Beiträge von Foxy

Kann mir eigentlich einer sagen, für was diese Plastiklappen sind am Frontspoiler vor den Vorderräder. Auf dem 1. Bild der gelben gut zu erkennen. Finde das sieht scheisse aus...

Nicht schlecht Jens, aber da setz ich noch einen drauf:

:megageil: :megageil:

Ich muss meine Meinung über Cyber Grey wohl nochmals überdenken !!

Dami kannst du das active rev match aktivieren und deaktivieren. Bei Aktivierung gibt dir die Stingray beim runterschalten zwischengas und pendelt die Drehzahl somit perfekt ein, ohne dass du selbsständig was tun musst. Sehr nützlich auf dem Track, erst recht für Leute, die Spitze Hacke nicht so versiert sind (wie ich zum Beispiel :megageil: )

Ich hoffe deine innere Stimme hat Recht :daumenhoch:

Die Akrapovic wird es sicher auch für die C7 geben. Die Frage ist nur, ob es nötig ist, hab bis jetzt den Sound noch nicht live gehört. Auf den Videos klingt sie schonmal sehr böse.

Klar ist die Vette kein GT3, aber manuell geschaltet, ohne Semislicks und mit fast 100kg mehr eine Zeit von 1:11.5 HHK hinzubrennen ist schon sehr geil. Gib der Vette Semis und die Zeit wird nahe am GT3 sein und das für die Hälfte des Preises! Hoffentlich verträgt die C7 regelmässigen Trackeinsatz.

Gruss

Zitat von Achilles

Nee die Farbe ist langweilig, wie die meisten anderen Grau Farben auch Da muss was peppigeres drauf, finde das Gelb, Rot und das Blau ganz geil

Nääääää, die Corvette ist somschon genug auffällig. Das Grau sieht live genial aus. Aber das im ersten Beitrag gezeigte weiss sieht iVm den schwarzen Akzenten auch gut aus. Gelb wäre das einzige, was auch noch ok ist, aber ebne sehr sehr auffällig. Die Geschmäcker sind verschieden. Meiner Holden gefällt leider die Corvette gar nicht, die drängt immer augf Porsche...

Zitat von Goldfinger

Jawoll, das sieht echt gut aus!!!

Was soll der Wagen denn kosten? Hab ich das etwas überlesen?!

UPDATE:
Ah, habs gesehen!
Für Start 69k ist das echt mal ein super Preis-Leistungsverhältnis oder?!
Aber eben ein Amerikanischer Wagen.... mich stören da die 4 Endrohre am Heck irgendwie.

Hätte man da nicht "AMI-Typisch 6 draus machen können?! :haha: :haha: :haha:

Das Fahrzeug ist echt "the bargain of the century" und auch richtig schnell, sieh SportAuto test. Auch die 4 Rohranlage sieht in echt wirklich gut aus, vorallem sehr gut verarbeitet, sieht richtig "wertig aus" (was man davon sieht).

Gruss

Konnte heute endlich die Corvette Stingray live sehen. Stand in dem geilen Grau da und muss sagen, sie sah einfach oberhammergeil aus. Leider durfte man sich nicht reinsetzten, aber der Innenraum sah von aussen echt total edel aus, ein unglaublicher Schritt zur C6.

Exakt genau so würd ich sie nehmen, mit den schwarz lackierten Teilen, nur anstatt das transparente Dach, das Dach in Carbon.

Leider sind die Bilder nicht so gut, aber man erkennt die Farbe schon gut.

Ab Februar kann man sie bei uns Probefahren.

Gruss

White RS

Das Problem ist, dass sich UHP, Sportreifen und Semis immer mehr ineinander vermischen. Eine klare Abgrenzung wird immer schwieriger. Dass der Dunlop SportMaxx kein Semislick ist, ist schon klar. Er ist jedoch sicher mehr als ein UHP, was alleine schon der von TTurbofreak gepostete Test zeigt. Wieso er bei diesem Test jedoch gleich schnell ist wie der Trofeo, kann ich mir auch nicht erklären, zeigt jedoch auf, was für ein super Reifen das sein muss (denke da an den von mir im Alltag gefahrenen Advan Neova Ad08).
Das von dir beschriebene Verhalten bei Nässe kann ich so nicht ganz gelten lassen. Ich kann auch mit meinem Dunlop Direzza (wohl eindeutig Semi ;-)) locker ziemlich schnell auf nasser Fahrbahn fahren, ohne dass da etwas kritisch werden würde. Konnte ich so im 2012 in HH testen. Da verhielt sich der Pirelli P Zero nicht wirklich viel besser (konnte es selbst nicht glauben)... Wie sich der Trofeo im Vergleich zum SportMaxx verhält bei Nässe, weiss ich nicht. Auf alle Fälle soll der Reifen gemäss Text ja perfekt mit dem TTRS harmonieren. fraglich, ob der Einsatz von Semis ohne Fahrwerksanpassung über 2.5 Sekunden gut machen würde auf dem HH.

