{"id":7316,"date":"2024-10-28T20:00:56","date_gmt":"2024-10-28T19:00:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/?p=7316"},"modified":"2024-10-28T20:00:56","modified_gmt":"2024-10-28T19:00:56","slug":"querdynamik-in-praezision-die-erfolgskurve-des-audi-rs-3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/2024\/10\/28\/querdynamik-in-praezision-die-erfolgskurve-des-audi-rs-3\/","title":{"rendered":"Querdynamik in Pr\u00e4zision: die Erfolgskurve des Audi RS 3"},"content":{"rendered":"
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  • Emotion und Fahrspa\u00df auf h\u00f6chstem Niveau<\/li>\n
  • Herausragendes Kurvenverhalten dank\u00a0optimiertem Fahrwerks-Setup<\/li>\n
  • Mit 7:33,123 Minuten Rekordhalter im Kompaktsegment auf der N\u00fcrburgring-Nordschleife<\/li>\n<\/ul>\n
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    Der Audi RS 3<\/span>1<\/sup>2<\/sup> bildet das st\u00e4rkste Modell seiner Baureihe und den Einstieg in die Welt von Audi Sport. Mit dem Upgrade der aktuellen Generation zeigt er sich nochmals sportlicher, unter anderem dank optimiertem Fahrwerks-Setup. Die gesteigerte Agilit\u00e4t sorgt neben Bestzeiten f\u00fcr immensen Fahrspa\u00df in kurvigem Terrain \u2013 auf der Rennstrecke wie im Alltag.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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    Static photo,
    Colour: Kemora grey<\/p><\/div>\n<\/div>\n

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    Als Audi 2021 erstmals den Torque Splitter im RS 3<\/span>1<\/sup>2<\/sup> einsetzt, pr\u00e4sentiert sich der Kompaktsportler fahrdynamisch auf einem neuen Level. In Einheit mit dem renommierten F\u00fcnfzylinder-Turbomotor, der 400 PS und 500 Nm Drehmoment leistet, egalisiert Audi Sport Renn- und Entwicklungsfahrer Frank Stippler den damaligen Rundenrekord in der Kompaktklasse auf der N\u00fcrburgring-Nordschleife. Drei Jahre und technologische Entwicklungsarbeit sp\u00e4ter wiederholt sich das Szenario. Bei identischen Leistungsdaten des starken 2.5 TFSI-Aggregats beweist sich der Audi\u00a0RS 3<\/span>1<\/sup>2<\/sup> auf der Rennstrecke in der Eifel erneut als das schnellste Kompaktmodell \u2013 mit mehr als sieben Sekunden Abstand zum 2021er-Modell. Wie das geht? Wir erkl\u00e4ren die Zusammenh\u00e4nge.<\/p>\n

    Torque Splitter \u2013 Game-Changer seit 2021<\/h2>\n

    \u201eDer Torque Splitter mit seiner vollvariablen Momentenverteilung zwischen den Hinterr\u00e4dern hat uns einen neuen Grad der Querdynamik erm\u00f6glicht. Er war ein Game-Changer\u201c, sagt Marvin\u00a0Schw\u00e4tter, Technischer Projektleiter des RS 3<\/span>1<\/sup>2<\/sup>. \u201eWir haben Potenzial f\u00fcr Verbesserungen erkannt und das aktuelle Modell im Detail nachgesch\u00e4rft. Damit ist der RS 3<\/span>1<\/sup>2<\/sup> jetzt noch agiler und verh\u00e4lt sich in Kurven performanter\u201c.<\/p>\n

    Und das zeigt der Kompaktsportler auf den Serpentinen im spanischen Montserrat-Gebirge ebenso, wie auf dem Circuit Parcmotor\u00a0Castellol\u00ed nordwestlich von Barcelona am Fu\u00dfe des Bergmassivs. Auf gut vier Kilometern bietet die Rennstrecke mit ihren engen Kurven und deutlichen H\u00f6henunterschieden ein abwechslungsreiches Layout und ideale Voraussetzungen, um die gesteigerte Fahrdynamik des Top-Modells zu erfahren. Man starte also den kehlig-r\u00f6hrenden F\u00fcnfzylinder-Motor, w\u00e4hle den f\u00fcr die Rundstrecke abgestimmten Performance-Modus und erlebe Querdynamik in Pr\u00e4zision.<\/p>\n

    Der RS 3<\/span>1<\/sup>2<\/sup> vermeidet Untersteuern bereits am Kurveneingang<\/em> und dreht durch die Feinabstimmung \u2013 unter anderem beim Brake Torque Vectoring \u2013 williger ein. Hei\u00dft also, w\u00e4hrend der Torque Splitter Drehmoment am kurven\u00e4u\u00dferen Hinterrad stellt, werden die kurveninneren R\u00e4der leicht angebremst. Durch diese feindosierten Bremseingriffe folgt der RS\u00a031<\/sup>2<\/sup>\u00a0dem Kurvenradius pr\u00e4ziser als zuvor und ist fr\u00fcher und besser im Kurvenscheitelpunkt positioniert<\/em>. Dadurch kann man eher wieder ans Gas und erreicht eine h\u00f6here Geschwindigkeit am Kurvenausgang.<\/em><\/p>\n

    Der technische Hintergrund
    \n<\/strong>Erm\u00f6glicht wird das fr\u00fchere und kontrollierte Agilisieren durch einen weiterentwickelten Algorithmus, also eine pr\u00e4zisere Vernetzung der Fahrwerkregelsysteme untereinander. Die beiden Steuerger\u00e4te des Torque Splitters, die elektronische Stabilisierungskontrolle, das Brake Torque Vectoring, also die radselektive Momentensteuerung, und die adaptiven D\u00e4mpfer des RS\u2011Sportfahrwerks reagieren noch sensitiver auf die jeweilige Fahrsituation \u2013 immer in Abh\u00e4ngigkeit vom gew\u00e4hlten Audi drive select-Modus. Dabei sorgt das Zusammenspiel dieser Systeme gleicherma\u00dfen f\u00fcr erh\u00f6hte Stabilit\u00e4t, beispielsweise bei N\u00e4sse oder Schnee.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Emotion und Fahrspa\u00df auf h\u00f6chstem Niveau Herausragendes Kurvenverhalten dank\u00a0optimiertem Fahrwerks-Setup Mit 7:33,123 Minuten Rekordhalter im Kompaktsegment auf der N\u00fcrburgring-Nordschleife Der Audi RS 312 bildet das st\u00e4rkste Modell seiner Baureihe und den Einstieg in die Welt von Audi Sport. 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