{"id":7654,"date":"2025-12-03T11:54:51","date_gmt":"2025-12-03T10:54:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/?p=7654"},"modified":"2025-12-03T11:54:51","modified_gmt":"2025-12-03T10:54:51","slug":"50-jahre-fuenfzylinder-bei-audi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/2025\/12\/03\/50-jahre-fuenfzylinder-bei-audi\/","title":{"rendered":"50 Jahre F\u00fcnfzylinder bei Audi"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li>F\u00fcnfzylinder erstmals 1976 im Audi 100 mit 136 PS vorgestellt<\/li>\n<li>Erfolgreiches Motorenkonzept f\u00fcr Serie und Rallye-Sport<\/li>\n<li>Unverwechselbarer Sound durch typische Z\u00fcndfolge 1-2-4-5-3<\/li>\n<li>2.5 TFSI im Audi <span class=\"nowrap\">RS 3<\/span> mit 400 PS und 500 Nm Drehmoment<\/li>\n<li>Fertigung in Handarbeit in der Bock-Montage im ungarischen Gy\u00f6r<\/li>\n<\/ul>\n<div class=\"page-row column-width-100\">\n<div class=\"container -narrow\">\n<div class=\"page-item--intro\" id=\"item-dcb3d8d3-3386-467d-aa8b-add719c71898\">\n<div class=\"intro-text\">\n<p>Im Jahr 2026 feiert Audi ein ganz besonderes Jubil\u00e4um: 50 Jahre F\u00fcnfzylinder-Motor. Erstmals pr\u00e4sentierte die Marke mit den vier Ringen dieses Aggregat 1976 im Audi 100 der zweiten Generation. Es folgten Ausbaustufen und Neuentwicklungen mit Turboaufladung, Abgasreinigung und Vierventiltechnik, Rallye Motoren sowie F\u00fcnfzylinder-Diesel. Aktuell f\u00fchrt der 2.5 TFSI im Audi <span class=\"nowrap\">RS 3<\/span> die gro\u00dfe Tradition der F\u00fcnfzylinder-Aggregate fort.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"page-row-spacer\">\n<div id=\"attachment_7656\" style=\"width: 760px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-7656\" data-attachment-id=\"7656\" data-permalink=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/2025\/12\/03\/50-jahre-fuenfzylinder-bei-audi\/audi-rs-3\/\" data-orig-file=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/A243691_medium-scaled.jpg\" data-orig-size=\"2560,1810\" data-comments-opened=\"0\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;50 years of five-cylinder engines at Audi: unmistakable sound, thrilling performance, and numerous motorsport successes&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;AUDI AG&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;Audi RS 3&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;1&quot;}\" data-image-title=\"Audi RS 3\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;50 years of five-cylinder engines at Audi: unmistakable sound, thrilling performance, and numerous motorsport successes&lt;\/p&gt;\n\" data-medium-file=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/A243691_medium-300x212.jpg\" data-large-file=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/A243691_medium-1024x724.jpg\" tabindex=\"0\" role=\"button\" src=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/A243691_medium-1024x724.jpg\" alt=\"\" width=\"750\" height=\"530\" class=\"size-large wp-image-7656\" srcset=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/A243691_medium-1024x724.jpg 1024w, https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/A243691_medium-300x212.jpg 300w, https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/A243691_medium-768x543.jpg 768w, https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/A243691_medium-1536x1086.jpg 1536w, https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/A243691_medium-2048x1448.jpg 2048w, https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/A243691_medium-50x35.jpg 50w\" sizes=\"(max-width: 750px) 100vw, 750px\" \/><p