Beiträge von pffuchser

Hast recht, beim Direzza machen diese Bleeder wirklich Sinn.

Zitat von rexcel

Dachte vorher, man könnte dann als normaler Laie an so einem Tag gar nicht auf die Piste. Und das würde ich in jedem Fall wollen bei der weiten Anreise.

Wenn man wie du sagst aber trotzdem die Gelegenheit hat auch mal selber zu fahren (gerne davor oder am Abend) dann ists ja perfekt! Finde den Termin dann auf jeden Fall super.

Ist halt wirklich die Frage was ihr machen wollt und wie die Agenda aussieht. Die Öffnungszeiten für Touristen kann man der Website des Nürburgring entnehmen. Am WE des 28.7. (wo keine VLN ist) sind die identisch wie an typischen VLN Wochenenden. Nordschleife am Samstag nach dem Rennen offen für 1,5 - 2h (Wenn es keine größeren Reparaturen an der Strecke gibt). Sonntag ganztags. Man kann also Sonntag den ganzen Tag fahren (wenn man es am Samstag abend nicht übertreibt). Sonntags ist natürlich viel los, aber wenn man sich im Griff hat geht das schon.
Der Ablauf eines VLN Wochenendes ist wie folgt

Fr 12-14 Einstellfahrten auf der GP Strecke/Kurzanbindung
Fr 16-18 Einstellfahrten auf der NOS + VLN Kurzanbindung (also quasi freies Training)
Die meisten Teams sind am Freitag schon da und Trainieren oder nehmen Gäste mit. Man kann locker durch die Boxen schlendern fast alle Teams sind schon da und fahren. In diesem Rahmen können grundsätzlich auch Fahrzeuge mit Sicherheitsausstattung fahren (insbes. Käfig). Sie teilen sich dabei die Strecke mit den Rennwägen. Hier fahren natürlich keine normalen Ausflugstouristen.
Das ist durchaus beeindruckend, denn du da um 16:00 stehst mit 200 Autos, DTM Fahrern, Ex-Formel 1 Fahrern vielen Profis und Amateuren in der Boxengasse,alle wollen raus, die Motoren dröhnen, die Hitze flirrt, es riecht nach Benzin, Rennatmosphäre liegt in der Luft und überall wandern die Zuschauer durch die Boxen. Und dann geht's ab auf zunächst die GP Strecke und dann nach links auf die Nordschleife mit 30 Cup Porsche GT3, GT2, RSR, x mal R8 LMS, x mal SLS GT3, in 2012 sogar McLaren und was sonst noch rum fährt.
Mein Angebot war, dass ich 6 oder 7 (vielleicht auch 8 wenn jemand einen Kanister Super Plus mit bringt, mehr geht zeitlich nicht) Leute mal eine Runde zwischen Manthey, Raeder, Black Falcon und Konsorten chauffiere, weil ich ja schön öfters mal gefragt wurde.
Fr Abend Häuser beziehen und Benzingespräche führen. Am besten einen Tisch in der Pistenklause reservieren, denn da halten sich immer ein paar Rennfahrer und C-Promis auf.

Sa 8-10 Zeittraining
Sa 12-16 Rennen, 4 Stunden

Hier kann man beliebig durch die Boxen schlendern (ich glaube man kann sogar als normaler Zuschauer in den Vorstart). Wenn das Wetter gut ist wie gesagt: Grillen, Bier & Picknick an der Rennstrecke, genial. Man hat genügend Zeit sich ein großes Stück der Strecke zu "erwandern".

Samstag Abend Eifelstadel, dort trifft man auch den ein oder anderen Fahrer
http://www.nuerburgring.de/angebote/eifel…eifelstadl.html

So: Ganztags Touristenfahrten - SELBER FAHREN

Das Programm kann man natürlich auch ohne Treffen mal für sich selbst oder mit der Freundin so durchziehen.

Zitat

pffuchser
du sprichst vom "mitfahren". D.h. bei einem Fahrer als Beifahrer "mitfahren" und nicht mit dem eigenen Auto im Vorlauf selber "mitfahren", oder?!

