Hier mal etwas neues von der "Ansaugfront" .... FTS hat jetzt nen Ansaugsystem ähnlich den diversen Karbon-Kits im Programm....
angeblich soll das bis zu 12PS bringen....gemessen an einem BWA mit ner stage1 von FTS .
Ramair von FTS
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Und den Text dazu 1:1 aus unserem Shop rauskopiert
Aber die Evolution Motorsport Ansaugung funktioniert toll, da die Luftmassenmesserwerte nicht verfälscht werden.
Das war bis jetzt bei keinem anderen System optimal.Grüße
Mike -
Ich persönlich find die effektivität dieses Systems und der meisten anderen nicht bewiesen.
Nirgendwo gibts ne dokumentierte vorher/nachher Messung.Und ganz nebenbei...die Leistungswerte die die da mit dem BWA mit Software,Ansaugung,Downpipe erreichen hab ich mit Software,AGA ab Kat u K&N Lufi auch
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@Blauauge
...dann sprich doch mal mit Stefan über die EvoMS Ansaugung. Danach kannst Sie dann auch in den Himmel loben
Zum Thema:
Die Ansaugung ist bei normalen TT, S3, GTI usw. echt ein Problem ab einem bestimmten Leistungsbereich.Die EvoMS ist wohl mit das beste was es im fahrenden Betrieb gibt. Fahrender Betrieb deshalb weil sich im Stillstand zu viel Hitze staut und die Ansaugtemperatur in die Höhe treibt -> Erfahrung auis dem 1/4 Meilein Bereich.
Die generelle Erfahrung was eine gute Ansaugung Leistungstechnisch bringt kann ich mit FTS teilen.
Habe mit meinem K04 Umbau mit Originalansaugung auf dem Dynojet 335 PS gehabt. Mit nun "optimierter Ansaugung" waren es ohne sonstige Anpassungen 350PS. -
Zum Thema:
Die Ansaugung ist bei normalen TT, S3, GTI usw. echt ein Problem ab einem bestimmten Leistungsbereich.Bedeutet das, wenn ich ne andere Ansauganlage nehme, zieht er etwas besser im oberen Bereich?
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Bedeutet das, wenn ich ne andere Ansauganlage nehme, zieht er etwas besser im oberen Bereich?
Naja, an einem ungetunten Wagen ist eine modifizierte Ansaugung eher unnötig. -
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Sogar völlig unnötig.
Die EvoMS lohnt sich erst jenseits der 300 PS, also nur bei K04-Motoren. Bei K03 und IHI absolut
überflüssig.Desweiteren beim TT-S nicht ganz so wie bei den Anderen, denn der TT-S besitzt bereits größere
Querschnitte, weshalb ja einige Scirocco R- und Golf R-Besitzer auf die TT-S-Ansaugung umbauen. -
Was ich sowieso nicht verstehe wie so ein Ramair funktionnieren soll bei nem aufgeladenen Motor. Sauger okay das geht je nach Auslegung aber Turbo? ähm....irgendwie kriege ich das nicht hin. Erklärt mir das jemand?
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Sonnenkind: Mich würde mal interessieren was bei dir alles gemacht wurde zwecks Turboumbau. Ich habe jetzt auf anhieb keinen Thread von dir gefunden in dem du das Fahrzeug komplett mit den Umbauten vorstellst was Turbo angeht und alle dafür benötigten Teile. Wäre mal hilfreich sowas direkt aus erster Hand eines "Kunden" zu erfahren anstatt von Tuning Firmen die letztendlich nur verkaufen wollen. Danke.
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@Blauauge
Meine modifizierte Ansaugung ist nichts selbst gebautes sondern das HFI Carbon Intake mit dem Pipercross Pilz drin (Carbonio vertrieben durch HG).
Ich glaub auch keinem Tuner der mir durch ein Teil Leistung verspricht.
