-1'48° Sturz der HA.
Ja, ich starte lieber erstmal konservativ und würze dann nach, bevor mir das Talent und dann die Straße ausgeht 
Die 4° Gesamtspur an der HA waren mir erstmal zu "agil".
Glaub da wird der schnelle Spurwechsel auf der AB zum ganz großen Kino 
Wie siehts mit dem Differentialöl aus?
Lebenslänglich?
Kurze Zwischeninfo, Achsvermessung die Dritte:
Wie ich vermutet hatte war die Vorspur an der HA recht gering.
Gesamt 4' dazu unterschiedlich mit Nachspur auf einer Seite.
Volles Programm mit erneutem rücken von Aggregateträger und vermitteln Sturz und Nachlauf.
Sturz VA gleichmäßig auf -1°20' bekommen, HA Gesamtspur +20'
Fährt auf den ersten Eindruck souverän. HA läuft wie auf Schienen.
VA Stabi wieder auf weich gestellt, um das Untersteuern zu reduzieren.
Jetzt erstmal testen und zwischendurch auch mal auf KW Originalwerte zurück zum Vergleich. Denke aber Fahrwerk gesamt straffer fühlt sich besser an.
Wenn das Vertrauen da ist, versuchen die HA "schlechter" zu machen um leichtes Mitlenken zu bekommen (falls der TT da mitspielt).
Ansonsten noch Reifenbild beobachten....
Fuchs schreibt bei der Traglastbescheinigung die Audi Teilenummer mit in die Traglastbescheinigung, die Fuchs interne Nummer ist ebenfalls auf der Felge.
Bei Fuchs gibts innerhalb weniger Stunden Rückmeldung!
Auf der Homepage sind normalerweise alle Felgen schön aufgelistet.
TTS und TTRS Felge sind auch von Fuchs...
Vielleicht wurde das schon beantwortet, aber welcher Tuner kann das 30E3 Rückgängig machen ohne eine "Leistungssteigerung" durchzuführen?
Warum ohne Leistungssteigerung? Macht doch gar kein Sinn...
Direkt beim Felgenhersteller anfragen. Hab da gute Erfahrungen mit gemacht!
Ja, der Pirelli ist noch vom Vorbesitzer, der 4S ist da deutlich besser.
Den PSS gibts leider nimmer.
19er sind besser, das ist klar.
Bin jetzt mal komplett härter gefahren und auch mehr Druckstufe hinten.
Fahrwerk ist weniger schwammig, trotzdem Übersteuern.
Ich glaub fast ich brauch hinten etwas mehr Vorspur, und ne Vergleichsmessung.
Sturz an der VA ist auf der einen Seite am Ende, Aggregateträger und Langlöcher am Anschlag. Kann lediglich noch probieren das Domlager etwas zu rutschen, vielleicht geht da noch minimal was...
Sollte am Übersteuern aber nicht viel ändern.
... Stabi vorne weich und mittig probiert, das ändert nix am ÜBERSTEUERN, lediglich das Einlenkverhalten wird besser. Und ich meine in der "Kurvenmitte" mehr Untersteuern zu bekommen.
Alles anzeigenMoin,
Sturz vorne je Seite -1:45
Spur vorne plus 5 min je Seite
Sturz hinten je Seite -1:35
Spur hinten je Seite plus 4min
Stabis H&R vorne weich hinten hart
Zug und Druckstufe zu Anfang 2 Klick härter als Standard
Dann fahren und Popometer entscheiden lassen😉😎
Luftdruck? Was für Reifen werden gefahren????
Luftdruck siehe oben, aktuell P-Zero montiert, nächste Saison kommen dann Michelin PS4S.
Fahrwerk kpl. straffer machen kommt mir stimmig vor.
Da bekomm ich vermutlich die Schaukelbewegung etwas raus, das Fahrwerk kommt mir aktuell eh noch etwas "latschig" vor.
Die Stabis könnten für meinen Geschmack härter sein, aber hinten is nix mit einstellen.
Bevor ich an den Einstellungen am Fahrwerk drehe, wollte ich mal eure Erfahrungen bezüglich Fahrwerksgeometrie hören.
Bei flotten Ausweichmanövern (~Tempo 100) bekomme ich beim Einscheren sehr deutliches Übersteuern.
Nachdem die Einstellwerte bei der ersten Achsvermessung an der VA recht unterschiedlich waren mussten die Kollegen nachbessern und bei meinem Beisein den Aggregateträger "vermitteln".
VA Sturz -1° bei +11´Gesamtspur, HA Sturz -1°35´bei +8´Gesamtspur (Werte auf wenige Minuten mittig)
Stabi vorne weich und mittig probiert, das ändert nix am untersteuern, lediglich das Einlenkverhalten wird besser. Und ich meine in der "Kurvenmitte" mehr Untersteuern zu bekommen.
Luftdruck VA 2,5; HA 2,1; 255/30/20 mit Originalfelgen.
Fahrwerkshöhe VA345 HA340, KW Einstellwerte -> Auslieferzustand (geprüft)
Mehr Spur an der Hinterachse? Sturz sollte passen!?
Oder weiter mit Zug- und Druckstufeneinstellungen?
Der Lader benötigt physikalisch einfach eine Zeit bis er Druck aufgebaut hat, oder je nach Drehzahl Druck aufbauen kann.
Bei niedrigen Drehzahlen arbeitet ein Turbolader nicht effektiv, das hat aber erstmal nix mit dem Turboloch zu tun.
Ansonsten muss der Lader erstmal Luft schaufeln bis das System (Ladeluftkühler, Schläuche...) mit dem geforderten Ladedruck gefüllt ist. Je größer (Volumen) das System und der Lader, umso größer das Turboloch.
Mit einem elektrischen Lader kann man sowas minimieren.
Das SUV hilft unter anderem bei Gaswegnahme das System druckseitig schnell zu entlüften, damit der Lader bei geschlossener Drosselklappe nicht abgebremst wird.
Gegen den TTS hat der RS ein schwarzes Loch.
Am Ende waren alle "Verbrenner"
Gaaanz wichtiges Kaufargument ... ... ... für die jungen Erwachsenen!
Sonlang die Klappen rasseln, haben sie Luft und fressen nicht fest... 
noch 1cm mehr Tiefgang...
....Autos die von Grund auf als solche konzipiert sind...
= Sportwagen
Vermute das hier:
Nein, hab leider keine Bilder gemacht.
Welche hast du verbaut?
