Beiträge von TT-R

Zitat von Syccon

Offensichtlich machen die doch was anderes. Und 2000 Euro reichen nicht ganz für Motor und Getriebe bei APR.
Klar ist das dort teuer. Aber das funktioniert halt auch. Und APR Stützpunkte gibt es überall in Deutschland und nicht ohne Grund weltweit. APR ist einer der wenigen, die in den USA selbst entwickeln und testen speziell für VAG Fahrzeuge. Und das in allen Klimazonen und bei allen Temperaturen. Das muss halt alles bezahlt werden.

bei mir funktioniert es nicht problemlos, und dann stehst eben mit solch einem Tuner da.

APR reagiert sehr zäh. Und wenn sie reagieren, dann bekommst halbfertige Vorserienstände, die überhaupt nicht tun.

Ich weiß, ich bin der Einzige auf der Welt bei wem es nicht tut, aber so ne Karre könnte ja Micky Blue auch haben...

ich fahre seit paar Jahren täglich mit dem TT Roadster über die BAB zur Arbeit, und finde ihn eigentlich alltagstauglich.

Ich bin seit Jahren 29, also auch nicht mehr der Jungspund und finde den Komfort eigentlich ganz gut, die Lautstärke unterschiedet sich zum Coupé kaum. Das Dach des Roadsters ist besser gedämmt als das Dach des Coupés, hier ist er also leiser. Aber die Abrollgeräusche der Hinterachse sind definitiv lauter.

Hier kommt es sehr stark auf den verwendeten Reifen an, ob das Ganze erträglich ist, oder nicht, oder gar überhaupt problemlos. Ein stark wummernder Conti SC 3 z.B. macht einen verrückt, ein Hankook S1 Evo dagegen macht den TT super leise.

ganz einfach, dann muss die Mitte halt auch mal ne Ausfahrt organisieren. Dafür gibt´s mehr Tuningtreffen in der Mitte als im Süden. Ist halt so...

nein, das ist für mich uninteressant. Rein Optisch wären für mich 5er Scheiben stimmig und vom Platz her sicher problemlos, aber die haben keine Zentrierung, somit sind Vibrationen zu erwarten. Ich fahre ab und zu stramm in den Bergen, brauche also auch bei viel Lenkeinschlag viel Platz im Radhaus.

keine Ahnung. Es endet aber gerade im Smalltalk

hatte vorher S-Line, also das KW ohne Stilllegung.

Weil ich 10er Platten gekauft und eingetragen habe, und die labberige Pappe vermutlich auch bei einer ET 44 schleifen würde. Das Problem löst sich mit der Zeit von alleine (auf)

ich habe ehrlich gesagt keine Ahnung, wie viel Platz ich vom Federteller bis zur Felge habe.

Das Ding ist ja für mein Auto gebaut und laut Gutachten auch ohne Distanzen mit den Serienrädern zu betreiben.

Somit gehe ich von aus, daß in jedem Tieferlegungsbereich innerhalb der Gutachtentiefe mit jeder Serienbereifung genug Platz ist.

An der Hinterachse schleift seit der 10er Distanz der P Zero mit der Felgenschutzkante an dem Übergang zwischen Kotflügel und Heckstoßstange. Diese Kanten habe ich etwas weggedremelt.

Jetzt schleift die ganze Flanke an der Pappe der Radhausschale in engen Kehren.

ich fahre ein V3 in TÜV-Höhe (330mm) mit den Serien-20ern. Vorne mit ET52, hinten durch Distanzen mit ET42, das schleift aber minimal bei strammer Fahrweise

die Fakeauslässe stammen nicht vom Rocco, sondern von :::::::

ich kann mir nicht helfen, die Spoilerenden sehen richtig shice aus. Deutlich schlimmer als die Fakeauslässe, die die Karre hinten höher und schmaler wirken lassen

Herzlich willkommen im Club der Arablauen

wenn es um einen Detailer/Glanzverstärker geht:

Done & Dusted von Bouncers.

Wurde mir von einem Pflegespezialist empfohlen. Sehr einfach abzuwischen, und riecht richtig geil

Zitat von black_TTS_rds

Ton hin oder her, ein 2.0 4 Zylinder in einem RS5?

klanglich vermutlich besser als dieser überperfekte V6 im Serien-RS5

alles Geschmacksache, aber ich verstehe nicht, wie sich so viele über die Fakeauslässe aufregen, gleichzeitig diesen wirklich üblen Spoiler feiern...

Schwarzwald wäre auch für mich interessant

Servus Thomas, ich komme auch aus dem LK LB. Aber sach ma, wie kommst Du zu Ü30? Bei mir stehen seit Jahren die 29...

tja, so unterschiedlich sind die Geschmäcker. Ich bin eigentlich ein totaler Fan von OEM vielleicht ein paar mm tiefer. Aber der RS von Howdeep gefällt mir mega, sowohl vor den Parts mit den Vossen, als auch jetzt.

Es ist übrigens der erste TT an dem m. M. nach die Performanceparts gut aussehen

Zitat von Blaudi

ich habe gerade gesehen, dass Du ein Gewinde-FW verbaut hast - da wundert es mich nicht, dass es schleift - die tauchen wesentlich tiefer ein, als normale Tieferlegungen - hatte das Problem bei unserem A6 mit Gewinde auch!

hm, es schliff auch vor der Tieferlegung bei extremer Kurvenhatz. Es kommt eben immer auf die Fahrweise drauf an.

ich fahr auf dem Originalrad (9x20 ET52 mit 255er Pirelli) 10er Scheiben und es schleift, 15er wären somit undenkbar.

ohne genaueres zu wissen: 7-Gang DSG, mehr Drehmoment/weniger Leistung, 45l-Tank, Optik.