Beiträge von black_rabbit

Bevor hier etwas falsch verstanden wird:

Den PSS gibt es zur Zeit nach meinen Informationen mit keiner Kennung. Weder Mercedes, noch Audi, noch BMW und auch nicht Porsche.

Und noch einen Satz zu den immer wieder erwähnten "Reifenhändlers":

Glaubt den Menschen im allgemeinen nicht immer jeden Satz den diese von sich gegen. Da werden zu gerne immer wieder Äpfel mit Birnen vergleichen. Man muss sich nur einmal die Angaben von Danny168 anschauen. Etwas weniger ET, etwas mehr Sturz und etwas tiefer und schon schleift es gelegentlich. Beim Reifenhändler bleibt nur im Kopf "schleift". Dass die anderen Parameter nicht mehr Original sind, wird dann zu gerne vergessen.

Dann kann deine Überlegung nur lauten, ob du unbedingt einen A01- bzw. auch einen R01-Reifen haben willst oder nicht.

Man muss sich über eines im klaren sein, die Reifen mit einer Herstellerspezifikation sind nicht gerade vielfältig. Da reduziert sich das gesamte Reifenangebot schnell auf ein paar wenige.
Nimm einfach den PSS und werde glücklich. Denn vor ein paar Jahren hat sich kein Mensch über Herstellerspezifikationen gedanken gemacht. Okay, vielleicht Porsche.

Zitat von TTS-Jens

Jaaaaaaa die Tricolore auf dem Podest is meine Steht schon ein Schild dran Verkauft nich am Lack lecken

Freitag hole ich sie ab......freu, freu, freu

Aufgrund dessen werde ich diesen Sommer wohl wieder sehr wenig TTS fahren, will einer 'nen geilen TTS Roadster kaufen??

Alter, irgendwie bin ich richtig "neidisch" auf die Tricolore, auch wenn ich nicht einmal einen Motorradführerschein habe.

Zeig die Tage doch bitte einmal ein paar Bilder von deinem neuen Ofen.

@ Jens:
Danke für deine ausführlichen Schilderungen zum M3 und TT RS. So kann man als absoluter 0815-Autofahrer zumindest im Ansatz verstehen, worauf es beim NOS-Fahren ankommt.
Alleine die Sache mit dem Luftdruck hätte ich mir niemals so aufwendig vorgestellt. Ganz ehrlich, ich hätte da keine Lust zu. Fahren, Luft ablassen, fahren, Luft ablassen. WAHNSINN!

Ich wünsche dir viel Spaß mit dem M3 und vor allem allzeit sichere und unfallfrei Fahrt!

Nach meinem Kenntnisstand ist es zuerst einmal wurscht, ob der Reifen eine A01 oder R01-Kennung hat. Im übrigen und ganz genau genommen, haben R01-Kennungen nur etwas auf einem TT RS zu suchen. Denn der TTS ist ein ganz "normales" Auto der Audi AG.

Ich habe von mehreren Reifenhändlern die Aussage bekommen, dass die Fahreigenschaften, Verschleiß etc. bei einem Reifen mit Kennung (welche auch immer) auf das Fahrzeug nach Auto-Hersteller-Vorgabe optimiert ist. D. h. nicht, dass Reifen ohne Kennung nicht gefahren werden dürfen. Sie haben eventuell einen höheren Verschleiß oder sind nicht ganz so gut in den Fahreigenschaften.

Interessanter Bericht. Halte uns bitte weiter auf dem Laufenden.

Eine Frage habe ich allerdings. Kann man mit dem TT RS im direkten Vergleich zum M3 aggressiver fahren als mit dem M3, oder lag das an den geschilderten Reifenproblemen und deiner Einlernphase mit dem M3???

Ich wäre mir da nicht so sicher, ob im Falle des Falles ein Gutachter nicht doch einmal anfängt zu messe, sollten die Räder etwas mit dem Fall zu tun haben. Und dank der vielen öffentlichen Internetforen (dazu gehört aus dieses Forum) muss man noch nicht einmal angemeldet sein und mitzubekommen, was einige Leute an Fahrzeugen so machen.

Willst du dir wirklich Run-Flat-Reifen auf die Felgen ziehen lassen?

Ende März gibt es bei mir auch komplett neues Sommerschuhwerk. Ich bin schon gespannt....

Zitat von A.M.

