Beiträge von nlcarbon

So mal wieder ein kleines Update von mir. Der TTS wurde von innen etwas mit Alcantara aufgewertet, bezogen wurden Lenkrad, Airbag, Tachohaube, Armauflagen in den Türen, Mittelkonsole und Schaltknauf/Sack. Vom Innenraumgefühl wie ein neues Auto

Bei der Gelegenheit habe ich gleich noch original Audi LED Ausstiegsleuchten/Türwarnleuchte und Fußraumbeleuchtung nachgerüstet.

Frischen Tüv und Eintragung des Fahrwerks mit der geänderten HA Feder, sowie der Räder und Bremsleitung ist nun auch endlich mal erfolgt.

Frischens Motul 10W-60 ist auch drauf.

Vor einigen Wochen habe ich den TT auch noch penibelst aufbereitet, d.h. Lack geknetet, 3 stufig poliert und versiegelt, sieht wieder aus wie "neu"

Die verlinkte ist für A7/A8. Auf dem TT müsste es diese sein, nur eben in schwarz. 11,7kg laut Angabe.

Audi VW Original Felge 8S0 601 025 S - Audi Alufelge 10 Y-Speichen Silber Design

Schwarz ohne Gewichtsangabe sollte aber identisch sein.

Audi VW Original Felge 8S0 601 025 AR - Audi Alufelge 10 Y Speichen schwarz glanzgedreht

Klar jeder wie er will bzw. wie halt die Prioritäten liegen. Ich wollte nur drauf hinweisen da es viele wahrscheinlich nicht wissen. Es gibt ja auch relativ leichte, erschwingliche Aluminiumfelgen, abseits von Magnesium oder gar Carbon...

Auf meinem alten Polo 9N3 Daily hatte ich 6x15 original Audi A3 Schmiedeflegen mit 5,8kg Haben quasi "nichts" gekostet und die Fahrdynimik/Komfort auf der Kiste massiv gesteigert, ich steh halt drauf

Ich glaube ihr unterschätzt den Effekt massiv. Das hat nicht nur einen Einfluss auf die Längsbeschleunigung sonder auch Dämpfung/Ansprechverhalten vom Fahrwerk. Mal geben 4kg pro Rad schwerer wäre nach der Faustformel mit Faktor 7 Äquivalent zu +112kg Fahrzeuggewicht. Und ja das sollte man merken! Selbst bei 2kg pro Rad merkt man das. Wenn man jetzt stattdessen 4kg leichtere Räder als Serie montiert hätte kannste dir den Effekt zu deinem Setup ja ausrechnen... Klassisches Beispiel für negativ Tuning Also Augen auf beim Felgen Kauf

Btw. sind die 16,5kg fraglich, da die Felge in 19 Zoll fast identisch wiegt, und bei 21zoll dann direkt über 20kg...

Sieht ja schick aus ABER! Das ist die Angle nicht Rebel Felge oder?

GMP Angel Glossy Black | ✪ felgenoutlet.de

Jetzt Ihre GMP Angel Glossy Black im 3D-Felgen-Konfigurator auf Ihrem Fahrzeug ansehen ✓ Auch mit passendem Reifen direkt online bestellen ✓

www.felgenoutlet.de

Da steht 19,8kg , ich wäre fast vom Stuhl gefallen Wenn das stimmt dann gute Nacht...

1100kg halte ich aber für ein Gerücht Außer du hast 100kg aus dem Auto ausgebaut...

Der Sattler, wo ich einige Teile habe beziehen lassen, hat mir ein total speckiges Lenkrad gezeigt. Eine Hälfte war mit Neutralseife und Bürste gereinigt, sah aus wie neu bezogen

Nee mit Euro5 und Besteuerung nach CO2 Ausstoß wird es teuerer

Umbau auf RS Sättel und PFC Scheiben in 370x32 mit PFC-Z Belägen kann ich bisher empfehlen. Trackday steht noch aus

Spart dabei auch noch 5,7kg pro Seite!

Nee die Leistung war mit 272PS war immer gleich. Aber von 2008 bis Mai 2010 (also vor Facelift) gabs nur die Dämpfertaste. Ab Mitte 2010 gibts dann die "S" Taste die eben auch noch die Gaspedal- und Lenkradkennlinie ändert.

Zitat von aka_demiker

Sonst gibt es nur noch die 1034. 66 N/mm und 265 mm...

Könnte schon eher hinhauen, aber dann wahrscheinlich doch schon zu hart, oder was meinst du?

Übrigens bekommt man auch nochn Wisch mit dem man die Feder dann per Einzelabnahme eintragen kann.

Wenn du einen "Allroad TT" bauen willst kannst du die Feder nehmen

Schick, wobei für den Winter ein quattro natürlich auch nicht schlecht gewesen wäre

Dein 224PS TT hat auch nur einen Turbo (K04), der 180PS hat einen K03S. Der kleine spricht früher an, aber wenn er obenraus auch "agiler" bzw schneller als dein 224PS TT ist, dann stimmt wohl was beim Roadster nicht

Edit: oder der kleine hat ne Stage1

Und 500PS

Ist halt billiger nur eine Form herzustellen als links/rechts. Gleiche Thema wie mit den Bremsscheiben Wäre bei mir auch ein nogo...

Ich sag ja grob überschlagen zum Vergleich um ein Gefühl dafür zu bekommen. Es sind ja progressive Formfedern mit unterschiedlichen Durchmesser...

Die 8013 wäre ggf. ne Option

Hier mal alle 3 im Vergleich

Federkonstante hab ich mal grob überschlagen

8101 / 1020 / 8013

Drahtstärke 11,8 / 12,6 / 13,7

Außendurchmesser oben 87 / 87 / 89

Outer diameter mitte 120 / 118 / 120

unten 80 / 80 / 84

Länge (ungespannt) 250 / 245 / 255

Windungszahl 5,9 / 6 / 6,9

Federkonstante ca. 39 / 50 / 57

in % 0 / +28 / +46

Viel zu lang sage ich.

1020 hat 250mm.

Also mich stört das "Turboloch" überhapt nicht. Wenn man duch die Stadt dümpelt braucht man ja wohl nicht mehr Drehmoment, und ansonsten gehts ab 2400 dann ja gut vorwärts. Vielleicht wäre ein TDI das richtige wenn man mehr Drehmoment unter 2500 haben will

Mich reizt eher ein TTE480 Upgradeturbo, wobei das Ansprechverhalten dann sicherlich noch ein paar 100U/min später anliegt, dann aber umso mehr Bums kommt

Bin gespannt, berichte mal was sie dir sagen, ich hatte damals auch mit der Technik telefoniert.

Ansonsten würde ich mal an die Stabilisatoren gehen...

Ah ok, ich hatte immer bim Coupe geschaut, stimmt Roadster hat auch 1020 verbaut. So wie es aussieht aber alle quattro Roadster dann 1020.

Die 8007 gibt es noch die wird aber nicht härter sein als die 1020 da sie ziemlich identisch ist, nur ca 15mm länger. Die hatte ich zuerst probiert und damit war mein TT hinten dann viel zu hoch.