0-200 nimmt die Exige dem TTRS übrigens 2.5 Sekunden ab und nicht wie von dir beschrieben 0.7 Sek (siehe SP). Dazu kommt noch, dass der TTRS mit DSG unterwegs ist. Wir alle wissen, dass man damit schnellere Rundenzeiten fahren kann. Wie du siehst, kann man das Ganze nach Lust und Laune immer so auslegen, wie man es gerade gerne hätte, bzw. wessen Fahrzeug einem selber der Favorit ist.

Dass die vom TTRS gefahrene Zeit auf dem HH sensationell ist, streite ich nicht ab. Auch nicht, dass die Exige S Zeit "lediglich gut" ist. Auch ich hätte ehrlich gesagt mit einer Zeit unter 1.11 gerechnet. Nichtsdestotrotz schlägt die Exige einen 997 GT3 MK1 um ne halbe Sekunde auf dem HH - welcher ebenfalls mit Semis unterwegs war.
Bliebe noch die Nordschleifenzeit: Müsste jetzt nochmals genau nachsehen, hab aber irgendwas von 13 Sekunden im Kopf. Ob das wieder alles auf die Reifen abzuschieben wäre - na ich weiss nicht. Zudem bleibt immer noch das bereits gesagte. Die Exige knallt dir diese Zeiten nach und nach in den Asphalt, Runde für Runde, während der TTRS eben nach der zweiten Runde wegen Bremsen und Kopflastiger Gewichtsverteilung langsamer wird. Ich merke das ja schon bei meinem weniger Kopflastigen TTS mit Clubsport und Direzzas. Von der gefühlten Agilität (gebe zu, hab selber noch keine Exige V6 gefahren, wohl aber einige Elises) ganz zu schweigen. Zudem halte ich dagegen, dass die Serienbremse der Exige nicht tracktauglich sein soll. Wieso auch nicht?? Praktisch selber Durchmesser wie beim TTRS, jedoch 300kg weniger Gewicht zu stoppen, davon das meiste auch noch auf der Vorderachse. Dass die Aufrüstung Sportbremsen noch haltbarer sind und evtl. noch bessere Leistungen bringt, wird wohl schon so sein...

Es bleibt halt einfach dabei, auf dem Track und als Funcar kann der TTRS mit der Exige nie im Leben mithalten. Genausowenig wie die Exige mit dem TTRS als Everyday Driver mithalten kann. Ist halt nun mal so, dafür wurden die jeweiligen Autos auch gebaut. Trotzdem: In der Exige kannst du Tempomat, Sitzheizung, Park Distance Controll, Cup Holder, Klima etc haben. Da fehlt eigentlich nur noch der Allrad für ne Ganzjahrestauglichkeit, oder?

Gruss

Werde nicht da sein, aber bin gespannt auf dein Feedback. Wahrscheinlich gehts dort ähnlich zu wie an einem schönen Tourisamstag um 1200 an der NOS

Wann ist denn dein 30. ?

Genau so seh ich das auch

So, in der neuen SportAuto ist ein erster Test, da meine erst am Dienstag kommt, zitiere ich mal einen Beitrag aus Motortalk:

"Im ersten direkten Aufeinandertreffen des 991S mit der neuen C7 Stingray (Basismodell) bei der Sportauto gewinnt nach Punkten/Daten die C7.

Corvette C7 Stingray:
466 PS, 630 Nm, 6,2-Liter V8 mit Direkteinspritzung und Zylinderabschaltung, Trockensumpfschmierung, elektronisch ger. Hinterachssperrdifferenzial, manuelles 7-Gang-Getriebe mit automatischer Zwischengasfunktion, ca. 600 Liter Kofferraumvolumen,
69.990 Euro

Porsche 991S PDK:
400 PS, 440 Nm, 3,8 Liter B6, 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe
ab 105.946 Euro
(Testwagenpreis 132.763 Euro)

Interessanterweise haben beide Fahrzeuge das selbe elektromechanische Lenksystem von ZF.



Rundenzeit Hockenheimring:
C7: 1:11,5 Min
991S: 1:11,8 Min

0-100 km/h:
C7: 4,5s
991S: 4,4s

0-200 km/h:
C7: 15,0s
991S: 14,8s

Wie man sieht, kann der 11er trotz seine Leistungsmankos auch dank PDK längsdynamisch hier sehr gut mithalten, liegt aber auf der Rennstrecke etwas hinter der C7.


