Beiträge von Roy

Zitat von Stefan.E.

Die Tieferlegung zu dem Preis , bin für das wie ich es benutze und brauche , mehr als zufrieden.

Schaut wirklich klasse aus.

Da komme ich ins Grübeln, ob es wirklich ein Fahrwerk sein muss.

Ist er denn sehr holprig geworden?

Der AMG GT ist in der Tat ein absoluter Traumwagen.

Glückwunsch dazu und auch ich bin auf den Bericht gespannt

Zitat von Roric

Ich hab das Clubsport jahrelang im WRC gefahren. überleg dir das. Für ein paarmal Schleife ist das völlig überdimensioniert. Würde KW3 gehen wenns kein Tracktool wird (TTRS ist eh ein beschissenes Tracktool).

PS: Wenn es das für den TTRS gibt kauf ein Öhlins Road & Track! Ich bin in meinen Autos Eibach, KW, Bilstein und auch das Öhlins gefahren. Für ein Öhlins würde ich den Rest sofort wegwerfen. Das war die beste Investition, die ich je in ein Auto gemacht habe. Ein Träumchen!

Danke dir erst einmal für den Hinweis im Hinblick auf das Öhlins.

Tatsächlich gibt es hier auch ein Produkt für den TTRS und ich werde bei mir ums Eck dahingehend einmal anfragen.

Für mich dennoch an dieser Stelle nochmal wichtig: welches CS bist du im Polo WRC gefahren? 2fach oder 3fach? Hinsichtlich 3fach wurde mir von einigen anderen Stellen berichtet, dass man hier ziemlich einfach durch die einstellbare Lowspeed Druckstufe, ein sehr komfortables Setup für die Straße rasten kann. Letztlich ist es genau das, was für mich der Knackpunkt darstellt.

Zitat von Sam110

Wenn du Sturz fahren willst (was bei Strecke durchaus Sinn macht) solltest du auf das clubsport gehen. Ist halt die Frage was du möchtest.
ich habe mir die Frage kürzlich selber gestellt und habe jetzt ein kw clubsport in der Garage liegen was demnächst rein kommt. Werde dir dann mal berichten

Nicht nur auf Strecke. Ich kenne ja auch einige Leute - ich zähle mich dazu - die den TT nur zum Spaß bewegen. Und da macht man mit Sturz nie etwas verkehrt, wenn man Kurven fahren will.

Ich bin sehr gespannt auf deine Eindrücke!

Zitat von Oliver1991

KW v3 reicht für dein Profil locker aus und ist ein sehr gutes FW.

Verstellbare Domlager brauchst du keine.

Viel wichtiger ist das dir jemand beim v3 die Zug und Druckstufe ordentlich einstellt und das am besten mit einer Radlastwaage.

Letzteres habe tatsächlich bei meinem RS3 damals auch recht gut hin bekommen. Ich gehe soweit, dass ich das selbst recht gut hin bekomme und das auch besser, als so mancher Tuner. Grundsätzlich hast du aber recht. Gerade beim V3 kannst du mit dem passenden Setup nochmal einiges machen - oder eben auch nicht.

Zitat von admin

Schönes Video ?

Danke dir

Servus Leute - ich brauche mal einen Ratschlag - der nicht eilt, es ist ja Winter...

Stehe momentan vor der Fahrwerkswahl und bin Hin und Her gerissen zwischen dann doch nun KW V3 oder dem KW Clubsport 3fach.

Von Händlern bekomme ich unterschiedliche Ratschläge. Natürlich möchte ich nichts falsch machen. Fahrprofil: überwiegend Landstraße, vielleicht mal Nordschleife (keine Jahreskarte) oder zusätzlich max. ein Trackday pro Jahr.

Im Ergebnis will ich also keinen Rennwagen haben - sondern ein Auto, mit dem man auch mal 400km über die Autobahn Richtung Alpen fahren kann.

Ich habe beim TTRS wenig Erfahrung. Beim RS3 soll ein Fahrwerk mit verstellbaren Domlagern Wunder gewirkt haben. Wie ist hier die Erfahrungslage?

Ich habe auch in der Suche dazu nichts gefunden...

Weiß jemand, wo der Unterschied zwischen dem TTRS mit HSN/TSN 1860/AAD und 7967/ABN liegt?

Warum gibts die beiden Varianten?

