{"id":7693,"date":"2026-04-08T10:50:19","date_gmt":"2026-04-08T08:50:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/?p=7693"},"modified":"2026-04-08T10:50:19","modified_gmt":"2026-04-08T08:50:19","slug":"der-neue-audi-rs-5-als-erster-performance-hybrid-fahrdynamik-auf-hoechstem-niveau","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/2026\/04\/08\/der-neue-audi-rs-5-als-erster-performance-hybrid-fahrdynamik-auf-hoechstem-niveau\/","title":{"rendered":"Der neue Audi RS 5 als erster Performance Hybrid: Fahrdynamik auf h\u00f6chstem Niveau"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li>Weltneuheit in Gro\u00dfserie: <span class=\"nowrap\">quattro<\/span> mit Dynamic Torque Control erm\u00f6glicht elektromechanisches Torque Vectoring im Hinterachsgetriebe<\/li>\n<li>Handling auf v\u00f6llig neuem Level: Elektromechanisches Torque Vectoring sorgt f\u00fcr maximale Agilit\u00e4t, Stabilit\u00e4t und Traktion \u2013 und erh\u00f6ht Kontrolle und Beherrschbarkeit, selbst im fahrdynamischen Grenzbereich<\/li>\n<li>Intelligente Funktionsarchitektur: Performance-orientierte Verortung der Funktionsbausteine f\u00fcr optimales Zusammenspiel aller beteiligten Komponenten<\/li>\n<\/ul>\n<div id=\"attachment_7694\" style=\"width: 760px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-7694\" data-attachment-id=\"7694\" data-permalink=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/2026\/04\/08\/der-neue-audi-rs-5-als-erster-performance-hybrid-fahrdynamik-auf-hoechstem-niveau\/audi-rs-5-limousine-audi-rs-5-avant\/\" data-orig-file=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/A260652_medium-scaled.jpg\" data-orig-size=\"2560,1707\" data-comments-opened=\"0\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;7.1&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;Maximilian Thum&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;NIKON Z 8&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;The Bedford green Audi RS 5 Sedan and the Progressive red Audi RS 5 Avant on the test track \\u2013 two models showcasing their performance.&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;1774448896&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;AUDI AG&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;32&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;360&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0.002&quot;,&quot;title&quot;:&quot;Audi RS 5 Limousine \\\/ Audi RS 5 Avant&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;0&quot;}\" data-image-title=\"Audi RS 5 Limousine \/ Audi RS 5 Avant\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;The Bedford green Audi RS 5 Sedan and the Progressive red Audi RS 5 Avant on the test track \u2013 two models showcasing their performance.&lt;\/p&gt;\n\" data-medium-file=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/A260652_medium-300x200.jpg\" data-large-file=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/A260652_medium-1024x683.jpg\" tabindex=\"0\" role=\"button\" src=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/A260652_medium-1024x683.jpg\" alt=\"\" width=\"750\" height=\"500\" class=\"size-large wp-image-7694\" srcset=\"https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/A260652_medium-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/A260652_medium-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/A260652_medium-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/A260652_medium-1536x1024.jpg 1536w, https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/A260652_medium-2048x1366.jpg 2048w, https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/A260652_medium-50x33.jpg 50w, https:\/\/www.tts-freunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/A260652_medium-360x240.jpg 360w\" sizes=\"(max-width: 750px) 100vw, 750px\" \/><p id=\"caption-attachment-7694\" class=\"wp-caption-text\">The Bedford green Audi RS 5 Sedan and the Progressive red Audi RS 5 Avant on the test track \u2013 two models showcasing their performance.