CO&lt;sub&gt;2&lt;\/sub&gt;-Emissionen kombiniert in g\/km: 0; CO&lt;sub&gt;2&lt;\/sub&gt;-Klasse: A\" class=\"inline-consumption-data up-can-clean\" style=\"box-sizing: border-box; font-size: 0.583em; vertical-align: middle; position: relative; top: -0.4em;\">3<\/sup> ist Nimbusgrau und f\u00fcr den RS\u00a0<span class=\"nowrap\">e-tron<\/span>\u00a0GT performance<sup consumption-data=\"Audi RS &lt;span class=&quot;nowrap&quot;&gt;e-tron GT&lt;\/span&gt; performance: Stromverbrauch kombiniert in kWh\/100 km: 20,8\u201318,7 (WLTP); CO&lt;sub&gt;2&lt;\/sub&gt;-Emissionen kombiniert in g\/km: 0; CO&lt;sub&gt;2&lt;\/sub&gt;-Klasse: A\" class=\"inline-consumption-data up-can-clean\" style=\"box-sizing: border-box; font-size: 0.583em; vertical-align: middle; position: relative; top: -0.4em;\">3<\/sup> die neue Farbe Bedfordgr\u00fcn im Angebot. Auf Wunsch kann das Optikpaket schwarz geordert werden. Zum Umfang des Pakets geh\u00f6ren dunkle Audi Ringe vorn und hinten, Lufteinl\u00e4sse, die Au\u00dfenspiegelgeh\u00e4use und eine abschlie\u00dfende Blende im Diffusor (S\u00a0<span class=\"nowrap\">e-tron<\/span>\u00a0GT<sup consumption-data=\"Audi S &lt;span class=&quot;nowrap&quot;&gt;e-tron GT&lt;\/span&gt;: Stromverbrauch kombiniert in kWh\/100 km: 19,7\u201318,0 (WLTP); CO&lt;sub&gt;2&lt;\/sub&gt;-Emissionen kombiniert in g\/km: 0; CO&lt;sub&gt;2&lt;\/sub&gt;-Klasse: A\" class=\"inline-consumption-data up-can-clean\" style=\"box-sizing: border-box; font-size: 0.583em; vertical-align: middle; position: relative; top: -0.4em;\">1<\/sup>\u00a0). Bei den RS-Modellen sind dunkle Audi Ringe bereits im Serienumfang enthalten. Im Schwarzpalet sind die Blades in L-Form im Sto\u00dff\u00e4nger und die Aero-Channels im Diffusor in Schwarz Hochglanz ausgef\u00fchrt. Farblich passende Au\u00dfenspiegelgeh\u00e4use sind optional erh\u00e4ltlich.<\/p>\n<p>Auch das R\u00e4derprogramm wurde \u00fcberarbeitet. Es gibt ein neues 20\u2011Zoll\u2011Vielspeichenrad f\u00fcr den S <span class=\"nowrap\">e-tron GT<\/span><sup consumption-data=\"Audi S &lt;span class=&quot;nowrap&quot;&gt;e-tron GT&lt;\/span&gt;: Stromverbrauch kombiniert in kWh\/100 km: 19,7\u201318,0 (WLTP); CO&lt;sub&gt;2&lt;\/sub&gt;-Emissionen kombiniert in g\/km: 0; CO&lt;sub&gt;2&lt;\/sub&gt;-Klasse: A\" class=\"inline-consumption-data up-can-clean\" style=\"box-sizing: border-box; font-size: 0.583em; vertical-align: middle; position: relative; top: -0.4em;\">1<\/sup>und die RS\u2011Modelle. F\u00fcr die RS\u2011Modelle legt Audi zus\u00e4tzlich zwei neue R\u00e4der im Sechs\u2011Doppelspeichen\u2011Design auf. Diese geschmiedeten und gefr\u00e4sten 21\u2011Zoll\u2011R\u00e4der sind eine Reminiszenz an das so genannte AVUS\u00a0Rad, das 1991 auf der Studie Audi\u00a0Avus\u00a0<span class=\"nowrap\">quattro<\/span> pr\u00e4sentiert wurde. Mit seinen klaren und kompromisslosen Linien geh\u00f6rt dieses ikonische Rad zur DNA der Marke Audi. F\u00fcr den RS <span class=\"nowrap\">e-tron GT<\/span>\u00a0performance<sup consumption-data=\"Audi RS &lt;span class=&quot;nowrap&quot;&gt;e-tron GT&lt;\/span&gt; performance: Stromverbrauch kombiniert in kWh\/100 km: 20,8\u201318,7 (WLTP); CO&lt;sub&gt;2&lt;\/sub&gt;-Emissionen kombiniert in g\/km: 0; CO&lt;sub&gt;2&lt;\/sub&gt;-Klasse: A\" class=\"inline-consumption-data up-can-clean\" style=\"box-sizing: border-box; font-size: 0.583em; vertical-align: middle; position: relative; top: -0.4em;\">3<\/sup> ist die gesamte Oberfl\u00e4che dieses Rades mattiert und abgedunkelt, um den sportlichen Anspruch zu intensivieren.