Zündkerzen defekt durch Super Benzin!?

Ich hab noch den alten 2.0TFSI mit 200PS. Ich muss SuperPlus98 tanken, oder eben mindestens Super95 mit Leistungsverlust. Soweit ich weiß ist beim neuen 211PS Super95 vorgeschrieben, also musst du KEIN SuperPlus tanken. Ich denke auch dass du mit 98 Oktan oder mehr keine Verbesserung in der Leistung spüren wirst, da der Motor auf 95 Oktan ausgelegt ist!!! Von daher finde ich es schwachsinnig und einfach falsch von der Werkstatt sowas zu behaupten. Vielleicht haben die deinen Motor mit dem alten 2.0 "verwechselt"?!?!?

Falls ich falsch liege bitte korrigieren

Also ich fahre ebenfalls den 2.0 TFSI mit 211PS und tanke meistens Super95, nur eher selten SuperPlus98, KEIN E10.

20.000 Km bereits gelaufen ohne Probleme. Ich kann mir nicht vorstellen dass das bei dir am Super-Benzin liegt.

Wenn dann am E10, aber selbst das kann ich mir nicht vorstellen. Da sollten nämlich andere Teile betroffen sein, nicht die Kerzen.

Richtig die kennen Ihre eigenden Motoren nicht.
Ich tanke bei meien alten 2l Motor auch nur Super und der Läuft sehr gut selbst diesen Leistungsverlust merke ich nicht wirklich.

Und das mit dem SuperPlus bei den älteren (T)FSI Motoren hat was mit dem Schwefelgehalt im Benzin zu tun da bis 2005 Super bis 150ppm haben durfte und jetzt nur noch 50ppm. Und von der Automobilindustrie seid langen bei Super + es unter 10ppm gefordert wird.

Ich will jetzt nicht den Leuten die nur Sagen ich Tanke nur SuperPlus bla bla auf die Füße tretten aber einen kleinen Technischen Hintergrund warum man SuperPlus tanken muss, kann sollte man haben und nicht nur alles auf die Klopffestigkeit schieben das können die modernen Motoren schon alles selber Regeln.

Quelle: http://digbib.ubka.uni-karlsruhe.de/eva/2001/maschinenbau/7

Zitat

3.3 Schwefelproblematik
3.3.1 Schwefelvergiftung
Im Kraftstoff enthaltener Schwefel wird bei der motorischen Verbrennung
überwiegend zu Schwefeldioxid (SO2) oxidiert. Das im Abgas enthaltene SO2 hat
beim NOx-Speicher-Katalysator zwei negative Effekte [27, 86]. Es konkurriert mit NO
um Adsorptionsplätze am Platin und behindert damit die zur Speicherung
erforderliche NO2-Bildung. Vor allem aber verringert es die NOx-Speicherfähigkeit,
indem es nach Oxidation zu SO3 mit dem Speichermaterial Sulfate bildet. Die
Sulfatbildung stellt hierbei eine Konkurrenzreaktion zur Nitratbildung dar. Da die
gebildeten Sulfate stabiler als die Nitrate sind, werden sie bei den regelmäßigen
Nitrat-Regenerationen nicht zersetzt und blockieren somit die belegten
Speicherplätze. Diese Schwefelvergiftung führt nach längerem Betrieb zu einer
deutlichen Verringerung der NOx-Speicherfähigkeit [17, 27, 40, 74, 75, 86, 87].
In der Literatur sind zahlreiche Untersuchungen zum Einfluß des Schwefelgehalts im
Kraftstoff auf die Verringerung des NOx-Umsatzes zu finden [4, 25, 27, 86, 87].
Exemplarisch sind in Abb. 3-2 Ergebnisse von Dauerlaufversuchen dargestellt, die
mit einem mit Benzin-Direkteinspritzung ausgerüsteten Fahrzeug im sogenannten
Kap. 3 NOx-Speicher-Katalysatoren - Stand der Technik 21
AMA-Zyklus ermittelt wurden. Der AMA-Zyklus ist ein insgesamt 66 km langer Zyklus
mit einer Höchstgeschwindigkeit von 113 km/h und einer mittleren
Fahrgeschwindigkeit von 44 km/h [25]. Bei Verwendung von Kraftstoff mit 50 mg/kg
Schwefel sinkt die NOx-Konversion im NEFZ-Warmtest nach 7000 km von über
90 % auf 24 %. Auch bei einem sehr niedrigen Schwefelgehalt von 8 mg/kg ist nach
10000 km eine Verringerung der NOx-Konversion erkennbar.
NOx-Konversion im
NEFZ Warmtest [%]
0
20
40
60
80
100
Fahrstrecke (AMA-Dauerlauf) [km]
0 2000 4000 6000 8000 10000 12000
8 mg/kg
50 mg/kg
Abb. 3-2: Verringerung der NOx-Konversion in Abhängigkeit
des Schwefelgehalts im Kraftstoff [25]
Der dem NOx-Speicher-Katalysator zugeführte Schwefel wird praktisch vollständig
gespeichert [105]. Hierbei erfolgt die Speicherung vor allem im Eintrittsbereich des
NOx-Speicher-Katalysators [105, 106]. Wie grundlegende Untersuchungen gezeigt
haben, nimmt der NOx-Speicher-Katalysator sowohl bei Magerbetrieb als auch bei
Betrieb mit λ < 1 SO2 auf [63, 86].
In [7, 107] wird vorgeschlagen, durch Vorschalten einer sogenannten Schwefel-Falle
den Schwefel vom NOx-Speicher-Katalysator fern zu halten. Aufgabe der Schwefel-
Falle ist, den Schwefel bei Magerbetrieb zu speichern und nur bei Betrieb mit λ < 1
und hohen Temperaturen wieder freizusetzen. Es wird angenommen, daß die
freigesetzten Schwefelverbindungen unter diesen Bedingungen im nachgeschalteten
NOx-Speicher-Katalysator nicht gespeichert werden. In Versuchen wurde zwar eine
Verringerung der Schwefelvergiftung festgestellt, eine vollständige Vermeidung
konnte jedoch nicht erreicht werden [7].
In Veröffentlichungen von Automobilherstellern werden Schwefel-Fallen als
Komponenten eines Abgasnachbehandlungssystems kaum berücksichtigt. Daher ist
davon auszugehen, daß dieses Konzept derzeit allgemein als wenig geeignet
betrachtet wird.
Es sei noch angemerkt, daß Schwefel im Kraftstoff auch bei Drei-Wege-
Katalysatoren zu einer Beeinträchtigung der Wirksamkeit führt, da Speicherplätze
belegt werden und eine intermittierende Sulfatbildung stattfindet. Allerdings ist das
Ausmaß der Verschlechterung geringer, zudem ist die Schädigung durch Wechsel
zu Kraftstoff mit niedrigerem Schwefelgehalt oder durch Betrieb bei Temperaturen
über 500 °C reversibel [27, 108].

Alles anzeigen

Da stimme ich zu.

Fährst du viele Kurzstrecken? Dann ist es möglich bzw normal das sie schneller kaputt gehen, bei meinem A4 musste ich sie alle 10000 wechseln weil ich zu viele Kurzstrecken Gefahren bin.

Zum thema Super und Super plus hab ich ja schon was geschrieben das kann nicht der Grund sein.