id=\"caption-attachment-7656\" class=\"wp-caption-text\">50 years of five-cylinder engines at Audi: unmistakable sound, thrilling performance, and numerous motorsport successes<\/p><\/div>\n<\/div>\n<div class=\"page-row column-width-100\">\n<div class=\"container -narrow\">\n<div class=\"page-item--text\" id=\"item-1587fb49-a33f-4ddd-b07b-1e3fabca8536\">\n<div class=\"text-block\">\n<p>Die F\u00fcnfzylinder-Motoren von Audi besitzen Kultstatus und sind historisch tief in der Audi DNA verwurzelt. Sie haben \u201eVorsprung durch Technik\u201c entscheidend mitgepr\u00e4gt \u2013 zum einen durch zahlreiche Erfolge im Motorsport, zum anderen durch ihre herausragende Performance im Serieneinsatz. Bis heute sorgt der 2.5 TFSI f\u00fcr ein hochemotionales Fahrerlebnis, nicht zuletzt aufgrund seines charakteristischen Klangs.<\/p>\n<h2>Die HISTORIE: 50 Jahre Erfolg in Serie und Motorsport<\/h2>\n<p>Der erste F\u00fcnfzylinder-Motor sorgte 1976 im Audi 100 (C2) f\u00fcr Vortrieb. Das intern als Typ 43 bezeichnete Modell sollte im Markt gegen\u00fcber dem Vorg\u00e4nger h\u00f6her positioniert werden. Die damaligen Vierzylinder-Motoren reichten den Entwicklern f\u00fcr dieses Vorhaben nicht. Deshalb diskutierten die Audi Ingenieure Anfang der 1970er-Jahre \u00fcber den Einsatz von F\u00fcnfzylinder- und Sechszylinder-Reihenmotoren. Letztere schieden aufgrund des Bauraumes und der ung\u00fcnstigen Gewichtsverteilung aus. Also setzten die Verantwortlichen auf den F\u00fcnfzylinder-Reihenmotor, der auf dem damals noch jungen Motorkonzept EA 827 basierte. Dieser Vierzylinder-Reihenmotor war in den 1970er-Jahren im gesamten Volkswagen-Konzern im Einsatz, zum Beispiel im Audi 80 und Audi 100. Der davon abgeleitete F\u00fcnfzylinder mit\u00a02.144 cm\u00b3 Hubraum leistete 100 kW (136 PS). Eine moderne Einspritzanlage steigerte die Effizienz und die Kraftentfaltung. Die Auslieferungen des Audi 100 5E folgten im M\u00e4rz 1977.<\/p>\n<h2>Vom Ur-<span class=\"nowrap\">quattro<\/span> zum Sport <span class=\"nowrap\">quattro<\/span><\/h2>\n<p>Bereits 1978 pr\u00e4sentierte Audi die erste Dieselversion: einen Saugdiesel mit zwei Liter Hubraum und 51 kW (70 PS). Ein Jahr sp\u00e4ter deb\u00fctierte der erste F\u00fcnfzylinder-Benziner mit Turboaufladung \u2013 eine weitere Pionierleistung von Audi. Mit 125 kW (170 PS) und 265\u00a0Newtonmeter Drehmoment befeuerte er das neue Topmodell, den Audi 200 5T.<\/p>\n<p>Zu noch gr\u00f6\u00dferer Form lief der F\u00fcnfzylinder-Benziner im <strong>Audi Ur-<span class=\"nowrap\">quattro<\/span><\/strong> von 1980 auf. Mit Turboaufladung, Ladeluftk\u00fchlung und permanentem Allradantrieb bildete er ein starkes Technik-Package f\u00fcr den Rennsport und die Stra\u00dfe. Zum Verkaufsstart leistete er 147 kW (200\u00a0PS). Nachdem sich Audi 1982 unter Einsatz dieses Autos den Titel des Rallye-Markenweltmeisters sicherte, gewann der Finne Hannu Mikkola ein Jahr sp\u00e4ter den Fahrertitel in der Rallye-Weltmeisterschaft. Ebenfalls 1983 stellte Audi den 24\u00a0Zentimeter k\u00fcrzeren und breitspurigen <strong>Sport <span class=\"nowrap\">quattro<\/span><\/strong> vor. F\u00fcr Vortrieb sorgte hier ein neu entwickelter Vierventil- F\u00fcnfzylinder aus Leichtmetall mit 225 kW (306 PS). Damit war der Sport <span class=\"nowrap\">quattro<\/span> das bislang st\u00e4rkste Auto, das von einer deutschen Firma f\u00fcr den \u00f6ffentlichen Stra\u00dfenverkehr angeboten wurde. Das Modell bildete die Basis f\u00fcr ein neues Gruppe-B-Rallyeauto, in dem der Vierventiler gleich zu Beginn (331 kW) 450 PS abgab. Erstmals zum Einsatz kam er beim vorletzten Rennen 1984, der Rallye Elfenbeink\u00fcste. Die \u00fcbrigen elf Saisonl\u00e4ufe bestritt der Schwede Stig Blomqvist mit dem 265 kW (360 PS) leistenden <strong>Audi <span class=\"nowrap\">quattro<\/span> A2, Gruppe B<\/strong>. Am Ende gewann er den Fahrertitel und Audi die Marken-Weltmeisterschaft.