Ich war immer schon skeptisch, dass ein wichtige Teil der Konstruktion einfach still/lahm gelegt wird. Da sich die Ingenieure sicherlich etwas dabei gedacht haben. Klar muss das PCV Fix nicht sofort zu Schäden führen.
Aber bei den geringen Preisen für den Austausch des Serienteil, tausche ich dieses lieber präventiv jährlich aus, als das PCV Fix zu installieren.

Das waren/sind auch schon immer meine Gedanken zu dem PCV gewesen. Ich kann mir zwar vorstellen, dass die Lösung von Audi zwar anfällig ist, aber eben auch seine Gründe hat. Da kann man das Ventil einfach alle 1-2 Jahre besser wechseln.

Arbeiten und Wochenend-Beziehung kann ich bestens nachvollziehen. Und dementsprechend auch, dass die Zeit da schon mal ganz schön knapp werden kann.

Allerdings frage ich mich, warum du dir nicht einfach mal 1-2 Tage Urlaub nimmst oder noch besser Überstunden abfeierst? Ich meine, wenn du "unbedingt" mehr Leistung im TTS haben möchstest, warum bist du da nicht auch bereit etwas Freizeit zu opfern?
Es geht mir nicht darum, dass ich dir MTM ausreden will. Ich habe eher den Eindruck, dass du nicht sonderlich viel Zeit inverstieren willst/kannst und dafür etwas von der Stange für viel Geld kaufen willst.

Ich habe keine persönlichen Erfahrungen, aber wenn man das Internet liest, dann fällt auf, dass fast nur die Chiptunings "Out-of-the-Box" die meisten Probleme bereiten, weil eben nur eine Standardsoftware installiert wird. Es ist nun einmal so, dass jeder Motor immer etwas anders ist, als dieses oftmals gedacht wird.

Ich bin trotzdem gespannt, was du letztlich mit deinem TTS machen wirst, wie der Sound mit der neuen AGA ist und ob du nachher zufrieden bist.

Zitat von TTS-Jens

Also ich hab' dieses Knarzen in meinem TTS auch nicht und habe auch sonste keinerlei Geräuschprobleme.

Lediglich bei Kälte leichte Geräsche vom Dach/Dichtungen was aber völlig normal ist. Viele Audis habe ich gefahren und empfand den Innenraum immer sehr hochwertig und nichts klapperig.

Mach Dir mal keine Sorgen, wirst zufrieden sein

So sieht es aus!

Mal ehrlich, ich finde, dass man allgemein auch einmal die Kirche im Dorf lassen sollte. In einem Auto sind die Teile von Minusgraden bis in Bereiche von 40-50° C im Sommer ausgesetzt. Da finde ich es eine ordentliche Leistung, wenn z.B. die Aluringe ein wenig knarzen sollten oder halt auch mal ein anderes Teil. Selbst die S-Klassen dieser Welt sind nicht 100%ig knarz- und klapperfrei.

Zitat von ric

Wie bereits erwähnt : Der Michelin behält länger seine guten Eigenschaften als der Pirelli . Ein sehr guter Kompromiss ist auch der Conti sc 5P , ähnlich leicht wie der Michelin ( der Pirelli ist deutlich schwerer ) und bei Nässe etwas besser als der Michelin . Die 3 Reifen nehmen sich aber nicht sehr viel , fast schon Geschmacksache . Meine Reihenfolge wäre : Alltag : 1. Conti 2. Michelin 3. Pirelli . Falls auch mal Renntempo auf abgesperrter Strecke : 1. Michelin 2. Pirelli

Dieser Post deckt sich im Grunde genommen vollständig mit den Testberichten, die ich bei meiner Reifensuche gelesen habe.

Zitat von Christian_S5

Dann wäre also der Michelin und der Pirelli wohl die engste Wahl!

Da kommt es dann wohl auf den persönlichen Geschmack und die Details an.
Vom Preis werden beide wohl ähnlich sein.
Ich tendiere irgendwie zum Pirelli...kann aber nicht genau sagen warum genau!

Ich denke auch, dass es der persönlich Geschmack ist. Einen krassen Unterschied wird man im Alltag meiner Meinung nach nicht entdecken. Und was den Preis betrifft. Seien wir doch mal ehrlich, machen 30 Euro mehr oder weniger für einen Reifen bei einem Reifensatz-Preis von über 1000 Euro wirklich viel aus?
Deine Tendenz zu Pirelli ist vielleicht wie meine Tendenz zu Marken wie Conti, Michelin im Sommer und Dunlop im Winter. Reines Baugefühl.