Aus meiner Sicht hast du bei einem weißen Auto recht viele Optionen, was Farbe bei Felgen angeht (ich würde pulvern lassen - nicht lackieren).

1. Schwarz: kommt immer gut. Ist ein natürlicher Kontrast. Felge geht jedoch dann total unter.

2. Anthrazit: wirkt interessanter als silber und dennoch auffälliger als schwarz bei gleichzeitig dezenter Wirkung.

3. Silber: klassisch. Geht immer. Langweilig (meine Meinung...)

4. Gold: kommt auf Weiß und einem Sportwagen sehr geil.

5. Bronze: ähnlich Gold - nur dezenter.

Wo liegt eigentlich die Oberpfalz ??

Ich habe meine ersten Eindrücke auch ein wenig im Video festgehalten.

Wer mir lauschen will, darf das hier gerne tun:

Bei mir in der Eifel kommen die Winterreifen auf den Daily. Das ist auch notwendig, weil ich jeden Morgen 17km zur Arbeit fahre und das im Winter bei Glätte und Frost leider nicht mit dem Fahrrad geht. Öffentliche Verkehrsmittel sind auf dem Land ja bekanntlich Fehlanzeige. Nichts desto weniger habe ich den Eindruck, dass selbst hier die echten verschneiten Tage in den letzten Jahren eher die Seltenheit sind. Wenn Sie dann aber mal da sind, braucht man die Winterreifen dringend und deshalb müssen sie auch aufs Auto. Termin ist bei mir kommenden Freitag - 15.11.2019. Damit bin ich eigentlich schon etwas spät. Aber ich hatte bisher so wenig Zeit.

Es ist Wochenende, das Wetter ist so la la - ich habe und will mir endlich ein wenig Zeit nehmen, um über meine ersten Erfahrungen mit dem TTRS zu berichten.

Die ersten Kilometer sollten den TT und mich Richtung Süden führen. Ich fuhr zunächst aus meiner Heimat bei Frankfurt durch den Spessart über Würzburg und dann die A7 in Richtung Füssen. Ziel meiner ersten Etappe war dann ein Hotel in Pfronten (Pfrontener Hof) direkt an der Grenze zu Österreich. Insgesamt ca. 450km Strecke gemischt - also Landstraße und Autobahn. In Pfronten stieg ich aus und war mega glücklich. Mal abgesehen davon, dass der RS sich im mäßigen Tempo (130 bis 160km/h über die Autobahn und Landstraße im Bereich aller Gesetze sowie einiger Überholmanöver) absolut wirtschaftlich um die 9 bis 10ltr fahren lässt passte mir auch die Sitzposition im Auto. Ich bin 182cm groß. Hierzu aber auch gleich meine erste Anmerkung und vielleicht auch Kritikpunkt: bei mir ist die Ergonomie am oberen Ende der Perfektion angelangt. Der Sitz geht nicht mehr tiefer, die Neigung der Oberschenkelauflage nicht höher und auch das Lenkrad ist in beinahe höchster Position gerastet. Alles noch gut für mich. Aber 10cm größere Menschen könnten im TT wirklich Probleme bekommen, was sich sehr einfach mit einem tiefer positionierten Sitz retten lassen könnte.

Für den nächsten Tag plante ich dann eine Fahrt über Innsbruck und die alte Brenner Straße nach Sterzing, um von dort aus über den Jaufenpass nach Meran zu fahren. Anschließend über das Stilfser Joch und den Reschen Pass zurück nach Deutschland. Das Wetter stimmte. Die Fahrt war mega. Auf den Pässen machte mir der TT riesig Spaß. Im Gegensatz zu den vorher von mir gefahrenen BMW M-Fahrzeugen war die Sache total unkompliziert. In jeder Kehre hatte man einfach massig Traktion und Beschleunigung an Punkten, wo der Heckantrieb noch nach Grip gesucht hätte. Bergab war ich besonders auf die Bremse gespannt. Ich habe hierzu absolut keinen Kritikpunkt finden können. Kein Fading, was mich sehr erleichterte, nach ich im RS3 8V mit der Wave Scheibe solch große Probleme hatte seinerzeit.