<\/p><\/div>\n<div class=\"page-row column-width-100\">\n<div class=\"container -narrow\">\n<div class=\"page-item--intro\" id=\"item-b8908801-fe87-43e9-a279-d34eeeadc878\">\n<div class=\"intro-text\">\n<p>Der neue Audi <span class=\"nowrap\">RS 5<\/span> wird von einem modularen Hochleistungs-Plug-in-Hybridsystem angetrieben. F\u00fcr herausragende Fahreigenschaften sorgt ein brandneues Hinterachsgetriebe mit elektromechanischer Drehmomentverteilung: <span class=\"nowrap\">quattro<\/span> mit Dynamic Torque Control. Diese Weltneuheit orchestriert als unsichtbarer Dirigent die blitzschnelle und zielgenaue Querverteilung der Momente zwischen den Hinterr\u00e4dern \u2013 und erm\u00f6glicht so agiles und kontrolliertes Fahren bis in den Grenzbereich. Anbremsen, einlenken, kurz nach dem Scheitelpunkt wieder aufs Gas gehen: Bei sportlicher Fahrt l\u00e4uft das elektromechanische Torque Vectoring im neuen Audi <span class=\"nowrap\">RS 5<\/span> zur H\u00f6chstform auf. Innerhalb von nur 15 Millisekunden \u2013 also rund zehnmal schneller als ein menschliches Augenzwinkern \u2013 kann das komplett neu entwickelte System auf jede Fahrsituation unmittelbar und pr\u00e4zise reagieren.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"page-row-spacer\"><\/div>\n<div class=\"page-row column-width-100\">\n<div class=\"container -narrow\">\n<div class=\"page-item--text\" id=\"item-48223708-9233-43be-8c81-f26b6a668a61\">\n<div class=\"text-block\">\n<h2>Was ist elektromechanisches Torque Vectoring?<\/h2>\n<p><span class=\"nowrap\">quattro<\/span> mit Dynamic Torque Control erm\u00f6glicht erstmalig elektromechanisches Torque Vectoring an der neu entwickelten Hinterachse im <a href=\"https:\/\/www.audi-mediacenter.com\/de\/pressemitteilungen\/high-performance-als-hybrid-der-neue-audi-rs-5-17012\" class=\"up-can-clean\"><span class=\"nowrap\">RS 5<\/span><\/a>. Das System kann \u2013 unabh\u00e4ngig vom anliegenden Antriebsmoment \u2013 Differenzmoment zwischen den Hinterr\u00e4dern erzeugen. Es arbeitet sowohl im Zug- als auch im Schubbetrieb sowie beim Bremsen akkurat und zuverl\u00e4ssig. Das Ergebnis: maximale Agilit\u00e4t, Stabilit\u00e4t und Traktion f\u00fcr ein Handling auf v\u00f6llig neuem Level.<\/p>\n<h2>Wie funktioniert das elektromechanische Torque Vectoring?<\/h2>\n<p>F\u00fcr den Hybridantrieb des <span class=\"nowrap\">RS 5<\/span>\u00a0hat Audi eine komplett neue Hinterachse konstruiert. Das elektromechanische Torque Vectoring im Hinterachsgetriebe setzt sich aus folgenden Komponenten zusammen: einer wassergek\u00fchlten, permanent erregten 400-Volt-E-Maschine als Hochvoltaktuator mit einer Leistungsabgabe von 8 kW und 40 Nm Drehmoment, einem mechanischen \u00dcberlagerungsgetriebe sowie einem klassischen Differenzial mit geringem Sperrwert. Aus dem Aktuatormoment wird \u00fcber das \u00dcberlagerungsgetriebe ein Differenzmoment erzeugt, das an die R\u00e4der weitergeleitet wird. Eine Kombination, die eine \u00e4u\u00dferst schnelle und pr\u00e4zise Verteilung der Antriebskraft zwischen den Hinterr\u00e4dern m\u00f6glich macht \u2013 und so etwa das Fahrverhalten in Kurven ma\u00dfgeblich verbessert. Anders als mechanische Systeme arbeitet das <span class=\"nowrap\">quattro<\/span> mit Dynamic Torque Control in allen Betriebszust\u00e4nden, auch im Schubbetrieb und beim Bremsen \u2013unabh\u00e4ngig vom Antriebsstrangmoment und von der Richtung der Kr\u00e4fte.<\/p>\n<h2>Wie beeinflusst <span class=\"nowrap\">quattro<\/span> mit Dynamic Torque Control das Fahrverhalten?