<\/p>\n<h2>Das Interieur: sportliche Attribute und nachhaltige Materialien<\/h2>\n<p>Auch im Innenraum h\u00e4lt die neue CI von Audi Einzug: Sitze, Lenkrad, Einstiegsleisten und digitale Inhalte wurden neu gestaltet. Zudem wurde die Lichtprojektion aus der T\u00fcr angepasst: Beim \u00d6ffnen der Fahrert\u00fcr erscheint jetzt eine rote Raute mit einem gleichfarbigen Schatten, bei der S\u2011Version ist eine wei\u00dfe Raute mit rotem Schatten zu sehen. F\u00fcr die <span class=\"nowrap\">e-tron<\/span>\u00a0GT\u2011Familie sind neue h\u00f6lzerne Dekoreinlagen in Birke linear anthrazit naturell w\u00e4hlbar, f\u00fcr den RS\u00a0<span class=\"nowrap\">e-tron<\/span>\u00a0GT\u00a0performance<sup consumption-data=\"Audi RS &lt;span class=&quot;nowrap&quot;&gt;e-tron GT&lt;\/span&gt; performance: Stromverbrauch kombiniert in kWh\/100 km: 20,8\u201318,7 (WLTP); CO&lt;sub&gt;2&lt;\/sub&gt;-Emissionen kombiniert in g\/km: 0; CO&lt;sub&gt;2&lt;\/sub&gt;-Klasse: A\" class=\"inline-consumption-data up-can-clean\" style=\"box-sizing: border-box; font-size: 0.583em; vertical-align: middle; position: relative; top: -0.4em;\">3<\/sup> sind diese passend zum Exterieur auch in Carbon\u00a0Camouflage matt verf\u00fcgbar. Neu f\u00fcr das Interieur sind Applikationen in Vanadiumoptik, einem anthrazitfarbenen Effektlack, der je nach Lichtverh\u00e4ltnis unterschiedlich wirkt. Diese Applikationen sind im S\u00a0<span class=\"nowrap\">e-tron<\/span>\u00a0GT<sup consumption-data=\"Audi S &lt;span class=&quot;nowrap&quot;&gt;e-tron GT&lt;\/span&gt;: Stromverbrauch kombiniert in kWh\/100 km: 19,7\u201318,0 (WLTP); CO&lt;sub&gt;2&lt;\/sub&gt;-Emissionen kombiniert in g\/km: 0; CO&lt;sub&gt;2&lt;\/sub&gt;-Klasse: A\" class=\"inline-consumption-data up-can-clean\" style=\"box-sizing: border-box; font-size: 0.583em; vertical-align: middle; position: relative; top: -0.4em;\">1<\/sup> optional erh\u00e4ltlich und geh\u00f6ren in den RS\u2011Modellen zur Serie.<\/p>\n<p>Die neuen <span class=\"nowrap\">e-tron<\/span>\u00a0GT\u2011Versionen haben ein oben und unten abgeflachtes Lenkrad. Bei den RS\u2011Modellen ist dieses mit zwei roten Bediensatelliten ausgef\u00fchrt und optional mit einer\u00a012-Uhr\u2011Markierung erh\u00e4ltlich. Auch die Sitze erhielten eine Aufwertung. Das neue Trichterblenden-Design ist dynamischer, hinzu kommt ein integrierter Einleger, in dem das Logo beleuchtet ist. Der S\u00a0<span class=\"nowrap\">e-tron<\/span>\u00a0GT<sup consumption-data=\"Audi S &lt;span class=&quot;nowrap&quot;&gt;e-tron GT&lt;\/span&gt;: Stromverbrauch kombiniert in kWh\/100 km: 19,7\u201318,0 (WLTP); CO&lt;sub&gt;2&lt;\/sub&gt;-Emissionen kombiniert in g\/km: 0; CO&lt;sub&gt;2&lt;\/sub&gt;-Klasse: A\" class=\"inline-consumption-data up-can-clean\" style=\"box-sizing: border-box; font-size: 0.583em; vertical-align: middle; position: relative; top: -0.4em;\">1<\/sup> verf\u00fcgt nun serienm\u00e4\u00dfig \u00fcber die Sportsitze plus mit 14\u2011Wege\u2011Einstellung. In Verbindung mit dem Designpaket lederfrei sind diese mit Kontrastn\u00e4hten in Orange ausgef\u00fchrt. In den RS\u2011Modellen k\u00f6nnen die Sitze auf Wunsch mit Massagefunktion bestellt werden. Das performance\u2011Modell bekommt ein exklusives neues Designpaket mit N\u00e4hten in Serpentingr\u00fcn, passend zur Au\u00dfenfarbe Bedfordgr\u00fcn, und Sitze mit einer 18\u2011Wege\u2011Einstellung.<\/p>\n<p>Die nachhaltige Mikrofaser Dinamica und das Textil Kaskade finden im Innenraum Verwendung. Optisch und haptisch dem Veloursleder \u00e4hnlich, besteht Dinamica aber fast zur H\u00e4lfte aus recyceltem Polyester, dessen Ursprung unter anderem Reste von Textilien sind. Dinamica wird in den Sitzen, beim Lenkrad, bei der Hutze \u00fcber dem virtual\u00a0cockpit, im T\u00fcrspiegel, in der Mittelkonsole sowie im Greenhouse eingesetzt. Der Anteil der nachhaltigen Mikrofaser liegt hier bei 37 bis 45 Prozent. In den RS\u2011Modellen ist Dinamica in Tiefschwarz ausgef\u00fchrt. Der Stoff Kaskade erinnert an Naturfasern und besteht zu 15 Prozent aus Webkanten und 35\u00a0Prozent aus recyceltem Polyester. Um die Umwelt zu schonen, wird er nicht zus\u00e4tzlich gef\u00e4rbt. Er kommt in den Sitzen und den T\u00fcrspiegeln zum Einsatz. Bodenteppich und Fu\u00dfmatten sind aus Econyl gefertigt \u2013 einem Material, das zu 100 Prozent aus recycelten Nylonfasern besteht. Sie stammen aus Produktionsabf\u00e4llen, Stoff- und Teppichbodenresten oder alten Fischernetzen.