<\/p>\n<div id=\"attachment_7655\" style=\"width: 760px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-7655\" data-attachment-id=\"7655\" data-permalink=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/2025\/12\/03\/50-jahre-fuenfzylinder-bei-audi\/audi-tt-rs-roadster-model-year-2009\/\" data-orig-file=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/A168883_medium-scaled.jpg\" data-orig-size=\"2560,1811\" data-comments-opened=\"0\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;2009: 2.5 TFSI with gasoline direct injection, turbocharger and intercooler:\\n30 years after the first five-cylinder turbocharged gasoline engine was presented, Audi once again introduces a model with a five-cylinder gasoline engine and turbocharger at the Geneva Motor Show: the TT RS. The powerplant delivers 250 kW (340 hp) at 6,500 revolutions per minute from 2,480 cc and 450 newton meters (331.90 lb-ft) at 5,300 rpm. From 2011, this engine is also used in the RS 3 Sportback and from 2014 in the updated RS Q3. In the 2012 TT RS plus, the engine produces 265 kW (360 hp) at 6,700 revolutions per minute and develops 465 newton meters (342.97 lb-ft) of torque at 5,400 rpm.&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;AUDI AG&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;Audi TT RS Roadster, model year 2009&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;1&quot;}\" data-image-title=\"Audi TT RS Roadster, model year 2009\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;2009: 2.5 TFSI with gasoline direct injection, turbocharger and intercooler:&lt;br \/&gt;\n30 years after the first five-cylinder turbocharged gasoline engine was presented, Audi once again introduces a model with a five-cylinder gasoline engine and turbocharger at the Geneva Motor Show: the TT RS. The powerplant delivers 250 kW (340 hp) at 6,500 revolutions per minute from 2,480 cc and 450 newton meters (331.90 lb-ft) at 5,300 rpm. From 2011, this engine is also used in the RS 3 Sportback and from 2014 in the updated RS Q3. 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The powerplant delivers 250 kW (340 hp) at 6,500 revolutions per minute from 2,480 cc and 450 newton meters (331.90 lb-ft) at 5,300 rpm. From 2011, this engine is also used in the RS 3 Sportback and from 2014 in the updated RS Q3. In the 2012 TT RS plus, the engine produces 265 kW (360 hp) at 6,700 revolutions per minute and develops 465 newton meters (342.97 lb-ft) of torque at 5,400 rpm.<\/p><\/div>\n<h2>Walter R\u00f6hrl auf dem Pikes Peak<\/h2>\n<p>Auch nach dem Abschied von Audi aus dem Rallye-Geschehen in der Gruppe B 1986 folgten weitere Highlights auf der Rennstrecke: Mit dem Audi Sport <span class=\"nowrap\">quattro<\/span> S1 (E2) gewann Walter R\u00f6hrl 1987 das Bergrennen am Pikes Peak (USA). Der Rennwagen brachte es dabei auf 440 kW (598 PS). Anders als beim Audi Sport <span class=\"nowrap\">quattro<\/span> S1 mit seiner Vierventil-Technik, setzte Audi im 200 <span class=\"nowrap\">quattro<\/span> Trans-Am den F\u00fcnfzylinder-Reihenmotor mit dem alten Zweiventil-Zylinderkopf ein. Der Turbomotor mit 2,1 Liter Hubraum leistete 375 kW (510 PS). Hurley Haywood gewann damit eindrucksvoll die amerikanische Trans-Am-Serie 1988. Und der IMSA GTO faszinierte 1989 in der US-Tourenwagen-Szene mit 530 kW (720 PS) \u2013 noch immer aus wenig mehr als zwei Liter Hubraum.