Ich denke viele reizt die eigene Runde auf der NOS mehr, als das zugucken bei VLN. Ist sicher auch spannend, aber die eigene Runde dürfte den "Kick" ungefährt um 2000 Grad steigern.

Ja klar spreche ich von mitfahren. Das schließt aber das selbst fahren nicht aus. Die Öffnungszeiten für den Touriverkehr sind fast die gleichen, am Sonntag ist auch ganztags offen, am Samstag abends. Bei mitfahren meinte ich aber unter den ganzen professionellen und Semi-professionellen VLN Teams im Renntrim, was schon ein ganz anderes Erlebnis ist. Und am Samstag kann sich wer will das Rennen mit 200 Autos ansehen und in der Box wärend des Rennens den Teams über die Schulter schauen. Für das Rennen packt man sich einen Grill, ein paar Steaks und ein paar Bier in den Rucksack und macht es sich an der Schleife gemütlich. Das ist für mich ein perfekter Tag. Am Sonntag kann sich dann jeder selbst probierem. Damit wäre zumindest die Agenda für's Wochende geschrieben (ausserdem ist im Eifelstadel mehr los nach einem Rennen).
Die Mitfahrt ist besonders beeindruckend für diejenigen die das tun bevor sie selbst auf die Schleife gehen. Ich hatte noch keinen Beifahrer der nicht begeistert war. Das reichte von ängstlichem betteln langsamer zu fahren bis zu "Achterbahnfahren ist dagegen Kinderfasching" ==> Auch ein Grund im Nassen nicht zu fahren, die Kräfte sind einfach höher im Trockenen.
War aber nur ein Vorschlag,

Warum macht ihr das nicht an einem VLN Wochenende z.B. 7.7. da gibt's dann auch geilen Motorsport zu sehen, ich denke vielen ist VLN völlig neu.

Evtl. bekommen wir es hin, dass wir eine Mitfahrt im freien VLN Training machen (zum Selbstkostenpreis). Versprechen kann ich natürlich nichts und bei Nässe würde ich es auch nicht machen (Dafür ohne Vorkasse ). Wer die Kohle hat und sich nicht so oft überholen lassen möchte kann sich die Mitfahrt auch in einem professionellen Team selbst leisten, die fahren gegen Vorkasse auch bei Regen , da gibt's dann auch Kaffee und Würstchen.

Zitat von Cayman R

Lupfe halt viel zu oft bzw. fahre nicht überall Vollgas ... der Respekt vor dem Auto ist deutlich größer ....

Kann ich nachvollziehen, solange man das Auto nicht 100% kennt und die Strecke damit schon oft genug gefahren ist. Beantwortet auch schon fast die Frage von black_rabbit

Zitat von black_rabbit

Eine Frage habe ich allerdings. Kann man mit dem TT RS im direkten Vergleich zum M3 aggressiver fahren als mit dem M3, oder lag das an den geschilderten Reifenproblemen und deiner Einlernphase mit dem M3???

Mein Ziel war es einfach das Auto kennen zu lernen, ich hatte auch keine Uhr mitlaufen. Pascal, am 9. und 10.4. bin ich wieder oben, allerdings für ein Drifttraining.

Man kann den M3 und den TTRS kaum vergleichen. Der M3 E36 ist 20 Jahre alt, der TTRS ein modernes Fahrzeug der dem M3 in Sachen Fahrwerkstechnik und Achskinematik um Welten voraus ist dazu ist der TTRS auf Sicherheit und viel Restkomfort ausgelegt, man kann eigentlich nicht viel verkehrt machen, d.h. er verzeiht fast alle Fehler auch bei abgeschaltetem ESP und man kann da grundsätzlich schon deshalb sicherlich aggressiver ans Werk gehen ohne bestraft zu werden. Man erreicht im M3 natürlich an den schnellen Stellen nicht den Speed wie mit dem TTRS. Beim TTRS ist deshalb weniger das fahrerische die Herausforderung, sondern der schlichte Speed den man damit erreichen kann, denn irgendwann kommt halt die nächste Kurve.

