Moin,
diejenigen die (leider) mit OPF fahren, wie ist das mit der Regeneration bei den Benzinern ? Wie macht sich das bemerkbar ?
Ich hatte gelesen z.B. beim RS3 wäre kurzzeitige Leistungsreduktion, Ruckeln etc. ein möglicher Indikator dafür. 
Danke
VG
Moin,
diejenigen die (leider) mit OPF fahren, wie ist das mit der Regeneration bei den Benzinern ? Wie macht sich das bemerkbar ?
Ich hatte gelesen z.B. beim RS3 wäre kurzzeitige Leistungsreduktion, Ruckeln etc. ein möglicher Indikator dafür.
Danke
VG
Was da einer zum RS3 geschrieben hat ist mit Verlaub Blödsinn, wer sowas schreiben hat keine Ahnung von der Funktionsweise.
Normal merkt man nix davon beim Benziner.
Wenn das vom Hersteller vorgeschrieben Öl verwendet wird entsteht z.B. kaum Asche.
Die aktuellen Motoröle nach Volkswagen Norm sind Low-Ash-Öle (Öle mit geringer Aschebildung).
Sie beinhalten kaum Zusätze wie beispielsweise Schwefel, Zink, Calcium oder Phosphor. Werden diese Elemente verbrannt entstehen Aschepartikel.
Es wird zwischen drei Arten der Regeneration unterschieden:
- der passiven Regeneration
- der aktiven Regeneration
- der Werkstatt-Regeneration
Passive Regeneration
Die passive Regeneration findet im Fahrbetrieb fast ständig statt, ohne dass das Motorsteuergerät besondere
Maßnahmen ergreift.
Voraussetzung ist, dass die Fahrt lange genug andauert, um die erforderliche Temperatur des Ottopartikelfilters von ca. 600°C zu erreichen.
Dann braucht man dazu noch Sauerstoff.
Er wird besonders durch die Schubabschaltung zugeführt. Mithilfe dieses „zusätzlichen” Sauerstoffs erfolgt dann bei genügend hoher Betriebstemperatur die Verbrennung der Rußpartikel zu Kohlendioxid.
Die Aktive Regeneration erfolgt nur wenn die Passive nicht ausreicht dann wird man im Kombi aufgefordert eine Regenerationsfahrt zu machen.
Wir können ja mal fragen ob schon jemand die K331 jemals gesehen hat.
Moin,
Noch nie gesehen, das nicht nur bei Fahrzeugen aus dem Konzern, sondern auch nicht bei Fahrzeugen der Mitbewerber. Auch noch nix von Kunden diesbezüglich gehört. 💪
Wenn du OPF Regeneration willst, dann schmeiß das Teil raus. 😁So ein Müll macht den Motor kaputt🤷♂️
Wenn du OPF Regeneration willst, dann schmeiß das Teil raus. 😁So ein Müll macht den Motor kaputt🤷♂️
Das is dann quasi 'ne OPF Remigration😂😂
Dann müssten ja Millionen Motoren kaputt sein.
Das is dann quasi 'ne OPF Remigration😂😂
Quasi eine OPF Diskriminierung 🤪
Am liebsten würd ich das scheiß Ding rausschneiden und daraus einen Kressetopf machen...aber nein, leider keine Änderungen am Antriebs- und Abgasstrang 
, ich bleib stark 
Kamil8619 hast du denn mal was bemerkt zu der OPF Regeneration?
Ich hab dazu meine Meinung weil es an meinem A1 GB 200ps einfach nicht funktioniert hat in der Serie...
Was hat denn nicht funktioniert?
Und wie war denn das Fahrprofil?
Wurde viel Kurzstrecke gefahren?
Kamil8619 hast du denn mal was bemerkt zu der OPF Regeneration?
Ich hab dazu meine Meinung weil es an meinem A1 GB 200ps einfach nicht funktioniert hat in der Serie...
Bemerkt nein, mich hat es nur interessiert was da genau passiert und ob sich das überhaupt bemerkbar macht...
So lange du nicht ständig Kurzstrecken fährst solltest du nichts befürchten.
Es ist wie immer: Kurzstrecken killen so ziemlich alles - das ändert auch ein OPF nicht.
Die Karre benötigt Temperatur, wie alle Motoren, dann ist alles gut.
Was hat denn nicht funktioniert?
Und wie war denn das Fahrprofil?
Wurde viel Kurzstrecke gefahren?
Ja viel Kurzstrecke ist halt mein alltagsauto.
Aber da müssten ja auch viel mehr Leute das Problem in der Stadt haben.
Hatte ständig das Problem das er dann mit 12 bis 14l gefahren ist und ich auf die Bahn musste und per schubbetrieb die ausbrennphase abschließen musste
Ja die in der Stadt werden das Problem auch haben .
Ist ja so vorgesehen, dass er ständig die passiven Regeneration durchführt.
Das klappt aber im Stadtverkehr bei zu viel Kurzstrecke nicht weil dazu immer min 600 ° erreicht werden müssen was bei Kurzstrecke nicht der Fall ist.
Deswegen gibt es ja die Kontrollleuchte die anzeigen soll wenn eine aktiven Regeneration nötig ist.
Wenn man die ignoriert dann kann auch mal der ganze Lichterbaum angehen.
Das Motormanagement schaltet zusätzlich die Abgaswarnleuchte K83 (MIL) und die Fehlerlampe für elektrische Gasbetätigung K132 (EPC-Leuchte) ein und fordert den Fahrer über das Display auf, eine Werkstatt aufzusuchen.
Dann hilft nur noch eine geführte Fehlersuche oder mit VCDS eine Zwangsregeneration einzuleiten.
Am liebsten würd ich das scheiß Ding rausschneiden und daraus einen Kressetopf machen...aber nein, leider keine Änderungen am Antriebs- und Abgasstrang
Auf den Kressetopf bin ich noch gar nicht gekommen. Mal schauen 🤪
TT-Eifel bei mir war keine Lampe an sondern der Schritt vorher, was auch noch eine passive Regeneration ist.
Hat sich bemerkbar gemacht an 1100u und hat massiv erhöhter Verbrauch und brummeliger in der AGA.
Das müsste sehr viele Stadtfahrer mit Kurzstrecke betreffen. Da bin ich aber dann dort was bringt es der Umwelt, wenn dort in dem Zug massiv mehr Benzin verbraucht wird. Es gibt ja auch Autofahrer die bekommen das nicht mal mit. Wundern sich vielleicht nur wieso der Tank schneller leer ist. Wenn ich manche Kunden bei uns in der Werkstatt sehe, würden die das sicher nicht mitbekommen.