Zitat von Christian_S5

Was ich suche ist wirklich ein auf mein Fahrerprofil möglichst perfekt zugeschnittener Sommerreifen, der dem Wagen-Typ entspricht!

Wie schon einmal geschrieben wurde ist der Reifen immer ein Kompromiss. Wenn du dir den Post von ric durchliest, was ist dir wichtig? Trockenperformance mit längerer Haltbarkeit? => Michelin. Ist Haltbarkeit nicht so wichtig für dich, weil der Wagen in 18 Monaten verkauft wird, dann nimm doch den Pirelli. Und wenn es um einen echten Allrounder geht, der alles kann aber nichts davon überragend, dann wäre der Conti ein heißer Kandidat.

Zitat von Christian_S5

Gibt es so viele unterschiedliche "Fahrertypen" oder worn legt das??

Ich würde es eher so ausdrücken, dass es ein persönliches Empfinden ist. Es gibt Leute, die fühlen "rennfahrerähnlich" was das Auto macht und andere merken nicht einmal leichtes Aquaplaning. Sicherlich gibt es eben auch die Kollegen, die täglich auf ihrer Hausrennstrecke auf der Suche nach den letzten 10tel sind. Aus diesen Gründen würde ich das einfach als persönlichen Geschmack der einzelnen verbuchen.

@ rexcel:

Die Abgaswerte kann man auch recht gut positiv beeinflussen, wenn der Wagen/Kat richtig schön warm ist. Ob das reicht, um deine Abgaswerte von damals um das zehnfache zu verringern glaube ich aber eher nicht.

Ich habe in meinem Golf 4 GTI zuerst Standard 10w40 gefahren und bin später auf Mobil1 0W40 gewechselt. Ganz ehrlich, Unterschiede habe ich mit beiden Ölen überhaupt nicht feststellen können.

Was die aktuelle Meinungen und Anforderung zum Öl betrifft sehe ich viele Dinge, wie du selbst schon geschrieben hast. Deshalb habe ich erst im Januar bei meinem TTS Mobil1 0W40 eingefüllt und auf Festintervall umgestellt. Ich habe mehrere Abende im Internet nach Informationen zu Ölen gesucht und habe für mich folgendes Fazit:

• 5W30 für Longlife-Öle
• 0W40, 5W40 oder 10W40 für Festintervall-Ölwechsel

So viel zur Viskositätsangabe. Bleiben noch die Normen. Auch hier wurden aus meiner Sicht schon die entscheidenden Angaben/Anmerkungen gemacht.
Neben der geforderten VW-Norm sollte man einen Blick auf die Porsche- und Mercedes-Normen riskieren.

• Porsche A30 oder A40, als "Kennzeichen" für Scherfestigkeit und "Sportlichkeit/Belastungsstabilität"
• MB 229.xx, als Maßstab für allgemeine Anforderungen an das Öl bzw. seine Eigenschaften

Bitte vergesst bei Aussagen wie "ein 0Wxx ist viel zu dünn", dass die Viskosität Temperaturabhängig ist. D.h. das Öl hat nicht die ganze Zeit bei dem unteren Wert ein Viskosität von 0. Außerdem finde ich das Zitat zu den BMW-Motoren zwar sehr interessant, denke aber auch, dass wir dort über recht alte Technik/Konstruktionen sprechen, die heute nicht mehr aktuell sind.

Jepp, liegt aber an der Aufnahme und der Bearbeitung in Photopshop.
Alleine durch den anderen Aufnahmewinkel und dementsprechend durch eine andere Sonneneinstrahlung kommen schon die Farbunterschiede zu Tage. Um die auszugleichen braucht man schon einiges an Fotokenntnissen bei der Aufnahme und bei einer eventuellen Bearbeitung am PC.

Zitat von vuise

ich würde mir zB NIEWIEDER einen Dunlop kaufen und schon garkeinen Reifen mit V-Profil

Ich habe bisher immer Dunlop Winterreifen gefahren. Einmal den Winter Sport M3 und jetzt den Winter Sport 3D. Gerade bei den Winterreifen hat Dunlop immer gute Allrounder im Programm. Aber es ist schon so, wie du geschrieben hast, jeder kauf sich den Reifen, mit denen er gute Erfahrungen gemacht hat.

Zitat von Christian_S5

Der Michelin soll ja wirklich top sein, habe ich bisher aber noch gar keine Erfahrung!!! Wäre ja mal die Zeit für sowas!

