Beiträge von deflepp

  • Erfahrungswerte TT TDI Roadster =)

    Ich habe bis jetzt alle TT Modelle gefahren und somit natürlich auch den TDI. Da ich auch sehr viele KM im Jahr abspule habe ich auch mit dem Gedanken gespielt mir einen TDI zuzulegen. Dieser Gedanke hatte sich (bei mir persönlich natürlich) aber nach einer Probefahrt erledigt. Der Motor hat mit seinen 350NM natürlich einen amtlichen Antritt, beschleunigt auch schön durch, jedoch alles etwas unspektakulärer und ohne den dazugehörigen Sound als ein 2.0TFSI. Bis sagen wir mal 120km/h - 140km/h gehts auch, für einen Diesel, schön vorwärts, jedoch geht ihm nach 140km/h etwas die Luft aus (Dieseltypisch) und das konsequente hochbeschleunigen fällt nun bereits etwas schwerer. Mir hat der Diesel in der Stadt und auf der Landstrasse eigentlich gut gefallen, denn verbunden mit dem Quattro und den 350NM die sehr früh anliegen, macht es schon Spaß von einer Ampel zur anderen zu spurten, oder auf der Landstrasse das Drehmoment auszufahren, da ich jedoch die meiste Zeit auf der Autobahn verbringe, und dort wo es erlaubt ist auch gerne mal etwas schneller zu fahren, fehlte mir einfach die Spritzigkeit des Benziners. Wenn man bei 180 mal ins Gaspedal tritt um einen zu überholen oder um einfach einen kleinen Zwischensprint zu machen, muss man schon etwas Geduld mitbringen, denn dafür ist der Diesel einfach nicht gemacht. Natürlich "meckere" ich jetzt vielleicht auf hohem Niveau, aber hier geht es ja auch um meine persönliche Meinung und um mein Einsatzgebiet des Fahrzeuges, wo ich finde dass es meinen "Ansprüchen" nicht gerecht wird.
    Würde z.B. ein TDI Motor im TT stecken à la BMW 123d, sehe die Sache sicher schon anders aus, denn diesen Motor bin ich auch schon gefahren und dieser geht richtig vorwärts für einen 4 Zylinder 2 Liter.
    Wem das sportliche Fahren bei höheren Geschwindigkeiten nicht so wichtig ist, ist mit dem Diesel sicher gut bedient, lange Autobahnetappen sind auch gut zu absolvieren und der Verbrauch spricht natürlich total für sich. Der Sound, durch "Weglassen" des ESD geht für einen Diesel auch in Ordnung.

    Fazit: Für mich persönlich wird der TDI einem "Sportwagen" nicht gerecht und wie PremiumPerformance sagt muss gerade in einem Roadster der Sound schon vorhanden sein. Ich habe mich demnach für einen normalen 2.0TFSI entschieden, den man dank der Benzinpreise hier in Luxemburg auch noch getrost mit einer hohen jährlichen Laufleistung fahren kann.

  • TT Treffen in Luxemburg

    So, wie Luc gerade eben gesagt hat, laufen die Vorbereitungen nun in die heiße Phase, wir brauchen nun definitive Listen wer kommt, wer Anhang mitbringt, wer Mittags am Snack teilnimmt, und wer Abends mit zum Abendessen kommt.

    Mittagssnack gibt es in Larochette auf der Burg. Es handelt sich hierbei nur um einen kleinen Snack mit Getränk, welcher dann vom Betreiber der Burg organisiert wird.

    Abendessen ist geplant in Echternach in einer Pizzeria mit guten Pizzen, Pasta, Salaten, italienischen Spezialitäten.
    Restaurant Oktav Amadeus Echternach
    [map]http://maps.google.de/maps?f=q&sourc…009645&t=h&z=17[/map]

    Ich bitte nun jeden sich hier in der folgenden Liste einzutragen, wegen der Bestellung des Snacks in der Burg, und ganz wichtig wegen dem Abendessen, da es sich um ein sehr, sehr gut besuchtes Restaurant handelt und eine Reservierung vorgenommen werden muss.

    Ich gebe nun die Eintragungsform der Liste vor, und bitte nun jeden sich genauso einzutragen. Bitte die Liste immer in die Antwort kopieren und sich darunter eintragen. DEADLINE: Sonntag, 08. August 2010! Danke!