In diesem Fall allerdings habe ich mein Auto direkt selbst auf dem Dynojet umgebaut. Heißt: Prüflauf -> direkt auf dem Prüfstand die Ansaugung umgebaut -> Prüflauf....somit kenne ich eindeutig das vorher/nachher Ergebnis@Bier
Es gibt keinen Fahrzeugthread von mir da darin mehrfach der hier zensierte Tuner genannt werden müsste da alle Umbauten bei ihm gemacht wurden.... -
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Schade, aber warum muss der Tuner genannt werden? Eine Auflistung aller Teile die gemacht wurden und warum diese ausgetauscht wurden wäre schon interessant. Selbst in deiner Signatur hast du quasi noch den Tuner genannt mit seinen Initialien.
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Bekannter war auch mit seinem ED30 mit Dbilas/Evoms/und serien Ansaugung auf dem Prüfstand am gleichen tag mit Evoms hatte er laut seiner aussagen 14ps mehr wie mit der serien abdeckung,Auto war schon mit abstimmung nur die Anaugungen wurden verbaut zum testen zum Dbila hatte es gerad mal 4 ps unterschied.
welche Ansaugung hat der TT verbaut auch in der Motorabdeckung?
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Sonnenkind...
Das von dir genannte System hat den gleichenÖffnungQuerschnitt wie das originale.Na Gott sei Dank ist das so!!!! Denn wer davon Ahnung hat weiss was die LMM Werte machen würden wenn dem nicht so wäre.
Es geht dabei in erster Linie darum im Leistungsbereich ausreichend Luft (Temperatur ist auch ein Thema bei der Mod) möglichstb Widerstandsfrei zur Verfügung zu stellen.Und genau das Zeigt das Diagramm: Keine nennenswerte Veränderungen im unteren und mittleren Bereich. Oberhalb 5500 u/min aber dann die Mehrleistung.
Um eins vorweg zu nehmen: Das HFI ist keineswegs optimal. Es wird auch noch von mir angepasst werden aufgrund eines Problems was es durch seine Bauart verursacht. (Darauf werde ich jetzt nicht näher eingehen sondern erst wenn die Lösung dafür da ist). Deshalb nochmals wie schon früher gesagt: Die EvoMS ist super...aber das HFI hat ein Gutachten. Und genau darauf kommt es mir an. Eine bessere Ansaugung mit TÜV.
Deswegen steh ich dem auch skeptisch gegenüber bzw kann eigentlich keine mehrleistung bewirken . Wenn du die Messung gemacht hast dann zeig doch mal das Diagramm .
Skepsis ist dein Gutes recht. Die Aussagen eines anderen in Frage zu stellen und den Beweis mittels Diagrammen zu fordern allerdings ist anmaßend. Bedenke dass ich hier kein Produkt von irgendjemand fördern will oder muss sondern lediglich meine persönliche Erfahrung zu dem Thema mitgeteilt habe.
Ich werde allerdings gerne wenn deine Frage nach dem Diagramm rein Interessehalber war wenn ich das nächste mal bei dem Prüfstand bin schauen ob die Messungen noch gespeichert sind und diese für dich ausdrucken.
Ich habe es nämlich nicht da es rein für mich war um zu sehen ob das Ding was bringt.
Wenn ich das nächste mal dort bin kann es sogar sein dass ich noch zusätzlich eine EvoMS im Gepäck hab und nochmals vergleichsmessungen machen werden: Original <-> HFI <-> EvoMS -
Mit HFI mehrleistung ist ja fast unmöglich weil der LMM bleibt gleich und die öffnung wo die Luft reinkommt auch ,hatte es selber auch schon verbaut aber 0 mehrleistung ,persönlich denke ich eher das es nicht optimal ist wegen der Carbonbox und es verwirbelungen gibt weil die Luft da stark reingepresst würd und nirgens weg kann.
Aber gut das ist nen andere ThemaDas Evoms habe ich auch schon mal angeschaut und macht ein Top eindruck und gut verarbeitet,aber halt ohne Tüv
Die beste Lösung ist immer noch die Originale TTS Ansaugung ,man kann die ja auch ohne den grossen LMM verbauen und den originalen vom TT nehmen.
