Beiträge von TTRS_paule

Moin,

Das cetk hängt in sehr vielen Werkstätten an jeder Hebebühne, weil heute bei arbeiten an der Fahrzeugelektrik es nicht passieren darf das die Elktrik zusammenbricht.

Auch ich verwende das cetk zur Batterieerhaltung, nicht fürs Auto, da brauche ich es nicht, die werden regelmäßig bewegt. Ich brauche es zur Erhaltung für die Cessna, denn die hat nur eine kleine 25AH Batterie, Gewicht ist in der Fliegerei halt alles….

Im übrigen hat fast jeder Flieger im Hangar das ctek angeschlossen und das oft schon seit Jahren, kaputt war noch keins…..

Die Qualität kann also so Schlecht nicht sein. Oft ist der größte Fehler bei dem Bediener zu suchen….

Hallo,

Vorweg, hast Du einen „Airbag-Schein“? Ich denke nicht, darum gibt es auch keine Anleitung hier. Finger weg wenn man keine Ahnung hat, denn hier besteht dann Gefahr für Leib und Leben.

Besser zu einem Fachmann gehen…..

Hallo,

Mash

Schön das Du den Weg zu uns ins Forum gefunden hast, aber bitte stelle dich und deinen TT erstmal hier vor.

Vorstellung neuer Mitglieder

Bis dahin ist der Fred hier geschlossen.

Moin,

Guck dir mal deine Federn an, da könnte wohl eine gebrochen sein😉

Moin,

Unter dem „Deckel“ sitzt eine Membrane die auch gerne mal einen Riss hat, die Membrane gibt es als Rep. Satz. Früher hat es den Rep. Satz nicht gegeben und man brauchte den ganzen Deckel neu.

Moin,

hollandfreund

Mit Einzelabnahme

VWS MU21S2 für Audi S3/RS3/TT/TTS/TTRS, Seat Leon/Cupra ST, Skoda Octavia/RS, VW Golf VII+VIII R (4WD und Kombi) - Öhlins Onlineshop

www.ohlins.eu

Moin,

Wie ist die Spur jetzt auf der Hinterachse?

Habe es gesehen, bei der Spur hinten wirst du aber die Reifen recht schnell runter schrubbeln😉

Moin,

Bitte fachlich / sachlich bleiben und persönliche Übergriffe vermeiden, andernfalls kommt der Rotstift😉

Moin,

Wurden auch andere Stabis verbaut??

Moin,

Sieht schon irgendwie mächtig brutal und breit aus, halt „oldschool“ aber ich mag es; für Freunde runder Formen sicherlich ein Albtraum…..

Wird aber wohl heute niemals mehr in Serie gebaut, schade🤷‍♂️

Moin,

wenn der TT ein anderes Fahrwerk bekommen hat, was tiefer ist als das Originale, geht ein Sturz in Richtung 0 sowieso nicht mehr, nicht einmal ansatzweise… Auch wenn der Sturz soweit als möglich in Richtung 0 eingestellt wurde, fährt das Auto äußerst bescheiden😉

Sturz sollte vorne im Bereich -1°30‘ negativ pro Seite sein und hinten im Bereich 1°20‘ - 1°30 negativ pro Seite sein. Spur vorne zwischen + 8‘ - 12‘ pro Seite, hinten je nachdem, wieviel negativ Sturz gefahren wird, zwischen 5‘ - 10‘ positiv je Seite. Spur hinten in Richtung 0 macht das Auto agiler ( d.h. „Er kommt mit dem Arsch“ ), führt aber auch zu einem höherem Reifenverschleiß auf der Innenseite😉

Selbstverständlich sollte sein, dass die Werte rechts und links möglichst gleich sein sollten😉

Moin,

Prüfe mal das ZMS😉

Moin,

Grundsätzlich vorweg, was ist bei Dir vorne links? Fahrerseite oder Beifahrerseite?

Wieviel km hat das Auto gelaufen?

Welche Felgen und Reifen ( Hersteller & Breite ) sind verbaut? Sind die Räder professionell ausgewuchtet?

Sind Spurplatten verbaut?

Wurde die Bremsanlage geändert?

Ist das Auto tiefergelegt? Wenn ja, welches Fahrwerk, um wieviel ist es tiefer? Vorne tiefer als hinten?

Bei welcher Geschwindigkeit fängt die Vibration an, und bei welcher hört sie auf? Alles bezogen auf fahren im sechsten Gang.

Moin,

@wv62

Gute Reise👍

Moin,

Herzlich willkommen im Forum, viel Spaß mit dem neuen Flitzer😎👍

Moin,

Herzlich willkommen bei uns im Forum👍

Viel Spaß hier, und beim Umbauen 😎

Möchtest Du die MB in 19 Zoll? Da hätte ich noch welche in glanz schwarz, absolut neuwertig. Schreib mich einfach mal an😉

Grüße zurück, ebenfalls aus Osnabrück 💪

Moin,

Oft und gerne gibt es auch mal einen winzigen Riss im Abgasgehäuse zwischen Turbinenrad und Wastgateklappe, kaum zu sehen. Aber 0,1 Bar weniger Ladedruck werden dann schnell zu 20-30 PS. Von außen ist das auch nicht Sichtbar……

Das zieht sich dann bei einer Leistungssteigerung mit…….., ein guter Tuner sieht das aber in seinen Logs eigentlich sofort……

Und nochmal, immer noch nicht verstanden???

Kann mir auch schon denken was dann an Mitnehmerscheibe gekommen ist, eine aus Sintermetal, die kann natürlich auch mehr Temperatur vertragen als eine organische😉 dazu dann wahrscheinlich noch eine andere Druckplatte mit höherem Anpressdruck😉

Ja ja ja, auch hier zeigt sich mal wieder die „Ahnungslosigkeit“, idr sind die PS nicht das Problem sondern die NM😉, des weitern ist natürlich voll unqualifiziert „rumerleichtert“ worden, und warum? guck Dir mal die Bilder an dann kommse evtl. auch selber drauf😉

🤔 ne kommse nich🤔

Temperatur😉, fehlende Masse = weniger Temperaturaufnahme😉, aber da habt ihr „Tuningprofis“ bei euerer „Bastelei“ natürlich dran gedacht😜 Und weil ihr ja so schlau wart habt ihr natürlich auch nicht dafür gesorgt das dann die Schwungscheibe anderweitig gekühlt wird. ✌️

Moin,

Mal ne kurze Frage, wie und was muss man unternehmen damit man eine Kupplung auf einem Leistungsprüfstand so vergewaltigt???

….. aber wer da natürlich so unqualifiziert dran „rumerleichtert“ der bekommt dann auch die Kupplung mit so ein paar „fuddeligen“ PS / NM auf dem Prüfstand zur Kapitulation…..🤷‍♂️