Was mir insgesamt besonders gut gefallen hat war die Lenkung des TT. Messerscharf am Kurveneingang und dann sehr schön dosierbar, selbst wenn man es mit dem Gas übertrieben hatte. Tatsächlich fehlte es mir nicht, dass es beim TT kein zuckendes Heck gibt. Beschleunigung und Traktion können auch Emotionen auslösen. Dazu der 5 Zylinder - ein Traum. Selbstverständlich ist er nicht mehr so laut, wie in meinem RS3 einst. Aber er ist präsent. Was mir gar nicht gefällt: die Klappe öffnet und schließt immer wieder, was den Klang bei "offener" Klappe total unhomogen macht. Ein Klappenmodul wird hier sicher Abhilfe schaffen.

Am darauffolgenden Tag ging es dann wieder für mich zurück Richtung Hessen. Ich nutzte dazu die romantische Straße und auch wieder die Autobahn. Zuhaus angekommen war ich wirklich geflasht. Vom TT und den ganzen tollen Momenten. Ich bin sehr zufrieden mit dem Auto!

Ein paar Bilder habe ich auch noch:

Das Protokoll sieht eigentlich ganz gut aus mit den Nachher-Werten.

Sturz hinten könnte man noch gleich stellen - aber ist nur marginal.

Ich würde an deiner Stelle nochmal die Fahrwerksteile kontrollieren lassen.

Vielleicht ist doch etwas leicht verzogen, was auch manchmal nicht auffällt, wenn man nur vermessen lässt bzw. dann dort abhängig vom Mechaniker ist.

Die Bilder zu den Schaltpaddles werden etwas auf sich warten lassen.

Die Teile sind leider ausverkauft und haben derzeit ca. 2 bis 3 Monate Lieferzeit...

Danke Syccon

Zitat von Larsen

Also Carbon am Lenkrad und den Schaltpaddles würde mich sehr stark interessieren. Ich hab da auch was vor und würde mich gern inspirieren lassen.

Und ich dachte die Bremsenkühlung (also diese Luftleitbleche) wäre beim RS Serie...

Ich mache Bilder vom Lenkrad, sobald verbaut und ich Zeit habe.

Die Kühlung beim RS wurde verbessert - aus dem Performance Programm bekommst du aber ein nochmals verbessertes Teil.

Da ich meine Erfahrungen beim RS3 8V (367 PS) mit dem Thema Bremsanlage schon hatte und den Supertest der AMS vom TT RS kenne, nehme ich mir besser das beste an Bremsenkühlung ins Auto, was nur irgend möglich ist.

Als ich mir meinen 8S mit OPF gekauft habe, wurde ich von meinem Verkäufer darauf hingewiesen, dass die Diskussion zur Nachbesserung beim vor-OPF Modell zumindest bei Audi in Hanau schon bekannt ist.

So, ein kleines Update gabs auch schon - man wird davon allerdings nix großartiges sehen.

Ich habe mich entschieden, sofort bei Audi aus dem Performance Programm die Versteifung des HA Querträgers sowie die Bremskühlung an der VA montieren zu lassen.

Aktiv hab ich mich jedoch gegen das Strebenkreuz aus Carbon im Innenraum entschieden. Ich finde es zwar mega genial - jedoch verliert der TT aus meiner Sicht dann seine doch noch vorhandene Vielseitigkeit, wenn man zum Beispiel doch mal länger in den Urlaub fahren möchte.

Dafür gabs dann aber wenigstens noch etwas Carbon fürs Lenkrad durch die Carbon Schaltpaddles - nicht notwendig, aber haptisch ganz geil wie ich finde.

Weiterhin wurde gleich ein Steinschlagschutz auf Haube, Front und Spiegel aufgebracht. Da bin ich mittlerweile auch schlauer und mache das gleich am Anfang.

Zitat von 1977coach

Cooles Auto und gute Fahrt!!!

ich würde ein KW dem Bilstein vorziehen!

Danke dir und ja, das wurde mir jetzt schon mehrmals geschrieben...

Zitat von trickit

chris ... 'lichen Glückwunsch zu deinem wirklich sehr schicken TT RSich wünsche dir viel viel spaß mit dem wagen....eine knitterfreie zeit und ja,auch einfach mehr glück als mit deinen beiden letzten fahrzeugen

Jens, hab vielen Dank.

Ich denke, ich habe gelernt - auch wenn man das mit dem Pech nicht ausschließen kann - ein wenig vermindern kann man es zumindest.

Ich war nochmal im Autohaus und habe ein paar Fotos von dem Wagen gemacht.