<\/p>\n<p>Einen weiteren Meilenstein der Automobilgeschichte pr\u00e4sentierte Audi auf der Internationalen Automobilausstellung in Frankfurt am Main 1989: den Audi 100 TDI. Der direkteinspritzende F\u00fcnfzylinder-Turbodiesel mit vollelektronischer Motorsteuerung sch\u00f6pfte aus 2,5 Liter Hubraum 88 kW (120 PS). Die Palette seiner F\u00fcnfzylinder-Benziner f\u00e4cherte Audi immer feiner auf. 1994 kam der <strong>Avant RS2<\/strong> mit 232\u00a0kW (315 PS) auf den Markt. Als Avant mit Sportwagen-Power avancierte er zum Begr\u00fcnder einer neuen automobilen Klasse.<\/p>\n<p>Mit Einf\u00fchrung des Audi A4 (B5) 1994 verabschiedeten sich die F\u00fcnfzylinder aus dem B\u2011Segment. Die neuen V6-Motoren l\u00f6sten sie Mitte der 1990er-Jahre schrittweise ab. Die letzten F\u00fcnfzylinder, der 2.5 TDI im Audi A6 und der 20V Turbo mit 2,2 Liter Hubraum im Audi\u00a0S6, liefen 1997 aus.<\/p>\n<h2>Turbo und Direkteinspritzung im Audi <span class=\"nowrap\">TT RS<\/span><\/h2>\n<p>Im Jahr 2009 \u2013 30 Jahre nach der Pr\u00e4sentation des ersten F\u00fcnfzylinder-Benziners mit Turboaufladung \u2013 erfolgte das gro\u00dfe Comeback im <strong>Audi <span class=\"nowrap\">TT RS<\/span><\/strong>: Aus 2,5 Liter Hubraum holte die\u00a0<span class=\"nowrap\">quattro<\/span> GmbH bei dem quer eingebauten Aggregat mit Turboaufladung und Benzindirekteinspritzung 250 kW (340 PS). Auch im RS\u00a03\u00a0Sportback<sup consumption-data=\"Audi &lt;span class=&quot;nowrap&quot;&gt;RS 3&lt;\/span&gt; Sportback: Kraftstoffverbrauch (kombiniert): 9,6\u20139,3 l\/100 km; CO&lt;sub&gt;2&lt;\/sub&gt;-Emissionen (kombiniert): 217\u2013211 g\/km; CO&lt;sub&gt;2&lt;\/sub&gt;-Klasse: G\" class=\"inline-consumption-data up-can-clean\">2<\/sup> sorgte es f\u00fcr hervorragende Performance. Der <span class=\"nowrap\">TT RS<\/span> plus, den Audi 2012 pr\u00e4sentierte, kam sogar auf 265\u00a0kW (360 PS). Im Jahr 2013 er\u00f6ffnete der\u00a0<span class=\"nowrap\">RS Q3<\/span>\u00a0als erstes Kompakt-SUV ein weiteres Marktsegment. Als Motor diente, wie im\u00a0TT\u00a0RS\u00a0und\u00a0RS\u00a03, der 2,5 Liter F\u00fcnfzylinder. 2016 folgte eine Neuentwicklung des Aggregats. Dank Leichtbauma\u00dfnahmen, reduzierter innerer Reibung und gesteigerter Kraftentfaltung erzielten die Ingenieure bei unver\u00e4ndert 2.480\u00a0cm<sup>3<\/sup> Hubraum gut 17 Prozent mehr Leistung: 294 kW (400 PS) und 480 Newtonmeter maximales Drehmoment standen zu Buche.<\/p>\n<div id=\"attachment_7657\" style=\"width: 760px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-7657\" data-attachment-id=\"7657\" data-permalink=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/2025\/12\/03\/50-jahre-fuenfzylinder-bei-audi\/audi-tt-rs-coupe-model-year-2016\/\" data-orig-file=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/A168881_medium-scaled.jpg\" data-orig-size=\"2560,1811\" data-comments-opened=\"0\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;2016: 2.5 TFSI with gasoline direct injection, turbocharger and intercooler:\\nAt the Beijing Motor Show in 2016, Audi presents the new TT RS Coupe* and the new TT RS Roadster*. The five-cylinder unit has been enhanced in every area \\u2013 with lightweight construction measures, reduced internal friction, increased power delivery. From an unchanged displacement of 2,480 cc, the turbocharged engine gains a good 17 percent increase in performance. With an output of 294 kW (400 hp) it is more potent than ever before. The maximum torque of 480 newton meters (354.03 lb-ft) is available between 1,700 and 5,850 revolutions per minute. It ensures outstanding pulling power, which accompanies the unmistakable five-cylinder sound.