    Vollständiger Name / Forumsname / Begleitung / Teilnahme am Snack / Teilnahme am Abendessen
    1. Philippe Weisen / deflepp / Ina Molitor / Ja, 2 Personen / Ja, 2 Personen

  • TT Treffen in Luxemburg

    So liebe TT Freunde, das Programm fürs Treffen am 14. August sieht nun wie folgt aus:

    So, die Ausfahrt ist zum Teil vorbereitet. Sie ist etwa 120Km.
    Samstag sieht das Programm voraussichtlich folgendermassen aus:

    10h00 Treffpunkt auf dem Parking (Adresse: P&R Bouillon rue de Bouillon.
    L-1248 LUXEMBOURG)

    10h00 bis 11h00 Kennenlernen, Auto's anschauen und Benzingespräche

    11h00 Ausfahrt

    11h45 Pause in Larochette bei der Burg mit kleinem Snack (Kosten muss jeder selbst tragen) Hier können auch Foto's von allen Auto's gemacht werden. Parkgelegenheit auf dem Grünen ist genügend vorhanden. Wer Lust hat kann auch die Burg besichtigen (dauert max.30min.)

    Spätestens um 13h00 geht es weiter durch typische luxemburgische Landstrassen, durch Vianden bis Clervaux. Danach geht es zurück Richtung Diekirch. Beim Hotel Leweck wird gegen 17h00 eine Pause eingelegt. Dort kann man Cocktails schlürfen.http://www.sporthotel.lu/?page=bars</a>

    Bitte meldet euch an damit wir den Snack für Mittags bestellen können.
    Abends besteht auch noch die Möglichkeit zusammen ins Restaurant zu gehen. Bitte gebt an, wer mitgehen möchte, zwecks Reservierung.
    Für die Kosten für Essen und Trinken muss jeder selbst aufkommen.


    Meldet euch also zahlreich an!

    Gruss

    Philippe

  • TT Treffen in Luxemburg

    Also wir treffen uns am 14.08.2010 morgens um 10 Uhr auf dem Parkplatz "Bouillon". Alle weiteren Einzelheiten kommen in den nächsten Tagen, so ist schonmal die Uhrzeit bekannt, dass man die Anreise planen kann :thumbup:

  • übel riechende Klimaanlage

    Moin ihr TT-Verrückten,

    ich habe das Problem dass jedes Mal wenn ich die Klimaanlage einschalte ein übeler Geruch aus den Düsen kommt. Liegt wahrscheinlich daran dass die Filter versifft sind?! Hat vlt jemand eine Anleitung wo genau die Filter sitzen, welche Teilenummer sie haben, was sie kosten und ob man(n) sie selbst wechseln kann?

    Danke schonmal

    Gruss aus Luxemburg

  • Fahrbericht: Audi R8 V10 Spyder

    Ich kam am Wochenende in den Genuss den neuen Audi R8 V10 Spyder zu fahren und wollte einen kleinen Fahrbericht liefern :D

    Das Auto präsentierte sich mir in Suzukagrau mit schwarzer Stoffmütze und den bekannten V10 Felgen. Der Innenraum beeinhaltete natürlich Ledersitze mit weisser Naht, passend zum "weissen" Exterieur. Ebenfalls an Bord war das Carbon Exterieur Paket abgerundet durch das Carbon Interieur Paket für die Dekorleisten. Weitere nette Gimmicks wie ein "Kofferraum" aus Alcantara, zu-schade-um-drauf-zu-tretende Innenraumteppiche und beleuchtete Einstiegsleisten präsentierten sich mir ebenfalls bei näherem Hinsehen.

    Doch nun zum wesentlichen :P Hinter den Sitzen und unter den hochklappbaren Kiemen konnte man ein Stück des V10 Triebwerkes erblicken welches natürlich, wie konnte es auch anders sein, in Carbon gehüllt war.

    Um bei der Startphase mehr als Live dabei zu sein, öffnete ich kurzerhand das Verdeck und lies das gläserne Windschott elektrisch hinter den Sitzen verschwinden.

    Jetzt war es so weit: Schlüssel reingesteckt, eine Umdrehung gemacht, alle Lichter erleuchten lassen, beide Zeiger einmal bis zum Anschlag drehen und zurückkommen lassen, die Luft angehalten und noch eine weitere Umdrehung am Schlüssel. Die Anlasser haben 3,4 Runden gedreht und schon erwachte der V10 mit einem lauten Brüllen aus seinem Schlaf. Ich hatte die Hand noch immer am Schlüssel und mittlerweile pulsierten meine Armhaare dank der Gänsehaut im Takt des V10 laufenden Triebwerks.