<\/p>\n<h2>Aufgewertetes Audi virtual cockpit und smartes Panoramaglasdach<\/h2>\n<p>Die\u00a0GT\u2011Familie ist digital und vernetzt \u2013 dank zahlreicher connect\u2011Dienste, Functions\u00a0on\u00a0Demand und eines Appstores. Das Audi\u00a0virtual\u00a0cockpit bietet neue Informationen zur Batterietemperatur und zeigt in Echtzeit die m\u00f6gliche Ladeleistung. Im RS\u00a0<span class=\"nowrap\">e-tron<\/span>\u00a0GT<sup consumption-data=\"Audi RS &lt;span class=&quot;nowrap&quot;&gt;e-tron GT&lt;\/span&gt;: Stromverbrauch kombiniert in kWh\/100 km: 21,1\u201318,4 (WLTP); CO&lt;sub&gt;2&lt;\/sub&gt;-Emissionen kombiniert in g\/km: 0; CO&lt;sub&gt;2&lt;\/sub&gt;-Klasse: A\" class=\"inline-consumption-data up-can-clean\" style=\"box-sizing: border-box; font-size: 0.583em; vertical-align: middle; position: relative; top: -0.4em;\">2<\/sup> sind die Anzeigen mit RS\u2011spezifischen Inhalten angereichert: So k\u00f6nnen Kund_innen beim RS\u00a0<span class=\"nowrap\">e-tron<\/span>\u00a0GT\u00a0performance<sup consumption-data=\"Audi RS &lt;span class=&quot;nowrap&quot;&gt;e-tron GT&lt;\/span&gt; performance: Stromverbrauch kombiniert in kWh\/100 km: 20,8\u201318,7 (WLTP); CO&lt;sub&gt;2&lt;\/sub&gt;-Emissionen kombiniert in g\/km: 0; CO&lt;sub&gt;2&lt;\/sub&gt;-Klasse: A\" class=\"inline-consumption-data up-can-clean\" style=\"box-sizing: border-box; font-size: 0.583em; vertical-align: middle; position: relative; top: -0.4em;\">3<\/sup> \u00fcber das MMI eine wei\u00df hinterlegte Power- und Geschwindigkeitsanzeige ausw\u00e4hlen \u2012 in Anlehnung an den Audi\u00a0RS\u00a02\u00a0Avant von 1994, bei dem die Zifferbl\u00e4tter der analogen Instrumente wei\u00df waren.<\/p>\n<p>Ein neues, technisch anspruchsvolles Panoramaglasdach wertet die Fahrzeuge auf Wunsch weiter auf. Anders als bisher \u00fcblich minimiert das smarte Glas des Panoramadachs die direkte Sonneneinstrahlung und wird per Knopfdruck intransparent. Dies funktioniert mit der so genannten PDLC\u2011Technologie (polymerdispergierter Fl\u00fcssigkristall), die von durchsichtig auf intransparent wechseln kann. Elektrisch schaltbare Glaskomponenten enthalten zwei\u00a0PDLC\u2011Folienelemente, zwischen denen der namensgebende Fl\u00fcssigkristall schwimmt. Liegt keine Spannung an, bilden die Kristalle eine undurchsichtige Schicht \u2013 das Glasdach ist also intransparent. Wird Strom zugef\u00fchrt, richten sich die Kristalle aus und das Dach wird durchsichtig. Es ist individuell wie ein digitaler Vorhang per MMI Display steuerbar und die Kundschaft kann aus vier Voreinstellungen w\u00e4hlen. Die Grafik der mattierten Fl\u00e4chen ist an die bei Audi ikonische sportliche Wabe angelehnt.<\/p>\n<h2>Noch effizienter und leistungsst\u00e4rker: der elektrische Allradantrieb<\/h2>\n<p>Die E-Maschinen als permanentmagneterregte Synchronmaschinen (PSM) an der Vorderachse beim S\u00a0<span class=\"nowrap\">e-tron<\/span>\u00a0GT<sup consumption-data=\"Audi S &lt;span class=&quot;nowrap&quot;&gt;e-tron GT&lt;\/span&gt;: Stromverbrauch kombiniert in kWh\/100 km: 19,7\u201318,0 (WLTP); CO&lt;sub&gt;2&lt;\/sub&gt;-Emissionen kombiniert in g\/km: 0; CO&lt;sub&gt;2&lt;\/sub&gt;-Klasse: A\" class=\"inline-consumption-data up-can-clean\" style=\"box-sizing: border-box; font-size: 0.583em; vertical-align: middle; position: relative; top: -0.4em;\">1<\/sup> und RS\u00a0<span class=\"nowrap\">e-tron<\/span>\u00a0GT<sup consumption-data=\"Audi RS &lt;span class=&quot;nowrap&quot;&gt;e-tron GT&lt;\/span&gt;: Stromverbrauch kombiniert in kWh\/100 km: 21,1\u201318,4 (WLTP); CO&lt;sub&gt;2&lt;\/sub&gt;-Emissionen kombiniert in g\/km: 0; CO&lt;sub&gt;2&lt;\/sub&gt;-Klasse: A\" class=\"inline-consumption-data up-can-clean\" style=\"box-sizing: border-box; font-size: 0.583em; vertical-align: middle; position: relative; top: -0.4em;\">2<\/sup>\u00a0leisten jeweils 176\u00a0kW (239\u00a0PS). Der RS\u00a0<span class=\"nowrap\">e-tron<\/span>\u00a0GT\u00a0performance<sup consumption-data=\"Audi RS &lt;span class=&quot;nowrap&quot;&gt;e-tron GT&lt;\/span&gt; performance: Stromverbrauch kombiniert in