Slalom 18 Meter:
C7: 71 km/h
991S: 71,8 km/h

Bremsweg 200-0 km/h:
C7: 131,0 Meter
991S: 133,9 Meter

Auch beim Bremsen kommt der 991S mit serienmäßigen Stahlbremsen nur fast an die Bremswerte der Corvette heran.


Nicht wirklich relevant, aber dennoch interessant, dass der Elfer auch beim Verbrauch über der Vette liegt:

Testverbrauch minimal/Durchschnitt (100 km):
C7: 12,6/15,9 Liter
991S: 12,5/16,2 Liter


Sportauto-Wertung (Maximal 60 Punkte):
C7: 57 Punkte
991S: 52 Punkte
_____
Audi R8 V10 Plus 2013: 53 Punkte
Mercedes SLS AMG: 51 Punkte

Insgesamt soll die neue C7, obwohl nur das "Basismodell", fahrdynamisch auf exakt dem hohen Niveau der C6 Z06 liegen und schlägt diese um 0,2 Sekunden auf dem Hockenheimring.

Hier ein ähnlicher Track-Test der beiden Fahrzeuge als Video, den der 991S bei den Amis immerhin knapp für sich entscheiden kann, obwohl die C7 auf dem Track erneut schneller ist:
http://www.youtube.com/watch?v=q6y7oeZx9WY

Viel Spass!"

Die Zeit ist richtig richtig gut!!

Einzig beim Gewicht von 1570kg hätte man es besser machen können.

Gruss

Was denn für einen aktuellen Umbau, was hab ich verpasst?

Chris Harris hat mal gesagt, als er das 1er M Coupé getestet hat, dass er nun BMW FAST für den X6M vergebe!

Zitat von White RS

Österreich kommst auf 90K€ :).
Ich bin mit den Prelli Corsa gefahren, deshalb magere Traktion!
Im TEST 11,3 auf HHR waren die SEMIS - Pirelli Trofeo R drauf, ist ein riesenunterschied.
Ohne Semi finde ich zu wenig Traktion.
Mit Sport AGA im TTRS kann ich nicht zustimmen. TTRS klingt kräftiger und "brutaler".
Ich möchte kein Auto fahren wo der 3te bei 70,80kmh auf der geraden Strasse nen halben Meter versetzt.
Deshalb ein MUSS die Trofeo R.
Jeder sieht das anders.
lg

Alles anzeigen

Ja da hast du schon recht und der Unterschied zw. Normal und Semis ist sicher da, nur kann ich mir nicht vorstellen, dass es si extrem war wie du sagst, bzw. Ist mir ebenfalls sofort eine tiefe Aussentemp in den Sinn gekommen - wie war es damals, als du sie gefahren bist?

Zitat von TTurbofreak

ich bin die exige s auch schon gefahren und kann das mit der traktion so gar nicht bestätigen... das einzige was ich mir vorstellen kann ist, das es bei deiner probefahrt nicht sonderlich warm war oder?! wir hatten über 30 grad und da funktionierten die corsa reifen ziemlich gut, zwar mit leichtem untersteuern aber die traktion war 1a.

sound würde ich sagen ist wohl geschmackssache.. mir hat er gefallen.. nicht ganz so aufdringlich dröhnend wie die serien sport aga vom RS.

und zum thema track: die rundenzeit vom RS wurde mit dem dunlop maxx race gefahren, was auch semis sind. der grosse unterschied ist, das der lotus nach der 10ten runde hhr wohl immer noch 1.11.x - 1.12.x zeiten fahren kann.. bei dem RS wirst du wohl schon in der 2ten runde keine 1.13.x mehr fahren.. mal abgesehen davon das die bremse wohl nach der 5ten runde kollabiert die wiederum bei der exige s der hammer sind! noch nie ein auto gefahren bzw mitgefahren was ansatzweise so ne extreme verzögerung an den tag legte

für mich im alltag leider zu extrem.. sonst wäre das auto ne echte alternative gewesen.

Bin sie wie gesagt selber nicht gefahren, unterschreibe hier deine Meinung aber zu 100% bzgl dem Track. Da ich ein Alltagsfzg habe, wäre jetzt bei mir so etwas kompromissloses durchaus drin.

Zitat von le_flow

Die Wagen von Lotus sind echt schön, gefallen mir angefangen von der Elise bis zu dem hier alle sehr gut.
Allerdings müsst ihr bedenken, wenn ihr euch wirklich so ein auto kauft, wie es mit der ersatzteilversorgung und dem service aussieht, es ist eben ein LOTUS!
Ich habe schon geschichten gehört, da warten leute 4monate auf ersatzteile von ihrer elise, da das werk in england nicht liefern kann. dazu kommt sicherlich auch die verarbeitungsqualität der teile usw.
also wenn interesse an so einem fahrzeug besteht macht euch aufjedenfall vorher schlau, man kann das nicht mit großserienfahrzeugen wie von bmw, prosche oder audi vergleichen

Lotus soll es mittlerweile wieder besser gehen - ob das so extrem ist, wie von dir beschrieben, kann ich nicht sagen, aber gleichschnell wie Audi /BMW etc wirds wohl schon nicht gehen.