Der M3 hat keinerlei Fahrhilfen und auch wenn die HA recht gutmütig und relativ einfach zu beherrschen ist, ist sie doch kritisch beim überbremsen weshalb man tunlichst mit Zwischengas arbeitet da einen sonst das Heck schneller überholt als einem lieb ist.
In diesem speziellen M3 wurde einiges verändert in Richtung einer kompromissloseren Abstimmung. Das ist aber auch nicht jedermanns Sache und nur weil es eine "Rennabstimmung" ist kann man damit noch lange nicht einfach schnell fahren. Man muss sich erst daran gewöhnen, ist schon ein bischen anspruchsvoll, man muss extakter sein. Dafür wird man mit einem absolut präzisen Fahrverhalten belohnt. Wobei Raeder da einen super Job gemacht hat, das Auto ist nämlich kein bischen gemein und vergleichweise auch von einem Hobbypiloten gut zu beherrschen.
Der M3 hat vorne 3,5 Grad Sturz, im Touri Forum kursiert ein Video von einem sehr schnellen alten E36 der vorne 5,5 Grad Sturz hat. Je extremer diese Einstellungen, desto wichtiger ist der richtige Reifen vorallem mit dem richtigen Luftdruck, denn nur so funktioniert ein Competition Fahrwerk auch. In meinem Fall war das so, dass die Vorderreifen schon etwas vorgeschädigt waren durch zu viel "Altagsbetrieb bei hohem Sturz" weshalb mir der linke Vorderreifen auch 2 Runden nach diesen Videos kaputt gegangen ist, zum Zeitpunkt der Videos hat da schon der Draht raus geschaut. Bei den Hinterreifen habe ich selbst geschlampt. Die Reifen haben ein sehr schmales Druckfenster in dem man sich bewegen muss um den Reifen nicht zu schädigen, das habe ich unterschätzt und war auch zu faul, denn eigentlich muss man die Reifen auf 3 mal anfahren:

• Mit niedrigem Luftdruck raus, ein paar km fahren
• Luft ablassen wieder ein paar Runden fahren
• Luft ablassen wieder ein paar Runden fahren erst dann ist er optimal
• Nach dem Stint beim Tanken wieder Druck drauf geben und von vorne anfangen

Wenn man jemanden in der Box stehen hat der das macht ist es gut, wenn man aber immer hinter die Boxen fahren muss, sich aus den Gurten schälen und bei 4 Rädern Temperatur und Luftdruck kontrollieren... kommt man ja nicht mehr zum fahren und deshalb habe ich mir einmal Luft ablassen gespart. Das war ein Fehler, denn auf der 3. Runde hat der Reifen jeweils überhitzt (weil er aufgrund des zu hohen Drucks nur in der Mitte gelaufen ist und nach dem 4. Stint waren die Hinterreifen glatt.
Auf guten Reifen und mit dem richtigen Druck geht da schon noch einiges mehr. Ich hab es hier ja auch nicht übertrieben. Einmal ist mir am Flugplatz bei 160 das Heck fliegen gegangen, das war im 2. Stint als ich das "Dritte Runde wird schmierig Erlebnis" zum ersten mal hatte. Anstrengend ist das im übrigen auch, ich habe richtigen Muskelkater (obwohl ich ziemlich fit bin). Auf der Döttinger Höhe sieht man sehr schön wie man im Sitz hochgeworfen und nur von den Schultergurten wieder gefangen wird, das war zum fürchten.

So hier hab ich dann wohl den richtigen Thread gefunden (ist schwer hier mit M3).
Bin gestern endlich meinen M3 zum ersten mal gefahren (von der Überführungsfahrt bei Nässe mal abgesehen) und meine ersten Runden 2012. Das Wichtigste: ich bin heil und das Auto ist heil (kann man von den Reifen nicht sagen).
Heckantrieb in einem 15 Jahre alten Auto ohne elektronische Helfer bringt einem selbst im trockenen den Respekt vor der Nordschleife zurück. Geil war's auf jeden Fall auch wenn's mir nicht gelungen ist "Fabelzeiten" zu zaubern poste ich die Runden trotzdem mal, bevor noch jemand denkt ich kneife hier.