kWh\/100 km: 20,8\u201318,7 (WLTP); CO&lt;sub&gt;2&lt;\/sub&gt;-Emissionen kombiniert in g\/km: 0; CO&lt;sub&gt;2&lt;\/sub&gt;-Klasse: A\" class=\"inline-consumption-data up-can-clean\" style=\"box-sizing: border-box; font-size: 0.583em; vertical-align: middle; position: relative; top: -0.4em;\">3<\/sup> verf\u00fcgt dar\u00fcber hinaus an der Vorderachse \u00fcber eine modifizierte Leistungselektronik mit \u00fcberarbeitetem Pulswechselrichter f\u00fcr noch h\u00f6here Entladestr\u00f6me. Insgesamt sind alle drei Derivate effizienter unterwegs, erzielen aber erheblich mehr Leistung und ein verbessertes Beschleunigungsverm\u00f6gen.<\/p>\n<p>Der neu entwickelte Elektromotor an der Hinterachse, ebenfalls als permanentmagneterregte Synchronmaschine (PSM) ausgelegt, mit einer axialen L\u00e4nge von 192\u00a0Millimetern und einem Durchmesser von 230\u00a0Millimetern ist beim RS\u00a0<span class=\"nowrap\">e-tron<\/span>\u00a0GT<sup consumption-data=\"Audi RS &lt;span class=&quot;nowrap&quot;&gt;e-tron GT&lt;\/span&gt;: Stromverbrauch kombiniert in kWh\/100 km: 21,1\u201318,4 (WLTP); CO&lt;sub&gt;2&lt;\/sub&gt;-Emissionen kombiniert in g\/km: 0; CO&lt;sub&gt;2&lt;\/sub&gt;-Klasse: A\" class=\"inline-consumption-data up-can-clean\" style=\"box-sizing: border-box; font-size: 0.583em; vertical-align: middle; position: relative; top: -0.4em;\">2<\/sup> und beim RS\u00a0<span class=\"nowrap\">e-tron<\/span>\u00a0GT\u00a0performance<sup consumption-data=\"Audi RS &lt;span class=&quot;nowrap&quot;&gt;e-tron GT&lt;\/span&gt; performance: Stromverbrauch kombiniert in kWh\/100 km: 20,8\u201318,7 (WLTP); CO&lt;sub&gt;2&lt;\/sub&gt;-Emissionen kombiniert in g\/km: 0; CO&lt;sub&gt;2&lt;\/sub&gt;-Klasse: A\" class=\"inline-consumption-data up-can-clean\" style=\"box-sizing: border-box; font-size: 0.583em; vertical-align: middle; position: relative; top: -0.4em;\">3<\/sup> gleich dimensioniert. Bauteile wie der Rotor stammen aus der Premium\u00a0Platform\u00a0Electric\u00a0(PPE). Die E-Maschine stellt jeweils 415\u00a0kW (564\u00a0PS) zur Verf\u00fcgung. Beide E-Maschinen halten Reserven f\u00fcr extreme Fahrsituationen bereit. Die Gesamtleistung des Antriebs beim S\u00a0<span class=\"nowrap\">e-tron<\/span>\u00a0GT<sup consumption-data=\"Audi S &lt;span class=&quot;nowrap&quot;&gt;e-tron GT&lt;\/span&gt;: Stromverbrauch kombiniert in kWh\/100 km: 19,7\u201318,0 (WLTP); CO&lt;sub&gt;2&lt;\/sub&gt;-Emissionen kombiniert in g\/km: 0; CO&lt;sub&gt;2&lt;\/sub&gt;-Klasse: A\" class=\"inline-consumption-data up-can-clean\" style=\"box-sizing: border-box; font-size: 0.583em; vertical-align: middle; position: relative; top: -0.4em;\">1<\/sup> liegt bei maximal 500\u00a0kW (679\u00a0PS). Der RS\u00a0<span class=\"nowrap\">e-tron<\/span>\u00a0GT<sup consumption-data=\"Audi RS &lt;span class=&quot;nowrap&quot;&gt;e-tron GT&lt;\/span&gt;: Stromverbrauch kombiniert in kWh\/100 km: 21,1\u201318,4 (WLTP); CO&lt;sub&gt;2&lt;\/sub&gt;-Emissionen kombiniert in g\/km: 0; CO&lt;sub&gt;2&lt;\/sub&gt;-Klasse: A\" class=\"inline-consumption-data up-can-clean\" style=\"box-sizing: border-box; font-size: 0.583em; vertical-align: middle; position: relative; top: -0.4em;\">2<\/sup> erreicht eine elektrische Maximalleistung von 630\u00a0kW (856\u00a0PS). Bis zu 680\u00a0kW (925\u00a0PS) stehen beim RS\u00a0<span class=\"nowrap\">e-tron<\/span>\u00a0GT\u00a0performance<sup consumption-data=\"Audi RS &lt;span class=&quot;nowrap&quot;&gt;e-tron GT&lt;\/span&gt; performance: Stromverbrauch kombiniert in kWh\/100 km: 20,8\u201318,7 (WLTP); CO&lt;sub&gt;2&lt;\/sub&gt;-Emissionen kombiniert in g\/km: 0; CO&lt;sub&gt;2&lt;\/sub&gt;-Klasse: A\" class=\"inline-consumption-data up-can-clean\" style=\"box-sizing: border-box; font-size: 0.583em; vertical-align: middle; position: relative; top: -0.4em;\">3<\/sup> zur Verf\u00fcgung. Er ist damit das st\u00e4rkste Serienauto, das Audi je gebaut hat.