    Nun war es soweit, der Quattro rief nach Asphalt. Den Rückwärtsgang der manuellen 6 Gang Schaltung eingelegt und langsam rollend aus der Ausfahrt gefahren. Die ersten Kilometer verliefen im Sonntagsfahrer-Tempo um den Motor und das Öl erst auf Betriebstemperatur zu bringen un um letzte Endgültige Einstellungen an der Position des Lenkrades und Sitzes vorzunehmen. Passender hätte es nicht kommen können, hatte der Motor die Betriebstemperatur beim Anhalten an einer roten Ampel erreicht. Da ich mich am Ausgang eines zu der Uhrzeit verlassenen Dorfes befand und die Umgebung natürlich sehr gut kannte, wusste ich dass es nun an der Zeit war herauszufinden ob die angegebenen 4,1 Sekunden nur eine magische Zahl auf einem Datenblatt oder ob sie realitätsnah sind. Ich pendelte den Motor also mit gezielten Gasstössen bei gut 3,5 tausend Umdrehungen ein und lies die Kupplung schnell aber nicht aprubt kommen. Der V10 heulte los, der Quattro verbiss sich regelrecht im Asphalt und es wurden wenigstens 500 der 525 PS in Vortrieb umgewandelt. 1. Gang 60 km/h, 2. Gang 100 km/h, 3. Gang 140 km/h, danach liess ich den Gasfuss los und brach die Beschleunigung ab schaltete vom 3. Gang durch bis in den 6. und ließ mir die Schweißperlen vom Fahrtwind von der Stirn blasen.

    Das Gesamtkonzept hielt also das was auf dem Datenblatt niedergeschrieben wurde.

    Die Fahrt ging weiter über eine kurvenreiche Straße um die Performance des Quattro gepaart mit dem Magnetic-Ride auszuprobieren. Es bleibt hier nur zu sagen dass der Quattro mit seiner 60 zu 40 Auslegung auf solchen Straßen einen heiden Spaß macht, da man in eng und zeitgleich schnell gefahrenen Kurven das Heck öfters zum Mitschwänzeln überreden kann. Das Magnetic Ride unterbindet in den Kruvenfahrten die Wankbewegungen und der Spyder liegt wie das sprichwörtliche Brett auf der Straße.

    Unterwegs lohnt es sich auch mal das Magnetic Ride einfach auf "Comfort" zu schalten, den höchstmöglichsten Gang zu wählen und einfach nur mit der geballten Kraft von 530NM umher zu cruisen. Auch hier gibt es ein nettes Gimmick, tritt man das Gaspedal in niedrigen Umdrehungen voll durch, und lässt es nach ein paar Sekunden wieder komplett los, atmet der 10-Ender mit einem derarten Druck und Klang aus dem Auspuff wieder aus, dass man es immer und immer wieder wiederholen möchte.

    Nach einer Weile vermisst man dann doch den hochdrehenden 10 Zylinder. Da es mittlerweile zu nieseln begonnen hat, hatte ich das Verdeck bereits geschlossen, jedoch kann man das Windschott herunterfahren um den Motor auch geschlossen besser hören zu können. Nicht zu vergessen ist auch der Sound der sich bei jedem Schaltvorgang offenbart, wenn der Schalthebel durch die offene Schaltkulisse schnellt.

    Zusammenfassend bleibt zu sagen dass dieses Auto einfach ein Traum ist. Es lässt sich sowohl knüppelhart über eine Rennstrecke scheuchen als auch komfortabel über einen Boulevard flanieren. Der Motor ist ein Traum deutscher Ingenieurskunst, die Verarbeitung Audi-typisch auf sehr hohem Niveau. Minuspunkte gibt es für die noch nicht erhältlichen (laut Konfigurator) Schalensitze, da die vorhandenen Sitze nicht genug halt bei forscher Gangart bieten. Der Durchschnittsverbrauch von 19 Litern geht bei dieser Testfahrt gepaart mit einer kurzen Schleichfahrt in Ordnung :thumbup:

  • Luxemburgischer Double T

    Zitat von ugly.kid.jo

    (..) Muss mal wieder hin bei schönem Wetter.....hmm, wäre ne Idee für ein Regionaltreffen bzw. Ausfahrt :love:
    Bin hier ja schon als "Ausfahr-Guru" verschrien :rolleyes: (...)

    Zitat von TTDriver

    Man könnte wirklich mal eine kleine Ausfahrt machen.

    Könnten ja ein kleines Rheinland Pfalz, Saarland, Luxemburg Treffen veranstalten. (...)

    Ja bitte schnell eine Gruppe gründen und dort alle aus Luxemburg, Rheinland-Pfalz, Saarland etc. versammlen und einen Termin ausmachen und dann wird eine Ausfahrt durch Luxemburg geplant um das schöne Luxemburg hervorzubringen und die Gerüchte aus der Welt zu schaffen dass manche Luxis manche Deutsche nicht leiden können (Zitat meines Vorredners :P ) :thumbup: :thumbup: