Aufgrund deiner Schilderung vermute ich ein Hardwareproblem.
Durch Adaption verändert sich die Software nicht derart heftig.
Bis 45° Ansaugtemperatur müsste die volle Leistung anliegen.
Deshalb kann es eigentlich nicht am Wagner Evo 2 LLK liegen.
Lasse Anfang August den APR LLK bei meinem RS verbauen.
Könnte also durchaus sein, dass Wolf mich damit gemeint hat.
wenn du der wolfgang bist,ja,.
Wo soll sich aber dann die Hardware verändert haben,wenn diese die gleiche ist,wie kurz nach dem Tuning ,als er noch wesentlich besser lief ?
Eine Leistungssteigerung beansprucht die Hardware stärker.
Es kann sein, dass an deinem RS irgendwas beschädigt ist.
Würde zuerst prüfen, ob der volle Ladedruck aufgebaut wird.
Lass 3 mal nachbessern, wenn er dann immernoch nicht richtig läuft gibt es das Geld zurück da können die machen was sie wollen.
warum gehst du nicht zu jemanden der die Software selber schreibt? Die Stützpunkte von apr hier in Europa haben keine Ahnung von der Software,die laden sich die Files von nem Server spielen die drauf und das wars. Oder sie ein Programm/Software wo sie an ein par bestimmten Parametern was verstellen können,das ist aber mit einer richtigen Abstimmung nicht im geringsten zu vergleichen. Die Entwicklung der datenstände läuft doch bei apr fast nahezu und ausschließlich in den USA.
Die APR Stützpunkte stehen in regem Kontakt mit dem APR Hauptsitz in den Staaten.
Treten softwareseitig Detailfragen auf kann auf deren Expertise zurückgegriffen werden.
Ein ganzes Team von Experten in der Hinterhand ist doch besser als nur wenige vor Ort.
Sieht man ja wie gut das funktioniert
Bin mir sicher, dass APR eine Lösung finden wird.
Derweil sollte man keinen an den Pranger stellen.
hallo
wo kann man denn am ttrs den ladedruck abgreifen,will mir mal ein instrument zulegen,um das im auge zu behalten.
Ich hatte mal logfahrten gemacht,das hatte ich u.a. gemessen:
drehzahl /engineload% /intake manifold press mbar / boost pressure specified / boost press actual
5960 / 191,7 / 2260 / 2550 / 2280
6160 / 185,7 / 2260 / 2460 / 2220
6320 / 186,5 / 2170 / 2470 / 2100
6520 / 188,7 / 2210 / 2480 / 2240
6160 / 133,1 /1630 / 2460 / 2180
5400 / 170,7 / 2040 / 2490 / 1250
5480 191,7 2360 2550 2440
sieht jemand einen fehler ?
Wie kann ich denn das SUV prüfen ? Siemoneit hatte mir ein anderes eingebaut,der überschüssige druck geht ja wieder zurück in den ansaugtrakt.Vielleicht klemmt das ja,ist ja etwas umständlich ,es auszubauen.Werde mir heute temp fühler vor und nach llk einbauen,geräte sind heute gekommen.
gruß
Nie Specified Druck erreicht ?
Hast du mit das Originale Schubumluftventil irgend was gemacht,Velleicht GFB DV+ einbauen
Mit APR software kannst du auch alle Datei per Dongle ablesen 20/sek
Was für mods sind eingebaut, und hast du oem Software wieder drauf gemacht und gemessen ?
hi,
nie specified druck erreicht,was meinst du damit,ist doch angegeben worden,schubumluftventil hab ich, das,was du meintest.Hab aber keine apr software.Wolf von apr kennt die temperaturen vom Turbo z.B. nicht,und weiss auch nicht,wie hoch der ladedruck bei stage 2,5 ist.Hab jetzt einen neuen llk von wagner,etwas grösser,nennt sich nun wohl evo 3,die haben beim testen eine temp. nach dem turboausgang von 180 ° gemessen.Ihre meinung,ist klar ein tuningfehler.Problem aber das gleiche.Meinst du die oem software vom msg ?Ich lass wohl mal ein update vom msg machen.Und mal sehen,obs noch die gleichen probleme sind.
Laut deinen Angaben wird der vorgegebene Ladedruck nie erreicht.
Hast du Informationen zu dem Wagner Evo 3 LLK. Ich finde nichts.
Lass die OEM Software flashen bevor du Tuningfehler beschreibst.
hallo
auf den evo 2 hat wagner noch einen kühler draufgesetzt,so wie cu das gesehen habe.Reicht nun bis an die obere traverse.Anbei ein diagramm.T 2 ist wohl die temp vom llk,T1 wohl die temp nach dem lader,nach meinung von wagner viel zu hoch,softwareprobelm.
Wie kann ich denn ein bild einstellen ?Bei bild gibts nur eine url,kein suchen nach dateien. ??
"Lass die OEM Software flashen bevor du Tuningfehler beschreibst." erklär mir mal,was du damit meinst.
Mein turboproblem ist damit leider nicht vom tisch.
Erweiterte Antwort, Dateianhänge und hochladen.
Ersetze die Software von APR durch die originale.
hier mal ein diagramm von wagner ,evo 3, nach dem einbau.Hab noch keine messungen gemacht.T3 ist wohl die temperatur nach dem lader.Ganz unten die umgebungstemperatur.
Wie ist es dir denn bei apr ergangen ?Warst du da?
Wie kann ich denn eine csv datei hochladen ?Kann man die im nachhinein noch als diagramm wandeln ?
Wurden die Werte auf einem Leistungsprüfstand während einer Messung aufgezeichnet?
T3 ist die Umgebungstemperatur, T2 die Ansaugtemperatur und was genau stellt T1 dar?
Zwecks meinem Besuch bei APR schreibe ich dir gleich eine private Nachricht.
die messung hat wagner nach dem einbau , auf der strasse wohl,vorgenommen.T1 soll laut wagner die temp nach dem lader sein.
Die Ansaugtemperatur ist im grünen Bereich. Die Temperatur nach dem Lader kann ich nicht beurteilen.
Glaube nicht, dass das Leistungsdefizit am Ladeluftkühler liegt. Deshalb keine Besserung mit evo 3 ...
der meinung bin ich ja auch,morgen wird erstmal das msg geupdatet,mal sehen,ob der fehler dann weg ist.Wenn ja,ist es einwnadfrei die apr software.