<\/p>\n<p>In allen drei Modellvarianten bietet der rein elektrische Gran\u00a0Turismo von Audi beeindruckende Fahrleistungen. Der S\u00a0<span class=\"nowrap\">e-tron<\/span>\u00a0GT<sup consumption-data=\"Audi S &lt;span class=&quot;nowrap&quot;&gt;e-tron GT&lt;\/span&gt;: Stromverbrauch kombiniert in kWh\/100 km: 19,7\u201318,0 (WLTP); CO&lt;sub&gt;2&lt;\/sub&gt;-Emissionen kombiniert in g\/km: 0; CO&lt;sub&gt;2&lt;\/sub&gt;-Klasse: A\" class=\"inline-consumption-data up-can-clean\" style=\"box-sizing: border-box; font-size: 0.583em; vertical-align: middle; position: relative; top: -0.4em;\">1<\/sup> beschleunigt in 3,4 Sekunden von null auf 100\u00a0km\/h, der RS\u00a0<span class=\"nowrap\">e-tron<\/span>\u00a0GT<sup consumption-data=\"Audi RS &lt;span class=&quot;nowrap&quot;&gt;e-tron GT&lt;\/span&gt;: Stromverbrauch kombiniert in kWh\/100 km: 21,1\u201318,4 (WLTP); CO&lt;sub&gt;2&lt;\/sub&gt;-Emissionen kombiniert in g\/km: 0; CO&lt;sub&gt;2&lt;\/sub&gt;-Klasse: A\" class=\"inline-consumption-data up-can-clean\" style=\"box-sizing: border-box; font-size: 0.583em; vertical-align: middle; position: relative; top: -0.4em;\">2<\/sup> in 2,8\u00a0Sekunden und der RS\u00a0<span class=\"nowrap\">e-tron<\/span>\u00a0GT\u00a0performance<sup consumption-data=\"Audi RS &lt;span class=&quot;nowrap&quot;&gt;e-tron GT&lt;\/span&gt; performance: Stromverbrauch kombiniert in kWh\/100 km: 20,8\u201318,7 (WLTP); CO&lt;sub&gt;2&lt;\/sub&gt;-Emissionen kombiniert in g\/km: 0; CO&lt;sub&gt;2&lt;\/sub&gt;-Klasse: A\" class=\"inline-consumption-data up-can-clean\" style=\"box-sizing: border-box; font-size: 0.583em; vertical-align: middle; position: relative; top: -0.4em;\">3<\/sup>\u00a0in nur 2,5 Sekunden. Der S\u00a0<span class=\"nowrap\">e-tron<\/span>\u00a0GT<sup consumption-data=\"Audi S &lt;span class=&quot;nowrap&quot;&gt;e-tron GT&lt;\/span&gt;: Stromverbrauch kombiniert in kWh\/100 km: 19,7\u201318,0 (WLTP); CO&lt;sub&gt;2&lt;\/sub&gt;-Emissionen kombiniert in g\/km: 0; CO&lt;sub&gt;2&lt;\/sub&gt;-Klasse: A\" class=\"inline-consumption-data up-can-clean\" style=\"box-sizing: border-box; font-size: 0.583em; vertical-align: middle; position: relative; top: -0.4em;\">1<\/sup> erreicht eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 245\u00a0km\/h. Der Vortrieb der RS\u2011Modelle (Stromverbrauch kombiniert in kWh\/100 km): 21,1\u201318,4\u00a0(WLTP); CO<sub>2<\/sub>-Emissionen (kombiniert): 0 g\/km; CO<sub>2<\/sub>-Klasse: A ) endet bei 250\u00a0km\/h.<\/p>\n<p>F\u00fcr die Negativbeschleunigung sorgt beim S\u00a0<span class=\"nowrap\">e-tron<\/span>\u00a0GT<sup consumption-data=\"Audi S &lt;span class=&quot;nowrap&quot;&gt;e-tron GT&lt;\/span&gt;: Stromverbrauch kombiniert in kWh\/100 km: 19,7\u201318,0 (WLTP); CO&lt;sub&gt;2&lt;\/sub&gt;-Emissionen kombiniert in g\/km: 0; CO&lt;sub&gt;2&lt;\/sub&gt;-Klasse: A\" class=\"inline-consumption-data up-can-clean\" style=\"box-sizing: border-box; font-size: 0.583em; vertical-align: middle; position: relative; top: -0.4em;\">1<\/sup> eine neu entwickelte und in der Dimension vergr\u00f6\u00dferte Bremsanlage mit serienm\u00e4\u00dfigen Stahlscheiben und schwarzen Bremss\u00e4tteln. Optional erh\u00e4ltlich sind diese auch in Rot. Die beiden RS\u2011Modelle starten bereits mit Wolframcarbid beschichteten Bremsscheiben, die f\u00fcr das S\u2011Modell optional sind. Zur Auswahl stehen Bremss\u00e4ttel in Schwarz, Rot oder Orange. F\u00fcr die gesamte <span class=\"nowrap\">e-tron<\/span>\u00a0GT\u2011Familie sind Bremsen aus Kohlefaser-Keramik w\u00e4hlbar. Deren Zehnkolben-S\u00e4ttel sind serienm\u00e4\u00dfig anthrazit, auf Wunsch aber auch in Rot lackiert.<\/p>\n<p>Trotz des deutlichen Leistungszuwachses konnte Audi das Gewicht des Elektromotors an der Hinterachse durch \u00fcberarbeitete Komponenten wie den leichteren Rotor und Stator sowie die optimierte K\u00fchlung sogar um rund 10 Kilogramm reduzieren. Um die Kraft reibungslos zu verteilen, hat Audi im Antriebsstrang die Gelenkwellen verst\u00e4rkt sowie die f\u00fcr die Allradverteilung verantwortliche Elektronik nochmals \u00fcberarbeitet und f\u00fcr alle Audi\u00a0drive\u00a0select\u00a0Modi optimiert.<\/p>\n<p>Mit einer neuen Boost\u2011Funktion k\u00f6nnen der RS\u00a0<span class=\"nowrap\">e-tron<\/span>\u00a0GT<sup consumption-data=\"Audi RS &lt;span class=&quot;nowrap&quot;&gt;e-tron GT&lt;\/span&gt;: Stromverbrauch kombiniert in kWh\/100 km: 21,1\u201318,4 (WLTP); CO&lt;sub&gt;2&lt;\/sub&gt;-Emissionen kombiniert in g\/km: 0; CO&lt;sub&gt;2&lt;\/sub&gt;-Klasse: A\" class=\"inline-consumption-data up-can-clean\" style=\"box-sizing: border-box; font-size: 0.583em; vertical-align: middle; position: relative; top: -0.4em;\">2<\/sup> und der RS\u00a0<span class=\"nowrap\">e-tron<\/span>\u00a0GT\u00a0performance<sup consumption-data=\"Audi RS &lt;span class=&quot;nowrap&quot;&gt;e-tron GT&lt;\/span&gt; performance: Stromverbrauch kombiniert in kWh\/100 km: 20,8\u201318,7 (WLTP); CO&lt;sub&gt;2&lt;\/sub&gt;-Emissionen kombiniert in g\/km: 0; CO&lt;sub&gt;2&lt;\/sub&gt;-Klasse: A\" class=\"inline-consumption-data up-can-clean\" style=\"box-sizing: border-box; font-size: 0.583em; vertical-align: middle; position: relative; top: -0.4em;\">3<\/sup> serienm\u00e4\u00dfig im Fahrbetrieb eine sp\u00fcrbare Mehrleistung von 70\u00a0kW bereitstellen. Bet\u00e4tigt wird die Zusatzleistung \u00fcber den linken Bediensatelliten am Lenkrad. Die Funktion steht bei Aktivierung f\u00fcr zehn Sekunden zur Verf\u00fcgung. Ein Countdown im Cockpit zeigt an, wie lange die Boost-Funktion aktiviert ist.<\/p>\n<h2>Leichtere Batterie mit h\u00f6herer Energiedichte, Reichweite bis zu 609 km**<\/h2>\n<p>Es ist gelungen, das Gewicht der Hochvoltbatterie zu senken und gleichzeitig die Energiedichte des Akkumulators zu erh\u00f6hen. Das Gewicht der HV-Batterie sank trotz des h\u00f6heren Energiegehalts um neun auf jetzt 625 Kilogramm. Die HV-Batterie verf\u00fcgt \u00fcber eine Brutto-Speicherkapazit\u00e4t von 105\u00a0kWh (netto 97\u00a0kWh). So wurde die Kapazit\u00e4t der 33 Zellmodule, von denen jedes 12 Pouch-Zellen mit flexibler Au\u00dfenhaut umfasst, unter anderem mit einer optimierten zweilagigen K\u00fchlplatte um rund 12 Prozent erh\u00f6ht. Auch die K\u00fchlung der Zellen selbst wurde modifiziert.<\/p>\n<p>Eine Ma\u00dfnahme, die in Kombination mit Ver\u00e4nderungen bei Materialien und Trennelementen sowie angepasster Zellchemie zu einer h\u00f6heren Energiedichte in den Zellen gef\u00fchrt hat. Auch die Rekuperationsleistung der neuen\u00a0<span class=\"nowrap\">e-tron<\/span>\u00a0GT\u2011Familie stieg von 290 auf nunmehr 400\u00a0kW. Die Schubrekuperation l\u00e4sst sich im MMI in manuelle oder automatische Rekuperation einstellen sowie zus\u00e4tzlich auch \u00fcber die Schaltpaddels in drei Stufen regeln.<\/p>\n<p>Nochmals gesteigert wurden die maximalen Lade- und Entladestr\u00f6me durch den erh\u00f6hten Stromfluss innerhalb der einzelnen Zellen auf 400 Ampere. Die ver\u00e4nderte Zellchemie und das nochmals optimierte intelligente pr\u00e4diktive Thermomanagement mit verbesserter Schaltung von Pumpen und Ventilen sowie einer verfeinerten Vorkonditionierung sorgen daf\u00fcr, dass w\u00e4hrend des Ladevorgangs mehr Strom flie\u00dfen kann. Anteil an der verbesserten Ladeperformance hat au\u00dferdem das neu konzipierte Ladesystem des Combined\u00a0Booster\u00a0Converters: Er spart 2,3\u00a0Kilogramm an Gewicht und stellt die Spannungsumwandlungsstufen von der Batterie zur Endlast bereit.<\/p>\n<h2>H\u00f6here Ladeleistung: zehn Minuten laden, 280 Kilometer fahren<\/h2>\n<p>Insgesamt wuchs die maximale Ladeleistung um 50\u00a0kW auf nunmehr bis zu 320\u00a0kW. Damit l\u00e4sst sich an einer Schnelllades\u00e4ule\u00a0(High\u00a0Power\u00a0Charging,\u00a0HPC) die HV-Batterie der <span class=\"nowrap\">e-tron<\/span>\u00a0GT\u2011Familie unter idealen Bedingungen in nur 18 Minuten von 10 auf 80 Prozent aufladen. In lediglich zehn Minuten sind bis zu 280 Kilometer nachgeladen. Ausgestattet mit Plug &amp; Charge, autorisiert sich das Fahrzeug an kompatiblen Lades\u00e4ulen beim Einstecken des Ladekabels selbst und schaltet den Ladevorgang an der S\u00e4ule frei. Gleichzeitig konnte das Schnellladefenster der neuen HV-Batterie deutlich erweitert werden. Selbst bei niedrigen Temperaturen lassen sich schneller sehr hohe Ladeleistungen erzielen. Sehr hohe Ladeleistungen werden somit bereits ab 15 Grad Celsius erreicht, was den Energieaufwand des Thermomanagements zus\u00e4tzlich reduziert und Kund_innen noch einfacher in das optimale Schnellladefenster gelangen l\u00e4sst. Optional kann auch Wechselstrom mit bis zu 22\u00a0kW geladen werden.<\/p>\n<p>Die Kundschaft hat nun \u00fcber das Audi\u00a0virtual\u00a0cockpit plus erstmals die M\u00f6glichkeit, sich umfassend \u00fcber den aktuellen Betriebszustand der HV\u2011Batterie zu informieren, in dem sich die Batterietemperatur, eine Schnellladeprognose und der Status der Vorkonditionierung ablesen l\u00e4sst. Im Einzelnen k\u00f6nnen sich die Fahrenden anhand anschaulicher Audi spezifischer Diagramme und Piktogramme \u00fcber die aktuell erreichbare Ladeleistung und die aktuelle Batterietemperatur der HV\u2011Batterie informieren. Zus\u00e4tzlich zeigt das Audi\u00a0virtual\u00a0cockpit plus bei aktivierter Navigation zu einer HPC\u2011Schnelllades\u00e4ule den Status der Vorkonditionierung an. So l\u00e4sst sich auf einen Blick ermitteln, welche Ladeperformance zu erwarten ist.<\/p>\n<p>Das Thermomanagement, das sich aus vier optimierten K\u00fchlkreisl\u00e4ufen zusammensetzt, h\u00e4lt die Batterie und die Antriebskomponenten auf dem jeweils idealen Temperaturniveau. So wird die Batterie schon w\u00e4hrend der Fahrt je nach Au\u00dfentemperatur so heruntergek\u00fchlt beziehungsweise erw\u00e4rmt, dass sie sich schnell laden l\u00e4sst. Die serienm\u00e4\u00dfige W\u00e4rmepumpe sorgt f\u00fcr eine energieeffiziente Klimatisierung des Innenraums und erh\u00f6ht auf diese Weise die Reichweite \u2013 vor allem im Winter.<\/p>\n<h2>Aktivfahrwerk und Audi\u00a0drive\u00a0select mit frei konfigurierbaren RS\u2011Modi<\/h2>\n<p>Serienm\u00e4\u00dfig wird ein neu entwickeltes Luftfederfahrwerk mit 2\u2011Kammer\u20112\u2011Ventil\u2011Technologie angeboten, das fahrdynamisch deutliche Vorteile bietet, ohne dabei an Komfort einzub\u00fc\u00dfen. Optional ist das neue innovative Aktivfahrwerk erh\u00e4ltlich. Dieses System bietet eine bisher nicht erreichte Bandbreite zwischen Fahrkomfort und Fahrdynamik.<\/p>\n<p>Mit dem Fahrdynamiksystem Audi\u00a0drive\u00a0select l\u00e4sst sich der Charakter des Fahrzeugs beeinflussen. Zur Wahl stehen drei Profile: efficiency, comfort und dynamic. Im S\u00a0<span class=\"nowrap\">e-tron<\/span>\u00a0GT<sup consumption-data=\"Audi S &lt;span class=&quot;nowrap&quot;&gt;e-tron GT&lt;\/span&gt;: Stromverbrauch kombiniert in kWh\/100 km: 19,7\u201318,0 (WLTP); CO&lt;sub&gt;2&lt;\/sub&gt;-Emissionen kombiniert in g\/km: 0; CO&lt;sub&gt;2&lt;\/sub&gt;-Klasse: A\" class=\"inline-consumption-data up-can-clean\" style=\"box-sizing: border-box; font-size: 0.583em; vertical-align: middle; position: relative; top: -0.4em;\">1<\/sup> ist ein Individualmodus konfigurierbar und in den RS\u2011Modellen stehen die zwei individuell konfigurierbaren RS\u2011spezifischen Modi \u201eRS1\u201c und \u201eRS2\u201c zur Verf\u00fcgung. Exklusiv f\u00fcr den RS\u00a0<span class=\"nowrap\">e-tron<\/span>\u00a0GT\u00a0performance<sup consumption-data=\"Audi RS &lt;span class=&quot;nowrap&quot;&gt;e-tron GT&lt;\/span&gt; performance: Stromverbrauch kombiniert in kWh\/100 km: 20,8\u201318,7 (WLTP); CO&lt;sub&gt;2&lt;\/sub&gt;-Emissionen kombiniert in g\/km: 0; CO&lt;sub&gt;2&lt;\/sub&gt;-Klasse: A\" class=\"inline-consumption-data up-can-clean\" style=\"box-sizing: border-box; font-size: 0.583em; vertical-align: middle; position: relative; top: -0.4em;\">3<\/sup> ist der performance-Modus geschaffen worden, der f\u00fcr ein optimales Setup auf anspruchsvollen Rundkursen ausgelegt ist.<\/p>\n<p>Das Fahrwerk h\u00e4lt den Aufbau des Fahrzeugs bei dynamischen Brems-, Lenk- und Beschleunigungsvorg\u00e4ngen ann\u00e4hernd horizontal. Dies f\u00fchrt zu einem sehr pr\u00e4zisen Lenkverhalten und erh\u00f6ht die Kontrolle \u00fcber das Auto bei sportlicher Fahrweise deutlich. In diesen Fahrsituationen gew\u00e4hrleistet das Aktivfahrwerk durch eine ausgewogene Verteilung der Radlasten eine nahezu perfekte Anbindung an die Stra\u00dfe.