Seid nicht so hart mit mir ich übe noch. Was soll ich sagen, ist halt so ganz anders als im TTRS, ich bin nicht so viel gefahren wie ich wollte, trotzdem war es sau anstregend und ich bin geschüttelt und gerührt. Meine Kinder haben gestern abend als ich heim kam gesagt: Pappa du hast aber abgenommen, und genau so habe ich mich gefühlt, mir tut alles weh. Wer's mir nicht glaubt schaut sich bei den Video's bitte gleich die Döttinger Höhe in HD an, in den ersten 3 Runden hab ich mir fast in die Hosen geschissen weil ich gefühlt über jede Bodenwelle einen halben Meter im Sitz gehüpft bin.

Sei's drum es war geil, es war ungefiltert und direkt. Zwischengas habe ich auf jeden Fall gegeben bis zur Vergasung und zwar so viel, dass ich auf der Heimfahrt echt keinen Bock mehr drauf hatte, aber ohne geht's kaum. Mit dem Luftdruck muss ich noch experimentieren, das macht unheimlich viel aus und ich bin "aus Faulheit" mit zu viel Druck gefahren anstatt 2 mal abzulassen. Die Reifen haben super funktioniert, aber nach 2 Runden wurden sie aufgrund des zu hohen Drucks zu heiß, so dass die HA lose wurde. Die Reifen waren nach dem Tag alle 4 komplett hinüber (waren ja bereits gebraucht drauf). Die Vorderen sahen aus wie Igel, es kamen schon 3mm weit die Drähte raus, die hinteren hatten (in der Mitte) keinen Gummi mehr drauf. Die beiden Runden sind meine vorletzte und meine vorvorletzte, danach musste ich vorzeitig aufhören weil vorne links geplatzt ist. Unter diesen Umständen relativieren sich auch die Zeiten, denn da waren die Reifen auch schon kurz vor dem endgültigen Exodus (steigern will und muss ich mich schließlich auch noch). Muss mal den Benny fragen ob er mir ein Photo macht.

Schöner Bericht, ich hab herzlich gelacht und kann's so gut nachvollziehen. Das mit den lächerlichen Bergüßungsformeln trifft den Nagel auf den Kopf , freu mich für dich.

P.S: Nur Bedanken funktioniert offenbar beim 20sten Benutzer nicht mehr.

Alles gesagte ist richtig. Der Vorteil des Quickfit ist, du kannst ihn auch drin lassen (also hinten eingeklickt), klickst ihn nur hinter dem Vordersitz zusammen wenn du ihn nicht brauchst. Bei Bedarf einfach in die vorderen Gurtschlösser einklicken. Umbauzeit 20 Sekunden.
Das Schönste ist: Ich verkaufe dir meinen.

ABER du benötigst tatsächlich eine Unbedenklichkeitserklärung von Schroth und das kann ohne Schalen schwer werden.

Der Gurt hat derzeit eine ABG (Allgemeine Bauartgenehmigung) kein ABE für den TT. Du schaust ob der TTS auf der Fahrzeugliste von Schroth vorhanden ist (ist er derzeit nicht):

http://www.schroth.de/Fahrzeugliste/

du wirst dort zu einem Unbedenklichkeitsformular geleitet

http://schroth.de/unbedenklichkeit.html

wo du eine Unbedenklichkeitserklärung beantragen kannst (kam bei mir innerhalb von 3 Tagen per Post) mit der du den Gurt dann eintragen lassen kannst. Wie das in der Alpenrepublik läuft habe ich keine Ahnung.

Zitat

Hallo Jens,
was hast Du denn schönes bestellt ??? war das Autohaus Fleischhauer am Europaplatz in Aachen ???