<\/h2>\n<p>Das elektromechanische Torque Vectoring verschiebt das Drehmoment zwischen den Hinterr\u00e4dern. Es kann bis zu einer Differenz von bis zu 2.000 Newtonmetern innerhalb von nur 15 Millisekunden flexibel sowohl auf die linke als auch auf die rechte Antriebswelle verschoben werden. Der Hochvoltaktuator ist fest \u00fcber Stirnradgetriebestufen und Planetengetriebe mit der linken Antriebswelle und dem Differenzialkorb verbunden. Diese Konstruktion gew\u00e4hrleistet eine pr\u00e4zise Stelldynamik. Soll das Drehmoment auf die rechte Antriebswelle gelenkt werden, muss der Hochvoltaktuator aufgrund seiner Position auf der linken Seite im Fahrzeug entsprechend mehr Drehmoment in den Differenzialkorb leiten \u2013 also einen Umweg nehmen. F\u00e4hrt der <span class=\"nowrap\">RS 5<\/span>\u00a0in eine Linkskurve und beginnt zu \u00fcbersteuern, erh\u00f6ht das <span class=\"nowrap\">quattro<\/span> mit Dynamic Torque Control zur Stabilisierung das Drehmoment am kurveninneren Rad. Soll dagegen f\u00fcr bessere Traktion und zur Verhinderung des Untersteuerns mehr Power an das kurven\u00e4u\u00dfere rechte Rad gelangen, reduziert das elektromechanische Torque Vectoring im Hinterachsgetriebe das Drehmoment an der linken Antriebswelle. Anschlie\u00dfend wird es von dort zum Differenzialkorb umgelenkt und gelangt zur rechten Antriebswelle.<\/p>\n<h2>Welche Aufgaben erf\u00fcllen die Komponenten des elektromechanischen Torque Vectoring?<\/h2>\n<p>Der Hochvoltaktuator erzeugt ein zus\u00e4tzliches Moment. Das \u00dcberlagerungsgetriebe nutzt dies, um den Kraftfluss im Hinterachsgetriebe zu variieren und zu beeinflussen. Schlie\u00dflich verteilt das Differentialgetriebe das jeweils eingeleitete Drehmoment am Differenzialkorb je nach Bedarf an die rechte und linke Antriebswelle.<\/p>\n<h2>Welche fahrdynamischen Eigenschaften beeinflusst <span class=\"nowrap\">quattro<\/span>mit Dynamic Torque Control<\/h2>\n<p>Das elektromechanische Torque Vectoring beeinflusst die Fahrsicherheit und die Fahrperformance. Zum einen unterst\u00fctzt <span class=\"nowrap\">quattro<\/span> mit Dynamic Torque Control dabei, das Potenzial des Fahrzeugs insbesondere bei Kurvenfahrten optimal auszunutzen, indem das Moment zu dem Rad mit h\u00f6herem Grip-Potenzial verschoben wird. Bei der Balance setzt das elektromechanische Torque Vectoring gezielt Differenzmoment ein, um das Verhalten des Fahrzeugs und die Kontrollbarkeit in den Kurvenphasen zu beeinflussen, sodass das Fahrzeug weder unter- noch \u00fcbersteuert. Dabei entscheidet der gew\u00e4hlte Drive Select Modus \u00fcber die Auspr\u00e4gung, also das Fahrgef\u00fchl. Dynamic Torque Control stabilisiert das Fahrzeug durch Aufpr\u00e4gen des Differenzmoments ma\u00dfgeblich: Hierbei wird die Gierbewegung in den \u00dcberg\u00e4ngen so beeinflusst, dass sich der <span class=\"nowrap\">RS 5<\/span>\u00a0mit Leichtigkeit und Pr\u00e4zision fahren l\u00e4sst. Au\u00dferhalb des stabilen Bereichs verlangsamt das System die Geschwindigkeit, mit der das Auto in die Kurve dreht. So gibt es Fahrerinnen und Fahrern genug Zeit, das Fahrzeug durch geeignete Fahrbefehle (Lenkung, Bremse, Fahrpedal) wieder in den stabilen Bereich zur\u00fcckzuf\u00fchren.<\/p>\n<h2>Was sp\u00fcren Fahrerinnen und Fahrer, wenn das elektromechanische Torque Vectoring einsetzt?<\/h2>\n<p>Der <span class=\"nowrap\">RS 5<\/span>\u00a0setzt Befehle nahezu unmittelbar und mit hoher Pr\u00e4zision um. Fahrerinnen und Fahrer haben stets h\u00f6chste Kontrolle \u00fcber die Fahrzeugbewegung und profitieren von einem direkteren und vorhersehbareren Handling \u2013 selbst im fahrdynamischen Grenzbereich. Je nach gew\u00e4hltem Audi drive select-Modus reicht die au\u00dfergew\u00f6hnliche Spreizung von neutral und ausbalanciert bis hin zu heckbetont und besonders agil. Die Kundinnen und Kunden haben gen\u00fcgend Zeit, auf die Fahrzeugbewegung zu reagieren. Das elektromechanische Torque Vectoring erh\u00f6ht also die Kontrolle und Beherrschbarkeit \u2013 und somit in Summe den Fahrspa\u00df.<\/p>\n<h2>Welche Rolle \u00fcbernehmen Mess- und Regelungstechnik?