&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;AUDI AG&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;Audi TT RS Coup\\u00e9, model year 2016&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;1&quot;}\" data-image-title=\"Audi TT RS Coup\u00e9, model year 2016\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;2016: 2.5 TFSI with gasoline direct injection, turbocharger and intercooler:&lt;br \/&gt;\nAt the Beijing Motor Show in 2016, Audi presents the new TT RS Coupe* and the new TT RS Roadster*. The five-cylinder unit has been enhanced in every area \u2013 with lightweight construction measures, reduced internal friction, increased power delivery. From an unchanged displacement of 2,480 cc, the turbocharged engine gains a good 17 percent increase in performance. With an output of 294 kW (400 hp) it is more potent than ever before. The maximum torque of 480 newton meters (354.03 lb-ft) is available between 1,700 and 5,850 revolutions per minute. It ensures outstanding pulling power, which accompanies the unmistakable five-cylinder sound.&lt;\/p&gt;\n\" data-medium-file=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/A168881_medium-300x212.jpg\" data-large-file=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/A168881_medium-1024x724.jpg\" tabindex=\"0\" role=\"button\" src=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/A168881_medium-1024x724.jpg\" alt=\"\" width=\"750\" height=\"530\" class=\"size-large wp-image-7657\" srcset=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/A168881_medium-1024x724.jpg 1024w, https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/A168881_medium-300x212.jpg 300w, https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/A168881_medium-768x543.jpg 768w, https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/A168881_medium-1536x1086.jpg 1536w, https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/A168881_medium-2048x1448.jpg 2048w, https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/A168881_medium-50x35.jpg 50w\" sizes=\"(max-width: 750px) 100vw, 750px\" \/><p id=\"caption-attachment-7657\" class=\"wp-caption-text\">2016: 2.5 TFSI with gasoline direct injection, turbocharger and intercooler:<br \/>At the Beijing Motor Show in 2016, Audi presents the new TT RS Coupe* and the new TT RS Roadster*. The five-cylinder unit has been enhanced in every area \u2013 with lightweight construction measures, reduced internal friction, increased power delivery. From an unchanged displacement of 2,480 cc, the turbocharged engine gains a good 17 percent increase in performance. With an output of 294 kW (400 hp) it is more potent than ever before. The maximum torque of 480 newton meters (354.03 lb-ft) is available between 1,700 and 5,850 revolutions per minute. It ensures outstanding pulling power, which accompanies the unmistakable five-cylinder sound.<\/p><\/div>\n<h2>400 PS und 500 Nm im\u00a0Audi <span class=\"nowrap\">RS 3<\/span><\/h2>\n<p>Seit 2021 kommt im Audi <span class=\"nowrap\">RS 3<\/span>\u00a0eine modifizierte Variante des 2.5 TFSI zum Einsatz, die durchzugsst\u00e4rker ist als je zuvor. Damit sprintet der Kompaktsportler in 3,8 Sekunden von 0 auf 100 km\/h. Abgeregelt liegt die H\u00f6chstgeschwindigkeit bei 250 km\/h, optional sind 280 km\/h m\u00f6glich. Mit RS-Dynamikpaket und Keramikbremse betr\u00e4gt der Top-Speed sogar 290 km\/h. Ausschlaggebend f\u00fcr diese Leistungswerte ist das auf 500 Nm gestiegene Drehmoment, das zwischen 2.250 und 5.600 