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Mit HFI mehrleistung ist ja fast unmöglich weil der LMM bleibt gleich und die öffnung wo die Luft reinkommt auch ,hatte es selber auch schon verbaut aber 0 mehrleistung ,persönlich denke ich eher das es nicht optimal ist wegen der Carbonbox und es verwirbelungen gibt weil die Luft da stark reingepresst würd und nirgens weg kann.
Aber gut das ist nen andere ThemaDas Evoms habe ich auch schon mal angeschaut und macht ein Top eindruck und gut verarbeitet,aber halt ohne Tüv
Die beste Lösung ist immer noch die Originale TTS Ansaugung ,man kann die ja auch ohne den grossen LMM verbauen und den originalen vom TT nehmen.
Ich gebe dir in allen Punkten vollkommen recht...bis auf die Leistung...denn Sie ist definitiv da. Auch mit den Verwibelungen liegst du richtig. Auch die Position des LMM ist nicht gut.... Aber genau an diesen Dingen werde ich noch ein wenig optimieren bis es passt.
Ich habe ein Bild von einer der Messungen gefunden. Es beschreibt genau das was du vermutest. Die Verwirbelungen führen zu Problemen im Overboost Bereich...daher rutscht die Steuerung hier ins nächste Kennfeld ab -> weniger Leistung und NM.Ab 5500u/min dann aber klarer Anstieg im Vergleich zur Serie.
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Na Gott sei Dank ist das so!!!! Denn wer davon Ahnung hat weiss was die LMM Werte machen würden wenn dem nicht so wäre.
Es geht dabei in erster Linie darum im Leistungsbereich ausreichend Luft (Temperatur ist auch ein Thema bei der Mod) möglichstb Widerstandsfrei zur Verfügung zu stellen.Ich denke der TT hat keinen Luftmassenmesser sondern ein Luftdruck u Temp. Fühler?
Man korrigiere mich bitte fals ich falsch liege !Und genau das Zeigt das Diagramm: Keine nennenswerte Veränderungen im unteren und mittleren Bereich. Oberhalb 5500 u/min aber dann die Mehrleistung.
Um eins vorweg zu nehmen: Das HFI ist keineswegs optimal. Es wird auch noch von mir angepasst werden aufgrund eines Problems was es durch seine Bauart verursacht. (Darauf werde ich jetzt nicht näher eingehen sondern erst wenn die Lösung dafür da ist). Deshalb nochmals wie schon früher gesagt: Die EvoMS ist super...aber das HFI hat ein Gutachten. Und genau darauf kommt es mir an. Eine bessere Ansaugung mit TÜV.
Skepsis ist dein Gutes recht. Die Aussagen eines anderen in Frage zu stellen und den Beweis mittels Diagrammen zu fordern allerdings ist anmaßend. Bedenke dass ich hier kein Produkt von irgendjemand fördern will oder muss sondern lediglich meine persönliche Erfahrung zu dem Thema mitgeteilt habe.
Ich werde allerdings gerne wenn deine Frage nach dem Diagramm rein Interessehalber war wenn ich das nächste mal bei dem Prüfstand bin schauen ob die Messungen noch gespeichert sind und diese für dich ausdrucken.
Ich habe es nämlich nicht da es rein für mich war um zu sehen ob das Ding was bringt.
Wenn ich das nächste mal dort bin kann es sogar sein dass ich noch zusätzlich eine EvoMS im Gepäck hab und nochmals vergleichsmessungen machen werden: Original <-> HFI <-> EvoMSWenn mich deine Messungen inteessieren bin ich doch nicht anmassend...!
So lange du deine Aussage nicht belegen kannst hab ich das recht das für mich persönlich in frage zu stellen ! Deine Diagramme könnten das belegen !Egal bei wem ich um Diagramme frage die ein HFI verbaut hatten...keiner wollte ne Messung zeigen...obwohl das System erstmal in den Himmel gelobt wurde.