Gruss

Danke für den Fahrbericht.

Zur Traktion:
Komisch, es wird immer von einer sehr guten Traktion gesprochen in den Tests. Dass du einen Hecktriebler diesbzgl. nicht mit einem Allrad vergleichen kannst, wirst du aber selber wissen.
Zur Grösse:
ich bin 174 cm und sollte diesbzgl. keine Probleme haben.
Zum Sound:
Den habe ich gehört und mMn steht der dem TTRS in nichts nach, bereits wenn man ihn anlässt, klingt es im Vergleich zum doch noch zivilen TTRS sehr böse und laut.
zum Track:
Der TTRS hat letztens in der SP tatsächlich eine super Zeit hingelegt. Trotzdem muss ich sagen, dass 2.4 Sek aufem HH und vorallem 16 Sekunden auf der NOS schon immernoch eine Hausnr. sind. Inwiefern dass dieses Delta schmilzt, wenn der RS Semis montiert hat, weiss ich nicht, aber im Test wurden ja die Reifen vom RS bzw. Deren Zusammenspiel mit dem TT bereits als wahnsinnig gut beschrieben.
Zum Preis:
Frag mich gerade, wie du auf 90000 Euro kommst. Eine nach meinen Wunschvorstellungen konfigurierte EXIGE S kommt auf umgerechnet maximal 80000 Euro. Und für diesen Preis bekommst du wohl nichts schnelleres. (Ich geh mal davon aus, dass die neue Corvette C7 langsamer ist).

Ich werde berichten, wenn ich sie evtl nächsten Frühling fahre.

Gruss

Geilgeilgeil!

Alles richtig gemacht, sogar das FL Modell

Darf ich fragen wieviel km der drauf hat?

Gruss

Probefahrt hab ich doch ausgeschlagen, da ich bedenken hatte, so begeistert vom Wagen zu sein, dass ich gleich unvernünftigerweise nen Vertrag unterschreiben werde. :wacko:

Nichts desto trotz ist mittlerweile der Test im SportAuto erschienen von der Exile S. Leider kein ganzer Supertest aber immerhin Zeiten für beide Rennstrecken:

Kleiner Kurs Hockenheim: 1:11.3 min

Nordschleife: 7:53 min

Die Zeiten sind ansich ganz gut und es ist der schnellste je von SportAuto gemessene Lotus (inkl. Exige S Cup und 2-Eleven), jedoch hätte ich speziell in HH mehr erwartet, immerhin war die Exige auf Semis unterwegs- Ich hätte da schon auf eine 10er Zeit gewettet.

Trotzdem bleibt die Exige immernoch ein super Auto, welches verdammt schnell ist.

Gruss

Ja das stimmt zwar, aber gell, bei Sitzen, Felgen und Bremsen biste schnell bei über 10'000 Euro...

Denke aber auch, dass man pro Sitz gute 20kg einsparen kann. Wobei ich sagen muss, ist ja schon frch, dass die Corvette serienmässig belüftete Sitze hat, was in der oberen Mittelklasse nur gegen Aufpreis erhältlich ist...

Gruss

@Christopher
Pflicht im Innenraum ist sicher das Carbonpaket, sonst herrsvht dort ebenfalls trister Plastik. In Verbindung mit dem (echten) Aluminium wird es schon ziemlich gut aussehen. Wenn du dann noch das Alcantaralenkrad udnd Dashboard nimmst, denke ich auch, wird man sich wohl fühlen :rock:

@Achylles

Ich bin mir nicht ganz sicher, ob die 1634kg richtig sind. Ich persönlich gehe davon aus, dass dies das Gewicht der Convertible ist. Bis anhin hab ich 3 versch. Gewichtsangaben gefunden:

1499kg (soviel soll sie ohne Z51 Package wiegen)

1539kg (soviel soll sie mit Z51 Package wiegen)

1634kg (ich glaube, das ist die Gewichtsangabe der Convertible)

Sollte jedoch das Coupe mit Z51 Package (ohne dieses ist sie bei uns gar nicht erhältlich) die von dir beschriebenen 1634 haben, wäre sie wohl für mich aus dem Rennen. Ich weiss, dass Geigercars dieses Gewicht für das Coupe nennt, aber die sagen auch 3.8 von 0-100 und GM redet von 4.2...
Man wird sehen, spätestens beim SportAuto Supertest. Hoffentlich kommt der bald.

Gruss