Beiträge von Baumtroll

zusätzlich Katzenstreu im Stoffsäcken mit geschlossenem Verdeck in den Fussräumen...

Zitat von Syccon

Ja. Natürlich. Irgendwo muss es ja hin. Besonders wenn es richtig heiß ist, kann da mehr oder weniger viel zusammenkommen. Kommt auch mit darauf an, wie das Auto steht und wie der Unterbodenschutz sitzt. Meist tropft es nur darauf und verdunstet dann. Wenn es schräg steht, kann es auch schon mal unterm Auto weg laufen.

PQ35 hatte Probleme mit verklebten Kondenswassertüllen in der Stirnwand, deswegen.

das Kondenswasser der Klimaanlage läuft raus? Garagenboden nass/ Tropfenspuren?

Ich befürchte, da ist mindestens ein Massebolzen abgerostet: auf Feuchtigkeit unter dem Teppich prüfen!

achso... jetzt bin ein Troll...

naja ich habe seinerzeit im Audicoupe Forum meine Bremsenumbauanleitung zur großen RS2 Bremse online gestellt, damit man nicht bei Movit zigtausende von Euro für ein Bremsenupgrade ausgeben muss, das praktisch das gleiche ist. Mit diese Anleitung wurden Bremsen per Einzelabnahme eingetragen. Also, ich hab

schon Porsche/Brembo Sättel in der Hand gehabt und Audi Faustsattelbremsen.

Und ich weiss, im Gegensatz zu Dir, dass der 8J 3,2l und der 8J TTS die gleiche Bremse eingebaut haben.

Von einer TTRS Bremse war bei mir nie die Rede und ich habe auch keinem Vorredner irgendwie widersprochen, weswegen ich Deinen Angriff (ich habe also kein Technikverständnis?) nicht verstehe.

Dass er TO schon auf Belag/Scheibenwechsel eingeschränkt hat, habe ich überlesen, ich entschuldige mich
vielmals da bei Dir!

Zitat von hollandfreund

und mucho macho schwer....

aber wer schön sein will muss Leiden...

Und zu guter Letzt: das Mehr an Masse fällt bei dem Eisenschwein eh nicht auf...

ziemlicher Schmarrn... der Alusattel ist um Welten leichter als der Serien Stahlklotz

für meinen 3,2l 8J habe ich einen Umbau auf 8-Kolbenanlage (ist mucho sexy) mit 370x34mm Scheiben

im Auge.
Angeboten wird das von Anbieter in Rain / Lech für um die 2600€ mit der Möglichkeit des Umbaus inkl. TÜV Abnahme (zu finden in Kleinanzeigen).

Ich habe mit denen noch nicht gesprochen, also reine Recherche aktuell.

auf Kulanz bekommst Du so schnell nix mehr, da muss was ab Werk faul gewesen sein.

(Kulanz geht eh nur über Audi Vertragswerkstatt)

Mir kommt der Preis ziemlich günstig vor, das sind TTRS 8J ja teurer...

Evtl. kann man ja das Auto checken lassen, vor Kauf

heute morgen alles normal...

ich habe mir das heute morgen nochmal genau angeschaut, die rechte Seitenscheibe ruckt kurz ca. 10cm

vor erreichen der eigentlichen Endposition dort, wo sie zuvor stehengeblieben war. (links hört es sich ähnlich an

nach 2 Wochen in der Garage trat das bei mir auch auf, nochmal zu und wieder auf und es ist wieder okay...

Dach ist Serie...

es kann Dir passieren, dass Du das Fahrwerk nicht eingetragen bekommst...

selbst wenn... 60mm sind schon arg wenig

da hat einer das VDA Exterieur Lastenheft 2020 geleakt...

Bild 3 zeigt auch schon so eine unsägliche Chromumrahmung des Auspuffs (auch ein VDA Standarddesign Feature)

Viel Glück mit dem Neuen!

ein zweiter TT würde mir auch passen... auf einem Bein steht sich schlecht

na dann ist ja alles gut

Ich würde mal das Fahrwerk anständig vermessen lassen, anstatt blindlings irgendwelche Federn einzubauen, weil die laut Beschreibung "irgendwie passen müssten".

Mein TTR 8J lenkt ausreichend flott ein.

Zitat von aka_demiker

Würde mich freuen, wenn sich das durch die richtige Einstellung fixen lässt.

Evtl. ist auch einfach nur "Fortschritt" das Problem. Immerhin liegen zwischen PQ35 und MQB 10 Jahre.

Der TT8J nutzt den PQ35 Antriebsstrang, VA und Elektronikarchitektur. Mehr nicht. Die Hinterachse ist aus dem Regal, mit längeren Querlenkern.

Ganz schöner Kindergarten hier...

Der VR6 war einer der letzten Saugmotore, bevor das Downsizing im NEFZ mittels kleinerer Turbomotore den für den VW Konzern wichtigen Flottenverbrauch reduzieren sollte. Das spätere Ansprechen der Turbos war ganz klar gewollt. Die Beschleunigungen im NEFZ sind so gering, dass die Turbos praktisch als Sauger laufen, dank kleinerem Hubraum mit weniger eingespritztem Sprit.

Billiger in der Herstellung waren die kleineren Turbomotore dann obendrein, als über Stückzahl die Turbolader billiger wurden.

Also späteres Ansprechen auf das Gaspedal vs. Drehmomentkurve... ihr redet von 2 verschiedenen Sachen bzgl. Turboloch. Ich kenn das nur als Bezeichnung für die Dauer des hochspoolens des Turbos, bis richtig Ladedruck anliegt. Mein VR6 hat jetzt angeblich 350NM, mit Schaltsaugrohr und Nockenwellenverstellung. Da könnte man im Vergleich zu nem Stage1 TTS eher von Drehmomentschwäche reden.

Als Roadsterfahrer Bj.67 mir ziemlich wurst... VR6 ist halt Kult, wohl auch dank seiner Eigenarten.

Und: jeder TT unterm Hintern ist besser als kein TT...

mein TTR 8J 3,2 DSG hat 58% auf der VA (nicht selbst gemessen) aus dem TT Buch zum 8J

bitte? mit Bj. 1967 bin ich etwa alt????