Vorfreude ist schon groß bei mir...

Zitat von Oliver1991

Allzeit gute Fahrt und schöner RS.

Das B16 funktioniert sehr gut. Das fahre ich auch.

Danke dir Oliver.

Wo hattest du denn das B16 einbauen lassen?

Ich suche noch immer nach einem vernünftigen Partner, der sich auch ein wenig mit Audi auskennt.

Beim RS3 damals musste beispielsweise nach Einbau des Fahrwerks (damals das KW V3) der Aggregateträger neu ausgerichtet werden. An sich kein Zauberwerk - jedoch war ich es damals, der die Werkstatt darauf hinweisen musste. Solche Erfahrungen würde ich mir beim TT gerne ersparen.

Hallo Leute,

es kam, wie es kommen musste - irgendwann würde ich mir einen TT RS kaufen.

Seit dem das Modell beim 8J in der damaligen Form auf den Markt kam, fieberte ich der Sache nach.

Aber es passte irgendwie nie - zumal der TT RS auch nie ein Sonderangebot war.

Gerade in der jetzigen Form war der Preis für einen Neuwagen beim 8S doch sehr hoch angesetzt.

In meinem Fall wurde es nun ein Vorführwagen mit 0km aus dem Showroom und einem wirklich eindrucksvollem Nachlass.

Die Konditionen waren so verlockend, dass ich mir endlich den für mich perfektesten Alltagssportwagen gesichert habe.

Der Wagen stand im Showroom bei Audi Hanau wie folgt vor mir:

Nardograu

Audi Exclusive Designpaket Pulsorange

QE1 Ablage- und Gepäckraumpaket

YJF Adapterkabel für Audi music interface (Apple Lightning)

CT1 Aluminium-Schmiederäder im 7-Speichen-Rotor-Design, anthrazitschwarz glänzend, glanzgedreht, Größe 9 J x 20, mit Reifen 255/30 R 20

UH2 Anfahrassistent

6Y9 Anhebung der Höchstgeschwindigkeit auf 280 km/h

EA8 Anschlussgarantie 3 Jahre, max. 100.000 km

9ZE Audi phone box

7Y1 Audi side assist

UI2 Audi smartphone interface

9VS Bang & Olufsen Sound System

YVL Bedienelemente in Alcantara/Leder Audi exclusive

PC2 Bremssättel rot glänzend lackiert

5MB Dekoreinlagen Carbon Köper

YZQ Designpaket schwarz-pulsorange Audi exclusive

QV3 digitaler Radioempfang

7HE erweitertes Lederpaket Audi exclusive schwarz

0UB farbige Interieurelemente Satinlack orange

YSR Fußmatten Audi exclusive

VC2 Garagentoröffner

8T6 Geschwindigkeitsregelanlage

PU7 Innenspiegel automatisch abblendend, rahmenlos

QR9 kamerabasierte Verkehrszeichenerkennung

3G4 Kindersitzbefestigung ISOFIX für den Beifahrersitz und Rücksitzbank mit Zulassung als Kindersitz Gruppe III

4I3 Komfortschlüssel

N1H Lederausstattung Feinnappa mit Wabensteppung

YS1 Lederausstattung in Leder Feinnappa Audi exclusive

GB1 LTE-Unterstützung für Audi phone box

PXC Matrix-LED-Scheinwerfer mit dynamischem Blinklicht Front und Heck

8SC Matrix-OLED-Heckleuchten

6E3 Mittelarmlehne vorn

PNQ MMI® Navigation plus mit MMI® touch

PAJ Optikpaket schwarz glänzend mit Audi Ringen und Schriftzügen in Schwarz glänzend

VW1 Privacy-Verglasung (Scheiben abgedunkelt)

1PC Radschrauben, diebstahlhemmend

KA2 Rückfahrkamera

7K3 Reifendruck-Kontrollsystem

PA1 RS-Komfortpaket

0P6 RS-Sportabgasanlage

3PK Vordersitze, elektrisch einstellbar, mit pneumatischer Einstellung der Lehnenwangen

Und so sieht das ganze dann im Konfigurator aus:

Ab November sollte das Auto dann in meiner Garage stehen.

Ich freue mich riesig.

Geplante Umbauten bisher sind lediglich das Bilstein B16.

Sonst finde ich das Auto eigentlich schon ziemlich perfekt