<\/h2>\n<p>Der HCP1-(High-Performance Computing Platform) Hochleistungsrechner im <span class=\"nowrap\">RS 5<\/span>\u00a0ist das zentrale Steuerger\u00e4t f\u00fcr Antrieb und Fahrwerk. Hier laufen alle Funktionen zusammen \u2013 auch das elektromechanische Torque Vectoring im Hinterachsgetriebe. Daf\u00fcr gleicht der Rechner den Zustand des Fahrzeugs mit Umgebungsdaten ab und bringt die Daten mit dem Eingriff der Fahrerin oder des Fahrers, zum Beispiel beim Einlenken, in Einklang. Das <span class=\"nowrap\">quattro<\/span> mit Dynamic Torque Control interpretiert zudem die Lenkradbewegung und antizipiert so den Wunsch der Fahrerin oder des Fahrers. So hat zum Beispiel das schnelle Gegenlenken beim \u00dcbersteuern eine andere Intention als das schnelle Anlenken am Kurveneingang. Dabei ist der Durchgriff, also der unmittelbare und ungefilterte \u00dcbertrag der Lenkbewegung auf die R\u00e4der, sehr direkt.<\/p>\n<h2>Kann das elektromechanische Torque Vectoring mehr als ein Torque Splitter?<\/h2>\n<p>W\u00e4hrend der kupplungsbasierte Torque Splitter lediglich im Zugbetrieb vollumf\u00e4nglich Momente verteilen kann, ist beim elektromechanischen Torque Vectoring die Momentenverteilung dank der starren Kopplung auch dann m\u00f6glich, wenn der Fahrer oder die Fahrerin vom Gas geht. Das bedeutet: Die Momentenverteilung und damit das Fahrerlebnis ist \u2013 anders als beim Torque Splitter \u2013 unabh\u00e4ngig vom Antriebsmoment.<\/p>\n<h2>Wie funktioniert das Zusammenspiel zwischen dem elektromechanischen Torque Vectoring, der elektronischen Differentialsperre (EDS), dem Brake Torque Vectoring (BTV) und den adaptiven D\u00e4mpfern?<\/h2>\n<p>Das elektromechanische Torque Vectoring ist an der Hinterachse verbaut und \u00fcbernimmt dort die Momentenverteilung, w\u00e4hrend EDS und BTV fast ausschlie\u00dflich die Vorderachse unterst\u00fctzen. Dabei sperrt die EDS die Achse \u00fcber die Bremse, um so das Traktionspotenzial der Achse zu erh\u00f6hen. Das elektromechanische Torque Vectoring im Hinterachsgetriebe und die\u00a02-Ventil-D\u00e4mpfer im <span class=\"nowrap\">RS 5<\/span>\u00a0sind pr\u00e4zise aufeinander abgestimmt \u2013 zum Beispiel f\u00fcr das Einlenken in eine Kurve nach Geradeausfahrt bei h\u00f6herer Geschwindigkeit. Dies sorgt f\u00fcr ein enorm schnelles Ansprechverhalten.<\/p>\n<h2>Worauf ist Audi beim neuen <span class=\"nowrap\">quattro<\/span> mit Dynamic Torque Control besonders stolz?<\/h2>\n<p>Fahrerinnen und Fahrer k\u00f6nnen dank des neuen <span class=\"nowrap\">quattro<\/span> mit Dynamic Torque Control, das an der Hinterachse ein elektromechanisches Torque Vectoring erm\u00f6glicht, die fahrdynamischen Vorz\u00fcge und die Emotionalit\u00e4t des <span class=\"nowrap\">RS 5<\/span>\u00a0in vollen Z\u00fcgen genie\u00dfen. F\u00fcr hohen Fahrspa\u00df sorgt au\u00dferdem, dass sich die individuellen Pr\u00e4ferenzen \u00fcber die drive select Modi einstellen lassen. So findet jede und jeder den passenden Fahrdynamik-Charakter. <span class=\"nowrap\">quattro<\/span> mit Dynamic Torque Control macht den <span class=\"nowrap\">RS 5<\/span>\u00a0so noch zug\u00e4nglicher und erlebbarer. In jedem Fahrmodus l\u00e4sst sich das Fahrzeug beinahe spielerisch bewegen. Seine Aktionen sind vorhersehbar und intuitiv beherrschbar.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Weltneuheit in Gro\u00dfserie: quattro mit Dynamic Torque Control erm\u00f6glicht elektromechanisches Torque Vectoring im Hinterachsgetriebe Handling auf v\u00f6llig neuem Level: Elektromechanisches Torque Vectoring sorgt f\u00fcr maximale Agilit\u00e4t, Stabilit\u00e4t und Traktion \u2013 und erh\u00f6ht Kontrolle und Beherrschbarkeit, selbst im fahrdynamischen Grenzbereich Intelligente Funktionsarchitektur: Performance-orientierte Verortung der Funktionsbausteine f\u00fcr optimales Zusammenspiel aller beteiligten [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":7694,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","enabled":false},"version":2}},"categories":[9],"tags":[],"class_list":["post-7693","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-a5-s5-rs5"],"wppr_data":{"cwp_meta_box_check":"No"},"jetpack_publicize_connections":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v23.3 - 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