Beiträge von Achilles TTS

2,4 -2,5 bar warm , das könnte ich mir auch gut vorstellen mit den 20 Zöllern . Die 30 er Serie ist warscheinlich auch etwas stabiler als der 35 er. Der Michelin 4S hat eh eher weiche Flanken, weshalb er auf dem Ring auf schweren Autos kaum noch gefahren wird und wenn dann mit Einer Herstellerkennung ,die meist etwas Steifer sind. Das gilt auch für den Cup2 . Wie steif der Pirelli in der Flanke ist weiß ich nicht , hab ihn noch nicht gefahren auch den 30 er Querschnitt noch nicht. Nachteil der 30 ist aber die geringere Eigendämpfung und die Empfindlichkeit beim Überfahren von Kerbs. Bist du auch schon mal auf am Ring ?

245/30 ??? Entweder 245/35 ZR19 oder 255/30 ZR20 . Aber egal , da kann was nicht stimmen.

Bei 3 Bar hat der Reifen schon deutlichen Gripverlust , da will ich mir garnicht vorstellen was bei 3,5 Bar noch

an Grip vorhanden ist . Die Werksangabe laut Audi führ den TTS/TTRS beträgt bei diesen Reifen 2,5 Bar kalt , wären warm ca 2,8 Bar und die Leute bei Audi fahren die Autos ja auch bevor Sie Die auf den Markt bringen .

Vorne genau wie im KW Gutachten limitiert , 330 mm von Radnarbe Mitte bis Radausschnitt und hinten 5mm

weniger. Tiefer geht auch nicht ,weil das Auto auf der Nordschleife den vollen Federweg braucht.

( Fuchsröhre und Karussell ) Der Teppich vorne rechts im Radhaus hatte schon einen Schlitz von ca 30 cm Länge und 3cm Breite , links ist es nur etwa die Hälfte .

Danke Wann tauchst du denn dort mal auf

ich habe mit dem normalen Sturz und 245/35 mit dem Hankok genau wie mit 4S vorne warm 2,7 bar und hinten 2,4 bar die beste Erfahrung gemacht. Bei weniger Druck ist der Reifen nicht stabil genug und radiert bis in die Flanke . Zu dem Thema hat sich Michelin gegenüber einem Bekannten von mir , der nur 2,3 Bar vorne gefahren ist auch klar mit dem Hinweis geäußert , das er warm 2,7 bis 2,8 fahren soll um das Problem abzustellen und genauso fährt sich das Auto für meinen Geschmack am besten. Aber auch nicht mehr wie 2,8 Bar vorne fahren , sonst fängt der Reifen an zu schmieren.

Mit dem 255/35 und und deutlich mehr Sturz fahre ich etwas weniger Luftdruck , nämlich vorne 2,5-2,6 und hinten 2,2-2,3 Bar warm .

Bei normaler Fahrweise steigt der Luftdruck von kalt nach warm um etwa 0,3 Bar , auf dem Ring aber um

0,6 Bar, hinten nur um 0,4 Bar. Also kalt vorne 2,4 und 2,1 sollte meistens passen. Am Ring dann nach 1Runde Luft ablassen

du kommst an die Einstellräder auch dran , wenn du die Räder nicht ab baust. Einfach mit dem Wagenheber

so hochkurbeln als wenn du ein Rad ab bauen willst und dann kommst du an alle Einstellräder dran.

Aber vorher noch mal dran denken wie rum du drehen musst , sonst drehst du eventuell falsch rum.

Bei der Druckstufe , die ja unten am Dämpfer angebracht ist ,kannst du nämlich nicht sehen wohin du drehst und auch die Zahlen auf dem Rädchen nicht sehen , vor allem hinten nicht. Im Zweifel drehst du erstmal ganz zu und dann wieder auf , damit du sicher sein kannst ,das du dich nicht verheddert hast

.

ok, nochmal. 15.05 auswählen ,dann Filter nach Automarke auf Audi setzen und auf Seite 13 klicken ,

da tauchen dann meine Bilder auf . Wenn du eines angeklickt hast ,kommt dann auch der Hinweis auf die anderen Bilder ,die dort noch gespeichert sind

Gehe mal auf den 15.05 und gib Audi bei der Suche ein , dann wirst du mein Auto schnell finden und dann siehst du auch den Hinweis auf 1470 weitere Bilder

Ja, hab ich selber abgestimmt. Viel probieren halt und immer mehr in Richtung Renne , wobei die Eibach Stabis die Sache kompliziert haben , weil sich dadurch die Balance zwischen Vorder und Hinterachse geändert hat , bzw bei jeder Verstellung eines Stabis wieder ändert. Prinzipiell sind die Stabis von Eibach an der Hinterachse etwas härter im Verhältnis zur Vorderachse abgestimmt um der Untersteuertendenz entgegen

zu wirken , was aber dazu führt , das man die Hinterachse stärker beim Einlenken und auch in der Kurve spürt und dadurch automatisch die Vorderachse weniger (das Auto hat ja in der Mitte kein Gelenk), was dann schon gewöhnungsbedürftig ist .

