Hallo zusammen,
ich suche eine fachliche Einschätzung zu einem Problem an meinem Audi TTS 8J (2.0 TFSI EA113).
Kurz zur Vorgeschichte:
– Fahrzeug wird teilweise auf Kurzstrecke bewegt
– Fehlzündungen betreffen ausschließlich Zylinder 4
– Symptome sind kalt- und feuchteabhängig
Kompression:
– Vor ca. 1,5 Jahren / ~22.000 km gemessen:
– Zyl. 1–3: ~11,5 bar
– Zyl. 4: ~10,0 bar
– Aktuelle Messung:
– Zyl. 1: 11,5 bar
– Zyl. 2: 11,5 bar
– Zyl. 3: 11,7 bar
– Zyl. 4: 9,9 bar
→ Die Abweichung auf Zyl. 4 ist also seit 22.000 km stabil, ohne Progress.
Fehlzündungen:
– Leichte Fehlzündungen auf Zyl. 4 traten bereits vor Injektorarbeiten auf
– Zu diesem Zeitpunkt kein schlechtes Startverhalten
Injektorarbeiten:
– Injektoren wurden erneuert/überholt (inkl. Dichtungen)
– Danach:
– Fehlzündungen zunächst weg
– Kaltstart deutlich schlechter (längeres Orgeln)
– Startverhalten wurde von Woche zu Woche schlechter
Aktueller Zustand (Winter / feucht):
– Schlechter Kaltstart
– Fehlzündungen Zyl. 4 wieder vorhanden
– Warm läuft der Motor deutlich besser
Werkstattdiagnose bisher:
– Fehlerspeicher: nur Fehlzündungen Zyl. 4
– Druckverlustprüfung durchgeführt, aber ohne Prozentwerte
– Aussage nur: „Druck geht irgendwo weg“, angeblich Richtung anderer Zylinder
– Ansaugbrücke abgenommen, Aussage:
– „Ventile gleichmäßig verkokt, nicht ursächlich“
– leider keine Bilder / Dokumentation
– Injektoren wurden nicht erneut geprüft oder kalibriert, obwohl ich das angesprochen habe
Meine Beobachtung:
– Beim Injektorwechsel hatte ich selbst den Eindruck, dass die Einlassventile deutlich harzig verkokt waren, insbesondere auf Zyl. 4
– Der zeitliche Verlauf passt für mich eher zu einer Kombination aus bestehender leichter mechanischer Reserve + Injektorabdichtung + Kaltstartbedingungen, nicht zu einem akuten mechanischen Schaden
Meine Fragen an euch:
- Würdet ihr bei stabiler Kompression über 22.000 km einen schweren mechanischen Schaden für wahrscheinlich halten?
- Wie bewertet ihr Kaltstart-Verschlechterung nach Injektorarbeiten beim EA113 (Thema Teflonring / Kalibrierung)?
- Würdet ihr Injektor Zyl. 4 + Walnussstrahlen vor weiteren mechanischen Eingriffen klar priorisieren?
- Ab welchen Leakdown-Werten (%) würdet ihr bei diesem Motor wirklich von einem relevanten Defekt sprechen?
Vielen Dank vorab für eure Meinungen – ich freue mich über jede fachliche Einschätzung.