Ist dabei meinem auch schon oder erst beim Facelift ?
Hardwaremäßig hat sich am 3liter glaube nichts verändert; also hast du den auch 
Gummersbach, der Vorteil eines Kompressors gegenüber eines Turbos erschließt sich mir nicht ganz. Klar, er spricht durch die Unabhängigkeit vom Abgas schon bei verhältnismäßig niedriger Drehzahl an, ist aber obenraus eher nachteilig da er ja vom Motor angetrieben wird und somit Leistung kostet.Vor allem leidet der 3.0 ja nicht an Downsizing 
hmm ...ist er vielleicht baugünstiger?? 
*Räusper*
Generell:
Turbolader und Kompressor arbeiten eigentlich gleich. Ein Verdichter wird vom Fahrzeugmotor direkt angetrieben. Unterschiede ergeben sich lediglich in der Art des Antriebs. Während der Kompressor mechanisch gekoppelt ist (Zahnriemen, Zahnräder), wird beim Turbo die Antriebsleistung pneumatisch übertragen: der Motor arbeitet als Kolbenkompressor (im Auslasstakt) und treibt per Abgas eine Abgasturbine (erzeugt also auch Gegendruck -> Verlust) an.
Wirkungsgrad:
Der Wirkungsgrad des Turboantriebs liegt auf der Abgasseite unterdem eines vergleichbaren Kompressorantriebs per Zahnriemen. Auf Verdichterseite kehren sich die Verhältnisse wieder um:
Der Turbo hat höhere Drehzahlen und arbeitet daher effizienter als etwa ein langsamlaufendes Roots-Gebläse.
Der Gesamtwirkungsgrad des Turbo´s ist deshalb höher als beim Kompressor.
Noch Fragen ?
P.S.:
Mir ist nicth bekannt, daß der 3,0 Liter im S5 hierzu hardwaremäßig geändert wurde.
Ja das hab ich soweit verstanden nur frage ich mich eben warum für den relativ hubraumstarken Motor ein Kompressor verwendet wird wenn doch der Wirkungsgrad eines Turbos höher ist 
Tja, über die Gründe der Entscheidung kann ich leider nur spekulieren. 
ok, dann werdens wahrscheinlich die Kosten sein 