Umdrehungen pro Minute anliegt. Das sind 20 Nm mehr als im Vorg\u00e4nger. Damit beschleunigt der Audi <span class=\"nowrap\">RS 3<\/span>\u00a0aus mittleren Drehzahlbereichen noch schneller. Die maximale Leistung von 294 kW (400 PS) (Kraftstoffverbrauch kombiniert in l\/100 km: 9,6\u20139,1; CO<sub>2<\/sub>-Emissionen kombiniert in g\/km: 217\u2013207; CO<sub>2<\/sub>-Klasse: G) steht fr\u00fcher als bisher bei 5.600 Umdrehungen zur Verf\u00fcgung und erstreckt sich \u00fcber ein breites Plateau bis 7.000 Umdrehungen pro Minute. Ein neues Motorsteuerger\u00e4t sorgt zudem f\u00fcr eine schnellere Vernetzung aller Antriebskomponenten, was die Fahrdynamik auf ein neues Level hebt.<\/p>\n<h2>Der SOUND: emotional und unverwechselbar<\/h2>\n<p>Der kernige Sound des F\u00fcnfzylinders sorgt f\u00fcr ein hochemotionales Fahrerlebnis. Sein unverwechselbarer Klang entsteht durch die ungerade Zylinderanzahl und die besondere Z\u00fcndfolge 1-2-4-5-3. Abwechselnd arbeiten direkt benachbarte und weit voneinander entfernte Zylinder in einem Z\u00fcndabstand von 144 Grad Kurbelwellendrehwinkel. So entwickelt der 2.5 TFSI einen ganz speziellen Rhythmus und Soundcharakter. Die Geometrie des Abgaskr\u00fcmmers tr\u00e4gt mit unterschiedlichen Laufzeiten des Abgases zwischen den Auslassventilen bis zum Turbolader zu diesem einzigartigen Klang bei.<\/p>\n<p>Durch die vollvariable Abgasklappensteuerung mit Einf\u00fchrung der dritten Generation des\u00a0<span class=\"nowrap\">RS 3<\/span> Sportback<sup consumption-data=\"Audi &lt;span class=&quot;nowrap&quot;&gt;RS 3&lt;\/span&gt; Sportback: Kraftstoffverbrauch (kombiniert): 9,6\u20139,3 l\/100 km; CO&lt;sub&gt;2&lt;\/sub&gt;-Emissionen (kombiniert): 217\u2013211 g\/km; CO&lt;sub&gt;2&lt;\/sub&gt;-Klasse: G\" class=\"inline-consumption-data up-can-clean\">2<\/sup>\u00a0und der zweiten Generation der <span class=\"nowrap\">RS 3<\/span>Limousine<sup consumption-data=\"Audi &lt;span class=&quot;nowrap&quot;&gt;RS 3&lt;\/span&gt; Limousine: Kraftstoffverbrauch (kombiniert): 9,4\u20139,1 l\/100 km; CO&lt;sub&gt;2&lt;\/sub&gt;-Emissionen (kombiniert): 213\u2013207 g\/km; CO&lt;sub&gt;2&lt;\/sub&gt;-Klasse: G\" class=\"inline-consumption-data up-can-clean\">3<\/sup>\u00a0in 2021 ist das Soundspektrum noch gr\u00f6\u00dfer und besser erlebbar. Die Klappen nehmen abh\u00e4ngig vom gew\u00e4hlten Audi drive select-Modus verschiedene Zwischenstellungen ein: In den Modi dynamic,\u00a0RS Performance und RS Torque Rear \u00f6ffnen sie deutlich fr\u00fcher als in anderen Fahrmodi \u2013 die emotionalen Klanganteile kommen ausgepr\u00e4gter zur Geltung.\u00a0Verst\u00e4rkt wird der charakteristische Sound des F\u00fcnfzylinders mit der optionalen RS-Sportabgasanlage, die f\u00fcr ein noch sportlicheres Klangbild sorgt.<\/p>\n<h2>Die TECHNIK: 2.5 TFSI mit Abgasturboaufladung<\/h2>\n<p>Bei der Entwicklung der aktuellen Generation des F\u00fcnfzylindermotors, die 2016 ihr Deb\u00fct hatte, lag der Fokus auf Hochleistung und Leichtbau. Im Audi <span class=\"nowrap\">RS 3<\/span> (Kraftstoffverbrauch kombiniert in l\/100 km: 9,6\u20139,1; CO<sub>2<\/sub>-Emissionen kombiniert in g\/km: 217\u2013207; CO<sub>2<\/sub>-Klasse: G) bringt das intern EA855 Evo Sport bezeichnete Aggregat 400 PS auf die Stra\u00dfe und entfaltet 500 Nm Drehmoment. Damit bietet der 2.5 TFSI hohe Durchzugskraft und herausragende Performance: Den Sprint von 0 auf 100 km\/h absolviert der Kompaktsportler in 3,8 Sekunden und erreicht bis zu 290 km\/h H\u00f6chstgeschwindigkeit.