<\/p>\n<p>Bei gleichm\u00e4\u00dfiger Fahrt werden Schwingungen des Fahrzeugaufbaus, insbesondere Bodenwellen, fast vollst\u00e4ndig ausgeglichen. Sind \u00fcber das Audi\u00a0drive\u00a0select zus\u00e4tzlich die Kurvenneigefunktion sowie die Anfahr- und Komfortbremsfunktion aktiviert, kann das Fahrwerk den normalen Nick- und Wankbewegungen entgegenwirken, um die auf die Insassen wirkenden Beschleunigungen zu reduzieren. Im Stand wird zudem ein Komforteinstieg erm\u00f6glicht. Abh\u00e4ngig vom jeweiligen Ausgangsniveau wird das Fahrzeug in Sekundenschnelle um 55 bis 77 Millimeter angehoben.<\/p>\n<p>Auf Wunsch liefert Audi die Allradlenkung in Kombination mit einer direkteren Lenk\u00fcbersetzung an der Vorderachse im Vergleich zum Vorg\u00e4nger des <span class=\"nowrap\">e-tron<\/span>\u00a0GT\u00a0<span class=\"nowrap\">quattro<\/span>. Diese erleichtert die Lenkarbeit bei geringeren Geschwindigkeiten. Ein Spindeltrieb schl\u00e4gt die Hinterr\u00e4der bis maximal 2,8 Grad ein \u2013 gegenl\u00e4ufig zu den Vorderr\u00e4dern bis zirka 50 km\/h, um Agilit\u00e4t und Handlichkeit zu steigern, gleichsinnig ab etwa 80 km\/h im Interesse der Stabilit\u00e4t. Zwischen 50 und 80 km\/h erfolgt je nach Fahrsituation ein kontinuierlicher \u00dcbergang zwischen gegensinnigem und gleichsinnigem Lenkeinschlag. Beim Rangieren verkleinert die Allradlenkung den Wendekreis um etwa 0,6 Meter.<\/p>\n<h2>Ab sofort bestellbar, Preise starten bei 126.000 Euro<\/h2>\n<p>Bestellbar sind die neuen Modelle der Audi\u00a0<span class=\"nowrap\">e-tron<\/span>\u00a0GT\u2011Familie ab sofort. Der Preis f\u00fcr den S\u00a0<span class=\"nowrap\">e-tron<\/span>\u00a0GT<sup consumption-data=\"Audi S &lt;span class=&quot;nowrap&quot;&gt;e-tron GT&lt;\/span&gt;: Stromverbrauch kombiniert in kWh\/100 km: 19,7\u201318,0 (WLTP); CO&lt;sub&gt;2&lt;\/sub&gt;-Emissionen kombiniert in g\/km: 0; CO&lt;sub&gt;2&lt;\/sub&gt;-Klasse: A\" class=\"inline-consumption-data up-can-clean\" style=\"box-sizing: border-box; font-size: 0.583em; vertical-align: middle; position: relative; top: -0.4em;\">1<\/sup> startet ab 126.000 Euro, der RS\u00a0<span class=\"nowrap\">e-tron<\/span>\u00a0GT<sup consumption-data=\"Audi RS &lt;span class=&quot;nowrap&quot;&gt;e-tron GT&lt;\/span&gt;: Stromverbrauch kombiniert in kWh\/100 km: 21,1\u201318,4 (WLTP); CO&lt;sub&gt;2&lt;\/sub&gt;-Emissionen kombiniert in g\/km: 0; CO&lt;sub&gt;2&lt;\/sub&gt;-Klasse: A\" class=\"inline-consumption-data up-can-clean\" style=\"box-sizing: border-box; font-size: 0.583em; vertical-align: middle; position: relative; top: -0.4em;\">2<\/sup> ab 147.500 Euro und der RS\u00a0<span class=\"nowrap\">e-tron<\/span>\u00a0GT\u00a0performance<sup consumption-data=\"Audi RS &lt;span class=&quot;nowrap&quot;&gt;e-tron GT&lt;\/span&gt; performance: Stromverbrauch kombiniert in kWh\/100 km: 20,8\u201318,7 (WLTP); CO&lt;sub&gt;2&lt;\/sub&gt;-Emissionen kombiniert in g\/km: 0; CO&lt;sub&gt;2&lt;\/sub&gt;-Klasse: A\" class=\"inline-consumption-data up-can-clean\" style=\"box-sizing: border-box; font-size: 0.583em; vertical-align: middle; position: relative; top: -0.4em;\">3<\/sup> startet ab 160.500\u00a0Euro.<\/p>\n<p>**Unter Idealbedingungen<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Unverwechselbarer: Die Modellfamilie bilden fortan die drei Varianten\u00a0Audi\u00a0S\u00a0e-tron\u00a0GT1, Audi\u00a0RS\u00a0e-tron\u00a0GT2\u00a0und Audi\u00a0RS\u00a0e-tron\u00a0GT\u00a0performance3 Leistungsf\u00e4higer: signifikante Fortschritte bei Reichweite, Performance\u00a0und beim Laden Variabler: Neu entwickelte Fahrwerke schaffen optimalen Spagat zwischen Fahrkomfort und Fahrdynamik Der Audi e-tron GT quattro ist seit seiner Premiere im Jahr 2021 das elektrische und sportliche Topmodell im Audi Produktportfolio. 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