Fühlt sich dann an , als ob vorne zu wenig Luft in den Reifen ist. Darauf kann man reagieren in dem man die Vorderachse 1 klick Druck und 1-2 Klicks Zug härter macht. Dann ist die Homogenität zwischen vorne und hinten wieder hergestellt. Fahre jetzt Stabis vorne und hinten auf hart , Vorderachse Druck 2 Klicks offen,

Zug 3 Klicks offen , Hinterachse Druck 3 Klicks offen und Zug 5 Klicks offen. Spur vorne 0 und hinten 10 Vorspur gesamt. Sturz vorne 2 Grad 40 Min. hinten 2 Grad 10 Min. So fährt das Auto traumhaft homogen und überhaupt kein Vergleich mehr zum Serienzustand. Das ist eine andere Welt

Kommen noch. Von dem aktuellen Stand hab ich noch keine schönen Bilder. Ich konzentriere mich mehr auf das Fahren , vor allem auf der Nordschleife. Kannst aber schon mal Auf Racetracker.de reinschauen , da stehen hunderte von mir drin. Weißer TTS mit NE-TS und festem Heckflügel

Hallo ihr lieben Audifahrer , hier meine Vorstellung ( der Hausmeister hat mich schon geschimpft )

Ich bin 61 Jahre alt und fahre seit 4 Jahren einen TTS 8S , den ich ziemlich in Richtung Nordschleife getrimmt habe ,da ich dort regelmäßig unterwegs bin. Mittlerweile insgesamt (mit Unterbrechungen wegen Familie ) seit 38 Jahren . Da es aber hier ja in erster Linie um das Thema Auto geht schreibe ich jetzt einfach die Specs von meinem TTS.

Fahrwerk: KW V3 , Stabis: Eibach vorne hinten 2fach einstellbar, Domlager: SuperPro ( plus 1Grad Sturz und härtere Lagerung ) , Sturzwerte vorne: 2 Grad 40 Minuten - hinten : 2 Grad 10 Minuten , Fahrwerksbuchsen: Superpro , Bremsen: StopTech ST60-355 mm , Bremsbeläge: Vorne PFC 11 - hinten Ferodo DS Performance , Bremsbelüftung: Audi Performance , Räder: OZ Legerra 9-19 ET42 ,

Reifen: Michelin 4S 255/35-19 , Heckflügel : Audi Performance , Downpipe: Friedrich Motorsport , Motor: Luftfilter K&N mit Softwareupdate auf 365 PS und 485 Nm

Das Ravenol kannst du natürlich auch nehmen , so wie jedes andere öl was die Hersteller Spezifikation

50200 oder 50400 besitzt, die auch in deinem Handbuch steht. 50400 wäre Longlife und 50200 eben das normale Öl , das laut Hersteller nach 1Jahr oder 15000 km gewechselt werden soll.

Wenn du es gerne Brennen lässt (und zwar auch bei hohen Temperaturen , solltest du aber besser 5W40

fahren weil es höhere Motortemperaturen verträgt als 5W30 . Longlife sind aber immer 5W30.

Bei McOil wird aber immer Shell verwendet , welches aber auch ab Werk von Porsche und Ferrari verwendet wird.

Ups, muss man das hier ?

Ich fahre einen TTS der in allen Belangen für die Nordschleife optimiert ist und bin dort auch regelmäßig unterwegs , womit natürlich auch verbunden ist , das ich viel mit Leuten kommuniziere , die sich mit der Materie " schnell Autofahren " gut auskennen.

Wenn du viel Kurzstrecke fährst solltest du kein Longlife fahren und mindestens 1mal pro Jahr das Öl nach spätestens 10000 km wechseln. Die Turbohersteller raten ganz allgemein von Longlife ab.

Wenn du McOil Inder Nähe hast mach es dort und nimm Shell Helix Ultra 5/40 er (kein Longlife) , das fährt Porsche in den 911ern auch . Kostet komplett mit Filter rund 90 Euro und es wird abgelassen und nicht gesaugt , dabei kannst du im Auto sitzen und über einen Bildschirm zuschauen wie der Wechsel von statten geht