<\/p>\n<p>Das K\u00fcrzel TFSI steht f\u00fcr Turboaufladung und Direkteinspritzung. Der 2.5 TFSI nutzt eine duale Einspritzung \u2013 ins Saugrohr und in die Brennr\u00e4ume \u2013 sowie das Audi valvelift system zur variablen Steuerung der Auslassventile. Die damit einhergehende pr\u00e4zisere Regulierung des Kraftstoff-Luft-Gemischs resultiert in einer optimalen Leistungsentfaltung bei reduziertem Verbrauch. Beim F\u00fcnfzylindermotor wird der Kraftstoff mit 250 bar eingespritzt; der gro\u00dfe Abgasturbolader erzeugt 1,5 bar maximalen Ladedruck (relativ)\/ 2,5 bar (absolut).<\/p>\n<p>Zylinderkopf, Lager, Kolben und Kurbelwelle sind hochbelastbar. Bei vielen Motorkomponenten kommen Leichtbaumaterialien zum Einsatz, was der Agilit\u00e4t und Drehfreude zugutekommt. In Summe wiegt der F\u00fcnfzylinder-Motor etwa 160 Kilogramm und ist mit weniger als 50 Zentimeter L\u00e4nge \u00e4u\u00dferst kompakt. Daher eignet sich der Langhuber (Bohrung 82,5 mm x Hub 92,8 mm) perfekt f\u00fcr den Quereinbau.<\/p>\n<p>Das Kurbelgeh\u00e4use des 2.5 TFSI ist aus Aluminium gefertigt, was das Gewicht zur fr\u00fcheren Komponente aus Grauguss immens reduziert. Die Kurbelwelle ist hohlgebohrt und tr\u00e4gt damit ebenso zum geringen Gewicht des F\u00fcnfzylinders bei. Im Vergleich zu einer massiven Kurbelwelle muss weniger Masse in Rotation versetzt werden, was wiederum das Ansprechverhalten des Motors beg\u00fcnstigt. Dar\u00fcber hinaus setzt Audi mit dem aus Magnesium gefertigten \u00d6lwannenoberteil und Riemenscheiben aus Aluminium weitere Leichtbaumaterialien ein.<\/p>\n<p>Aufwendige Ma\u00dfnahmen reduzieren die innere Reibung, den Verschlei\u00df sowie den Kraftstoffverbrauch und sorgen somit f\u00fcr eine optimierte Leistungsausbeute. Dazu geh\u00f6ren plasmabeschichtete Zylinderlaufbahnen und spezielle \u00d6l-Kan\u00e4le im Boden der Aluminiumkolben zur Verbesserung ihrer K\u00fchlung.<\/p>\n<p>Das innovative Thermomanagement mit schaltbarer K\u00fchlmittelpumpe verringert ebenfalls die Reibung und erh\u00f6ht die Kraftstoffeinsparung: In der kurzen Warmlaufphase nach dem Kaltstart w\u00e4lzt die schaltbare Wasserpumpe das K\u00fchlmittel im Zylinderkopf nicht um \u2013 der 2.5-TFSI-Motor erreicht auf diese Weise schneller seine Betriebstemperatur. Zur Steigerung der Effizienz tr\u00e4gt auch die bedarfsgeregelte Aluminium-\u00d6lpumpe in Verbindung mit der Ventilhubsteuerung, dem Audi valvelift system, bei.<\/p>\n<p>Die \u00d6lpumpe passt den \u00d6ldruck an den jeweiligen Bedarf an, w\u00e4hrend das Audi valvelift system an der Auslassseite die Dauer der Ventil\u00f6ffnung je nach Last und Drehzahl in zwei Stufen variiert \u2013 f\u00fcr moderaten Verbrauch bei Niedrig- und Teillast sowie f\u00fcr spontanes Ansprechverhalten und hohe Durchzugskraft bei Volllast.<\/p>\n<p>Im Rahmen der Fahrzeugerprobung erfolgen Aggregate-Tests in unterschiedlichen Bereichen und in jeglichen europ\u00e4ischen Klimazonen von Nord- bis S\u00fcdeuropa. Neben Kalt- und Hei\u00dfland-Fahrten stehen Evaluierungen in verschiedenen H\u00f6henlagen und der Dauerlauf auf der N\u00fcrburgring-Nordschleife auf dem Programm. Zigtausende Testkilometer mit einem Ziel: die Gew\u00e4hrleistung h\u00f6chster Performance unter allen Bedingungen.<\/p>\n<h2>Die PRODUKTION: Handarbeit in der Bock-Montage<\/h2>\n<p>Aufgebaut wird der F\u00fcnfzylinder-Motor im ungarischen Werk Gy\u0151r, in der sogenannten Bock Montage auf einer Fl\u00e4che von mehr als 1.000 Quadratmetern. Das Aggregat entsteht in Handarbeit ohne den Einsatz von Robotern. An 21 Stationen montieren hochqualifizierte Fachkr\u00e4fte den 2.5 TFSI, bis er das Werk verl\u00e4sst. Wesentliche Bauteile wie die Pleuel und das Zylinderkurbelgeh\u00e4use inklusive der Plasmabeschichtung der Zylinderlaufbahnen entstehen separat in einer spezialisierten Fertigung ebenfalls im Werk Gy\u0151r.