Das Update passt nicht auf eine 32GB Karte. Also gleich was größeres nehmen
Das kann ich nicht bestätigen.
Hat prima auf eine 32 GB Karte gepasst.
Beiträge von TT-Eifel
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Mail ist raus.
Lass mal hören ob das STG wieder lebt.
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Hier der Rest der Sammlung.
Du kennst doch deinen Stand und die Kennlinie.
Ich würde einfach den passenden v074L2378J0___Lenkung_2302.sgo drüber bügeln.
Dann müsste alles wieder passen.
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Alles anzeigenKönnte es sein, dass die anders benannt wurden für diesen Zeitraum? Ich finde beispielsweise:
v074L => keine Ahnung, Version 74 L
237 => Kennlinie
8J0 => Audi
Lenkung => Lenkung
2302 => Software
Allerdings ist das Risiko zu groß. Ich glaube ohne ERWIN wird man nicht weiterkommen.
Mit der Lenkung ist nicht so einfach, das hast du ja schon festgestellt.
Es gibt ja drei Generationen und zahlreiche Softwarestände und dann noch Kennlinien.
Zu dem Softwarestand 2302 sind mir folgende Kennlinien bekannt.
v074L1558J0___Lenkung_2302.sgo
v074L1568J0___Lenkung_2302.sgo
v074L1678J0___Lenkung_2302.sgo
v074L2358J0___Lenkung_2302.sgo
v074L2368J0___Lenkung_2302.sgo
v074L2378J0___Lenkung_2302.sgo
Ich habe mal angefangen die Stände zu sammeln, aber dann wieder aufgehört.
Vielleicht hilft es dir ja trotzdem.
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Es gibt verschiedene STG und Softwarestände.
Und dann noch unterschiedliche Kennlinien.
Man müsste erst mal wissen welches STG mit welcher Software verbaut war.
Dann könnte man vielleicht mit dem richtigen Flashfile das STG wieder zum Leben erwecken.
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Richtig der Block und der Kopf wurde verstärkt.
Gibt noch zahlreiche Änderungen z. B. verstärkte Kolbenbolzen usw.
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Die Felge hat die ETNR 8S0 601 025 AA
Und den Farbcode LD8 = galvano-silber
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Ideal ist der Druck im Kurbelgehäuse -2 mbar.
Also ein wenig Unterdruck.
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Offensichtlich willst du das falsch verstehen.
Wir haben von der Luftführung gesprochen und, dass die serienmäßig schon so ausgelegt ist, dass man nie so viel Benzin verbrennt kann um die an ihre Grenze zu bringen.
Und das wurde von TTRS paule mit einer Leistungsabgabe unterlegt.
Dem habe ich zugestimmt.
Dass der 8J einen völlig andern Motor hat wie der FV ist mir bekannt.
Kenne fast jede Schraube am TT und weiß auch die Unterschiede der Modelle.
Aber jetzt verabschiedet ich mich lieber hier.
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Wir haben ja von der Luftführung gesprochen und nicht von der Leistung.
Und die erreicht schon beim 8J RS 1000kg/h laut den Hersteller Angaben.
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Kannst in das ssp vom RS 8J schauen da ist auch schon die Angabe von 1000kg/h drin.
Beim FV wurde die Luftführung noch mal überarbeitet.
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OK verstehe. ich.
Aber Öldampf in der Ansaugbrücke will man ja auch nicht, Stichwort Einlasskanäle verkokung...
Mit einem Catchtanksystem ist man dann doch bestmöglich aufgestellt oder?
Kommt auf die Nutzung an.
Erst mal ist ein Catchtank der eine Verbindung zur Luft hat verboten.
Und dann muss man sich bei Ganzjahresnutzung Gedanken über das zufrieren machen.
Stichwort Motorschäden bei den 1,4 er Motoren im Golf weil die Kurbelgehäuse Entlüftung zugefrorenen war.
Da wurde extra eine Heizung nachgerüstet.
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In einem technischen Dokument der AG.
Nein einen Link oder Dokument würde ich nie einstellen.
Aus Erfahrung weiß ich ,dass das sehr teuer werden kann .
Eine Abmahnung mit Unterlassungserklärung der AG reicht mir.
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Das ist ganz interessant wie es zu solchen Teilen kommt.
Oft ist das keine Entwicklung von Tunern sonder wie in dem Fall von einem Bastler.
Da hat jemand ein Aluplatte auf alle Öffnungen geschraubt weil die ersten PCV immer undicht wurden und die Membran gerissen ist.
Dann hatte das zur Folge , dass die Motoren oft undicht wurden, aber gleichzeitig wurde das Teil in den Sozialen Medien gehypt und schon sind die Tuner aufgesprungen.
Es wurde dann noch eine Verbindung von den zwei linken Kanälen in die Platte gefräst, damit die Motoren nicht mehr so sehr undicht wurden.
Wenn man sich die genau Funktion die ja TTRS paule schon erklärt hat anschaut, dann versteht man , dass das PCV Fix nicht gerade der Brüller ist.
Ich habe mal von so einem Motor das Druckrohr abgemacht da tropfe dann das Öl aus dem Rohr und Ladeluftkühler.
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Am besten durch PCV-fix ersetzen:Das ist kein guter Ratschlag.
Dadurch werden die zwei linken Öffnungen ohne Ventil verbunden und immer die Gase vor dem Turbolader eingeleitet.
Schau man sich die Motoren an die VW Motorsport auf dem Ring eingesetzt hat bei 24 Std Rennen usw dann sind die immer mit dem Serienteil gefahren.
Das Ventil wurde inzwischen so oft verbessert , dass man das bedenkenlos drin lassen sollte.
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Es sind bei dem APR System ca. 64,5 Liter und bei Serie 44,5 Liter Benzin. Bei Lambda 1.
Das ist gefährliches Halbwissen , kann auch vom Stammtisch sein.
Nach technischen Unterlagen vom Hersteller.
Zitat:
Es ist ein maximaler Luftdurchsatz von bis zu 1000 kg/h möglich.
Jetzt kannst du noch mal neu rechnen.
Dann merkt man , dass TTR-paule Recht hat mit seinen Leistungsangaben.
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Nein du irrst dich nicht.
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Der Vergleich mit dem Vr6 Motoren ist einfach Schwachsinn. Da diese Motoren einen Luftmengenmesser haben und reine Saugmotoren sind. Hier ist das Problem das die LMM schaden nehmen.
Das kann man wirklich so nicht stehen lassen.
Offensichtlich kennst du den Unterschied nicht.
Der 3,2 hat einen Luftmassenmesser (LMM) das ist was völlig anderes wie ein Luftmengenmesser.
Die Messverfahren sind völlig unterschiedlich.
Hier kann man den technischen Unterschied nach lesen.
https://kfz-tech.de/Biblio/Ben…zung/Luftmengenmesser.htm
So sah damals ein Luftmengenmesser aus.
https://www.kfz-tech.de/Biblio…zung/Luftmassenmesser.htm
Und so sieht ein Luftmassenmesser (LMM) aus.
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So 100 prozentig bin ich da nicht deiner Meinung.
Die 700 ps mit der Serien Ansaugung und dem Durchmesser seh ich als unrealistisch.
Wenn ich das lese dann beschleicht mich so das Gefühl ,dass du überhaupt nicht weißt für wieviel Luftdurchsatz das Ansaugsystem ausgelegt ist.
Erzähl doch mal wieviel Luft kg/h da durch gehen und wieviel Liter Benzin man bei Lambda 1 damit verbrennen kann.
Und das erfährt man nicht am Stammtisch.
Ich bin da sehr wohl bei TTRS_paule.
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Ja das sollte kein Problem sein.