Schön ist gut, eine Familienkiste für Kinder und Hund, ein "Cross Touran" den ich so selten wie möglich fahren muss. Den Hund zu fahren fällt nicht in meine Zustsändigkeit . Audi Zentrum, Madrider Ring. Um beim Rabatt zu bleiben, war 18%.
Bei dir wird's ein Plus habe ich ich gehört, Glückwunsch.

Am besten schaust du bei einem Vermittler im Internet. Apl24 oder autohaus24. Ich hab mein letztes Auto vor ca. 4 Wochen so bestellt, ohne das Autohaus zu kennen bei dem ich dann bestellen muss. Letztlich war es das Audizentrum Aachen. Mehr Rabatt wird schwerlich gehen ohne Behindertenausweis oder ein Autohaus zu finden das kürzlich schwer investiert hat und demenstprechend subventioniert wird. Beim TTRS sind es da durchgängig 14,3% + 1% bei Fremdmarkenvorbesitz.

Das ist der Vorteil einer Saisonzulassung. Ich habe keine Winterreifen und dementsprechend am Wochenende schon ein paar Winterreifenschläfer versenkt. Schee wars Speedy, gell?

Hallo,

ich hätte dazu einige Fragen (teilweise sicherlich von allgemeinem Interesse):

• wie sind die Versandbedinungen und wie erfolgt die Lieferung
• Gilt das Angebot auch für Slicks & Wets, ich benötige evtl. Slicks & Wets der Größe 235/620 R17 (von Hankook auf renn-reifen.de)
• Wie zuverlässig ist der Liefertermin (ich brauche sie natürlich vor dem Rennen)

Interessant mal einen unvoreingenommenen Bericht zu lesen wo die beiden Fahrzeuge vom Anspruch her so weit auseinander liegen.

Dann schau mal hier:
Auf besonderen Wunsch, meine Modifikationen am TTS

Zitat

Leider werden bald viele jüngere Prollos in TTRS rumfahren.

Deshalb fahre ich bald in einer Kiste rum in der bisher jüngere Prollos herum fuhren
Aber ohne Scherz: für jüngere Prollos ist der TTRS nach wie vor zu teuer, ausserdem können echte Prollos Audi i.d.R. nicht leiden. Trotzdem war es schön einen TTRS zu fahren solange er noch sehr selten war.

Zitat

Ich warte auf R5 aber auch auf APR Stage 3.

Auf was ich warte, das warte ich erstmal ab.

Zitat

Nee so empfindlich ist das nicht, habe es ja auch drin und nur weil mal ein Rad etwas durchdreht passiert da noch nix Habe da keinerlei Probleme mit

Im M3 E46 hatte ich das häufiger, deshalb habe ich es im TTRS gar nicht bestellt.

Ich lasse solche (m.E. blödsinnigen) Systeme immer raus, deshalb habe ich es auch nicht im TTRS und kann nicht aus Erfahrung sprechen. ABER meines Wissens nach ist es tatsächich so, dass es anhand des Abrollumfanges festgestellt wird. Was heißt das? Dreht sich ein Rad häufiger als das andere ist der Abrollumfang geringer.
Solche Effekte kann es auch bei sportlicher Fahrweise geben. Also wer dieses System im TTRS hat unbedingt sportliche Fahrweise vermeiden. Das ist auch gut für die Bremse
Das System kann natürlich auch defekt sein oder man hat unterschiedliche Reifen drauf etc. pp.

Zitat von misterk

Das hier ist die Wunschfelge.

http://www.advanwheels.com.au/wheels/wheel.aspx?id=18

sieht schick aus, ist ja immer ein großes Problem wenn sie auch noch leicht sein soll und passen (ET). Gute Recherche

Nochmal ein paar Freunde:

Zitat von misterk

Antwort von Michelin bekommen deren Hp-reifen wiegen zwischen 10,66 kg (SS2) und 11,5 kg (Primacy). Jetzt gucke ich noch bei Pirelli und Dunlop. Hat jemand das Gewicht vom Bridgstone s050 in 245/40 18 Zoll mit Y93f?

Du bist echt wahnsinnig
Diese Felge könnte auch gut sein