TTRS -Fragen vor und nach dem Kauf

Zitat von Ralfi

Hey danke für den Tipp. Das mit dem Kabel dazwischen merkt doch eh niemand. Lässt sich ja auch leicht später wieder zurück rüsten. Mit dem Start/Stop habe ich kein Problem (weil inaktiv ), aber dafür nervt das Gebimmel vom Gurt.

Moin,

das Anschnallgebimmel kannst Du Dir mit VCDS ausradieren. Steuergerät 17 ( Schalttafeleinsatz ) das ist die schnellste und einfachste Möglichkeit die Start / Stopp Taste bei den Modellen inaktiv zu bekommen, denn wenn nicht angeschnallt funktioniert Start / Stopp nicht Aber "Achtung" im Falle eines Unfalls mit eigenem Personenschaden stellt sich die Versicherung / Krankenversicherung quer......

Zitat von Mario P.

Bitte aufpassen mit den Ölaussagen ! Der OPF TT hat nicht das selbe Öl wie nicht OPF, vor allem hatte bis vor kurzem so gut wie kein Öl die Freigabe dafür (5W-40).

Moin,

die OPF Fahrzeuge haben ein "Dünneres Öl" das hat was mit der Emissionsklasse zu tuen, damit der Motor weniger innere Reibung hat und dadurch nicht soviel "Schadstoffe" produziert, sonnst erreichen sie nicht die aktuelle Emissionsklasse. Wer hier auf anderes Öl umschwenkt fährt genau genommen ohne Betriebserlaubnis und ist ein "Steuersünder" , für den Motor ist das aber kein Problem......

Geht beim A1 mj20 aber nicht. Die Kiste geht trotzdem aus bei nicht angeschnallt, aber dann nicht von alleine wieder an.

Moin,

Das liegt daran das Du die Bremse leider nicht auf Temperatur bringst, wenn sie Temperatur hat, ist sie nicht laut

Spass beiseite, da kannst Du bzw. Audi nicht viel machen, einige behaupten mit anderen Belägen ist es besser….., ob es so ist kann ich Dir nicht sagen

Ich fahre Ferodo DS Performance, die machen kalt aber auch Geräusche, dafür greifen sie bei Temperatur wie ein Anker

Ich warte, bis das Öl mindestens 80 Grad erreicht hat, bevor ich stark beschleunige.

Zitat von TT8N2

Das kann sein. Ich werde bestimmt wieder Deutschlands langsamster TTRS-Fahrer. Meine ersten Bremsbeläge beim TTC225 8N mussten nach 120.000 km gewechselt werden

Andere Frage:

Der Drehzahlmesser zeigt ja nach dem Kaltstart schön an, dass der "rote Bereich" zunächst recht niedrig ist. Genial gemacht. Aber das ist m.E. noch etwas hoch - knapp über 5.000 U/min.

Ich dachte, ab 80°C kann man ihn etwas fordern, Kickdown ab 90°C Öltemperatur.

Wie haltet ihr das? Bei wieviel Grad wie viele U/min?

Gruß

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Ich handhabe es meist so:

Ist der Motor kalt gib ihm 6 1/2. Bringt ihn bei Kurzstrecke schneller auf Temperatur 😉 und spart Sprit ⛽️ ……

Zitat von TT8N2

Jaja, is klar

Diese blöden (gutaussehenden) 20" Felgen machen mir etwas Kopfschmerzen. Irgendwie gibt es ja überall Bordsteine, zT sogar bei Tankstellen.

Ist meine Annahme richtig: Der Gummi-Anteil ist gegenüber alten 17" beim 8N doch erheblich kleiner, der Luftdruck ist jedoch fast gleich. Also ist das Durchschlagrisiko deutlich höher?

Ich meide schon jeden Bordstein, höhere und ganz hohe sind sowieso stets tabu. Aber so ganz läßt es sich nicht vermeiden.

Da dürften für 19" schon einen kleinen Vorteil haben.

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Du sollst ja mit den Felgen auch nicht gegen die Bordsteine fahren, sondern mit dem Gummi darüber rollen🤗😁

Zitat von TT8N2

Jaja, is klar

Diese blöden (gutaussehenden) 20" Felgen machen mir etwas Kopfschmerzen. Irgendwie gibt es ja überall Bordsteine, zT sogar bei Tankstellen.

Ist meine Annahme richtig: Der Gummi-Anteil ist gegenüber alten 17" beim 8N doch erheblich kleiner, der Luftdruck ist jedoch fast gleich. Also ist das Durchschlagrisiko deutlich höher?

Ich meide schon jeden Bordstein, höhere und ganz hohe sind sowieso stets tabu. Aber so ganz läßt es sich nicht vermeiden.

Da dürften für 19" schon einen kleinen Vorteil haben.

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Ich will meine Werksfelgen im August direkt verkaufen wenn ich das Auto bekomme…vielleicht Interesse für ein Ersatz Satz Felgen+Reifen?

Zitat von TT8N2

Nochmal ne wichtige Frage:

Weiß jemand die Teilenummer des originalen TT(RS) - Aschenbechers?

8S0 857 951

Zitat von TT8N2

Beim Polieren vor zwei Tagen habe ich mit Entsetzen kleine Kratzer / Schrammen am Stoßfänger unten vorne links entdeckt.

Da ich selbst nirgends gegen gefahren bin, habe ich vorhin mal die Fotos angeschaut, die der Händler in seiner Anzeige veröffentlicht hat. Und siehe da: Da sind die auch schon vorhanden. Sind mir bei der Übernahme nicht aufgefallen.

Was nun? Die sind wirklich recht klein, aber vermutlich zu tief, um sie einfach rauszupolieren. Irgendwas "Füllendes" sollte schon da rein.

Bei so kleinen Kratzern kann Dir jeder Lackierer Deinen Farbcode in eine "Nagellack" Flasche mixen und dann machste das mit ruhiger Hand. Nächstes Polieren musste dann schon mit Lupe nachsehen um den Unterschied zu finden.

Das Getriebe schaltet später. Denn die Drehzahl geht viel höher vorm Schalten. Und auch beim runter schalten passiert das früher. Es ist also permanent erhöhte Drehzahl. Das hält auch den Turbe besser in Schwung. Die Leistung liegt früher an. Dadurch kommt natürlich auch der Mehrverbrauch.

Bei einer CD können auch Daten hinterlegt sein, Interpret und Titel z. B. Das ist ganz normal das es das dann auch anzeigt.

Thema DSG, das schaltet Serie einfach nur scheiße.. Geht schon los bei. Schaltwippe drücken und 1sek vergeht bis der neue Gang eingelegt ist.

Nach einer SW Anpassung ist der Gang beim drücken eingelegt.