Ich auch nicht. Los schlag zu, dann wären wir schon zu zweit.
Auf meinem vorherigen Auto hatte ich auch irgendeinen "Aller-Welts-Reifen" von Michelin drauf und war gar nicht von den Nässeeigenschaften begeistert. Umso mehr bin ich jetzt auch die neue Erfahrung gespannt.

... und ohne Kats stinkt das Auto wie nichts gutes. Dafür muss man nicht einmal etwas messen.

Ich kann dir keine konkreten Erfahrungen beim A5/S5 geben. Dennoch wundert es mich, dass du gar nicht den Conti Sport Contact auf der Liste hast.

Auf meinem Golf 4 GTI habe ich den Sport Contact 2 in 225740 ZR 18 gefahren und kann mich nicht beklagen. Für mich war/ist es wichtig, dass die Reifen sowohl im Trockenen als auch im Nassen richtig gut funktionieren. Allerdings muss ich dazu sagen, dass ich bisher immer nur auf den öffentlichen Straßen unterwegs bin. Rennstrecken-Ambitionen hatte ich bisher nicht.

Natürlich denke ich für dich aktuell nicht an den Sport Contact 2 sondern eher an den 3er oder den 5P. Die beiden standen bei mir aktuell auch zur Debatte als es um Sommerreifen in 19 Zoll für meinen TTS ging. Gekauft habe ich allerdings einen anderen Reifen. Nämlich den Michelin Pilot Super Sport. OB die Entscheidung richtig war/ist, kann ich natürlich noch nicht sagen. Ich denke trotzdem , dass sie richtig war.
Ausschlaggebend für den Michelin waren die guten Rezensionen, die man Fahrzeug- und Dimensionsübergreifend im Internet finden kann. Der Conti 5P soll nicht so lange halten und eher eine weichere Mischung haben. Der Sport Contact 3 ist quasi ein Reifen, der auf absoluten Alltag getrimmt ist und mit sehr guten Nässeeigenschaften ausgestattet wurde. Rennstrecken machen mit dem Reifen wohl keinen großen Spaß, weil er nicht den Grip bietet, den z.B. der Pilot Super Sport bietet. DAfür kann er mit besseren Nässeeigenschaften überzeugen.

Die Pirelli-Reifen will ich nicht schlecht reden, allerdings habe ich den Eindruck, dass die Pirellis immer in den Test oben dabei sind, aber seltener den Sieg erringen. Auch das ist eine Leistung, die man schätzen muss.

Ich persönlich würde an deiner Stelle keine Mischung von Profilen (System-Kombis) betreiben. Mir persönlich ist es sehr wichtig, dass ich die Reifen wechseln kann. Von hinten nach vorn und umgekehrt. Dieser Aspekt wäre etwas unterwandert, wenn du dir ein Profil XY für die HA aussuchst und dieses dann nachher auf die VA schraubst.

Die Formel ist ganz einfach: Kraft x Hebelarm.

Allerdings wirst du nichts konkretes brechnen können, weil ich vermute, dass du weder die genauen Hebelarme von der Felge zum Lagerpunkt der unteren Querlenker und von der Felge zum Stoßdämpfer hast. Des Weiteren fehlt dir sicherlich die ganz konkrete Radlast.

Ich muss noch einmal etwas ganz anderes Fragen. Glaubst du wirklich, dass bei einer gewichtsoptimierten Felge, z.B. Ultraleggera einmal mit ET42 und einmal mit ET35, tatsächlich ein für dich erfahrbarer, fühlbarer Unterschied festzustellen ist? Ich denke NEIN!

Allgemein betrachte kann ich verstehen, dass man versucht bei gewissen Bauteilen etwas Gewicht zu sparen und sich dadurch im Alltag ein besseres Fahrverhalten erhofft. Sicherlich wird sich das auch in Teilen so einstellen. Nur habe ich manchmal den Eindruck, dass einige Personen das Thema nur mitmachen, weil es andere machen und gar nicht merken, dass der Einkauf oder die Sporttasche im Kofferraum das Fahrzeuggewicht schon wieder erhöhen. Oder ganz grausam: ein Beifahrer, der vielleicht nicht einmal Idealgewicht besitzt.

Fall du die Antwort nicht nachvollziehen kannst/willst, solltest du vielleicht einmal zu einem Rennsportteam wie Raeder mit deinem Anliegen gehen.