<\/p>\n<p>Die Montage des F\u00fcnfzylinders beginnt mit dem Auflegen des Aluminium-Kurbelgeh\u00e4uses und der Befestigung auf dem Montagebock. Nachdem die Pr\u00e4gung der Motornummer erfolgt ist, werden die Lagerschalen ge\u00f6lt und die Kurbelwelle eingelegt. Dann k\u00f6nnen die Kolben mit den Pleuel zusammenmontiert und im Zylinderkurbelgeh\u00e4use platziert werden. Ob die Kurbelwelle reibungslos dreht und alle Komponenten einwandfrei verschraubt sind, zeigt eine Kontrolle des Durchdrehmoments. Danach wird der Dichtflansch angebracht und die \u00d6lwanne fixiert, deren Oberteil aus Magnesium besteht und damit im Vergleich zum unteren Element aus Aluminium nochmals deutlich leichter ist. Im weiteren Verlauf folgt die Montage von Einspritzd\u00fcsen, Drehzahlsensor und Steuerkette. Letztere verbindet die Kurbelwelle mit der Nockenwelle und sorgt daf\u00fcr, dass die Ventile im richtigen Moment \u00f6ffnen und schlie\u00dfen.<\/p>\n<p>Es folgt einer der wichtigsten Schritte: die Verschraubung des Zylinderkopfes und der Einbau der Z\u00fcndkerzen. Durch den Funken, der das Kraftstoff-Luftgemisch entz\u00fcndet, werden die Kolben in Bewegung versetzt und der charakteristische Klang des F\u00fcnfzylinders entsteht. Zentrales Element f\u00fcr die Luftzufuhr ist das Saugrohr, das anschlie\u00dfend verschraubt wird, ebenso wie der gro\u00dfe Abgasturbolader, der die Ansaugluft verdichtet und somit mehr Sauerstoff in den Brennraum f\u00f6rdert. Dies erm\u00f6glicht eine bessere Verbrennung und tr\u00e4gt damit zur Leistungsoptimierung und Effizienz bei. Abschlie\u00dfend wird die Motorverkabelung befestigt und das Zweimassenschwungrad montiert, das zwischen Motor und der Siebengang S tronic sitzt, um Schwingungen und Vibrationen auf den Antriebsstrang zu reduzieren. Das erh\u00f6ht den Fahrkomfort und die Lebensdauer der Bauteile.<\/p>\n<p>Im letzten Schritt finden Mechanik- und Elektroniktests zur Sicherstellung aller Funktionen statt. Dazu geh\u00f6rt der Kalttest, bei dem das Aggregat mit Betriebsstoffen bef\u00fcllt und kontrolliert wird. Dar\u00fcber hinaus ist der sogenannte Hot-Test Bestandteil des Prozederes: Der Motor wird hier erstmals gestartet und es erfolgt die Pr\u00fcfung unter Last. Sind alle Richtlinien erf\u00fcllt und jegliche Tests geben gr\u00fcnes Licht, wird der F\u00fcnfzylinder-Motor per Kran auf eine Transportpalette verladen und mit dem Zug vom Werk in Gy\u0151r nach Ingolstadt transportiert. Hier, wo der Audi <span class=\"nowrap\">RS 3<\/span>\u00a0vom Band f\u00e4hrt, spielt sich die sogenannte Hochzeit ab \u2013 die Montage des 2.5 TFSI im Top-Modell der A3 Baureihe.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>F\u00fcnfzylinder erstmals 1976 im Audi 100 mit 136 PS vorgestellt Erfolgreiches Motorenkonzept f\u00fcr Serie und Rallye-Sport Unverwechselbarer Sound durch typische Z\u00fcndfolge 1-2-4-5-3 2.5 TFSI im Audi RS 3 mit 400 PS und 500 Nm Drehmoment Fertigung in Handarbeit in der Bock-Montage im ungarischen Gy\u00f6r Im Jahr 2026 feiert Audi ein [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":7655,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","enabled":false},"version":2}},"categories":[15],"tags":[],"class_list":["post-7654","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tt-tts-ttrs"],"wppr_data":{"cwp_meta_box_check":"No"},"jetpack_publicize_connections":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v23.3 - 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