Beiträge von K2.0TFSI

Update nach 2 Monaten & 2000km problemloser Fahrt:

Auf dem Weg zur Abreit an der Ampel leuchtete wieder meine Lieblingsmeldung auf.

Ich konnte es gestern relativ gut reproduzieren.

Zum Abschluss des Threads:

MKB CESA ist mit Regelung und die Öl-Pumpe mit Index DF stand heute die akt. Revision.
Achtung bei der Suche auf dem Ersatzteilemarkt. Je nach Großhandel gibt es widersprüchliche Fahrzeugverwendungslisten.

Die Fehlerquelle war sehr wahrscheinlich die Saugleitung mit Sieb.

Hallo,

vielleicht zum Abschluss des Themas:

NW-Lagerbock mit gebrochenem Sieb war die Ursache.

Hallo,

ich gebe mal wieder ein Lebenszeichen von mir und bin auf eure Kompetenz angewiesen. Nach langer fehlerfreier Fahrt meckert die „alte“ Herr mit seinen 15 Jahren nach einer Welnesskur nun über einen zu geringen Öldruck.

Die Kur bestand aus (präventiv ohne Probleme):

-Nockenwellenlagerbock, NW-Steuerventil, Kette, Spanner, Gleitschienen, Öl-Pumpe ersetzen.
Dann natürlich noch frisches Öl (5w-30) mit (erstmalig Ceratec).

Das Fahrzeug fuhr die ersten 50km problemlos, volle Power, keine seltsamen Geräusche etc

Kurz vor der heimischen Garagen bin ich von der Landstr. abgefahren und bekomme die rote Öldruck zu niedrig Meldung im FIS. Diese erlosch sofort wieder nach dem Gasgeben weil der Druck vermutlich wieder deutlich höher lag. Auf dem Garagenhof kam die Meldung natürlich sofort wieder.

FSP: P164D Öldruckschalter reduzierter Öldruck - Fehlfunktion (Öl war warmgefahren, im Moment des Fehlers Motor im Leerlauf bei 839/min.

Der Ölstand lag bei knapp 3/4.

Am Folgetag während der kurzen Probefahrt sind keine Probleme aufgetreten. Mittels Fis-Control lasse ich mir Ölstand (während der Fahrt nicht immer plausibel) und Öltemp (in manchen Kurvenfahrten mal bei 0 - vermutlich bei zu geringem Ölstand) anzeigen. Das war aber schon immer so. Die Stecker der Öldruckschalter hatte ich gereinigt und auf Fehlsteckung geprüft und 200mm Öl nachgekippt.

Heute haben wir dann die Öldruckschalter (beide) und das Ventil oberhalb der Ölwanne getauscht.

Auf dem Heimweg dann nach einigen Kilometern selbiges Fehlerbild.

Nun hoffe ich hier auf einen guten Rat!

Meine Gedanken:

Reagiert das Motorstg. eventuell auf die neue Drucksituation mit den neuen Bauteilen falsch. Muss ich hier die 15 Jahre alten Lernwerte eventuell mal zurücksetzen (sollte mit VCDS klappen).

- beim Sichten habe ich keine Messwertblöcke für Öldruck gefunden. Hab ich diese übersehen?

Wird das 5W-30 + Ceratec zu dünn bei 100Grad? Der Wagen hatte im Übrigen vor dem Austausch der Teile immer min. 110Grad Öltemp

- vielleicht nochmal das Öl raus, Öl-Spülung und neu befüllen? Eventuell sogar mit einem anderen Öl? Ich hatte häufig gelesen, dass die TFSI-Fahrer auf 5w-40 umstellen.

Öl-Filter nochmals prüfen. Die Pipe soll wohl gelegentlich Schwierigkeiten machen.

Leitung im Bereich der Druckschalter scheint i.O. Ich hab im Leerlauf kräftig gerüttelt.

Ansonsten läuft der Motor ohne Auffälligkeiten und klingt, wie es sich gehört, wie ein Sacknüsse.

Über guten Rat wäre ich euch sehr dankbar.

Hallo liebe TT-Freunde,

folgende Thematik beschäftigt mich aktuell:

in den letzten 8Wochen fand ich mit etwa 4 wöchigen Abstand die Fehlermeldung NW-Sensor unplausibles Signal. Der NWS war allerdings noch nicht so alt (2022 getauscht geg. Hella-Teil). Ich habe allerdings auch etwas Öl im Leitungsstrang, welches mal über den Nockenwellenverstellermagneten eingewandert ist. Ich habe tatsächlich stundenlang gegoogelt, um eventuelle Referenzen im Web oder hier zu finden, jedoch nichts! 2-3 Threads hatte ich gefunden, wo nach dem Kettenwechsel ein Span im NW-Lagerbock gefunden wurde (allerdings selbst verursacht). Ein interessanten Thread zum NW Steuerventil gab es auch, diese scheinen (wie alles andere auch) nicht ewig zu halten.

Ich plane nun: Kette, Ölpumpe, NW-Lager und alles was dazugehört zu ersetzen. Das ist nach 140Tkm und fast 15 Jahren auch in Ordnung. Ansonsten läuft der Motor rund, keine MKL, volle Leistung allerdings nimmt er etwas mehr Öl als früher.

Hat jemand von euch noch Gedanken zu der Thematik oder einen Punkt, den ich mir genauer anschauen muss? Den Leitungsstrang hab ich natürlich untersucht. Ist soweit i.O.

Hier kommt meine finale Rückmeldung!

Vielen Dank an Oliver1991 für die Empfehlung.

Ecu.de waren die einzigen Stg-Fachmänner/frauen, welche meine Fehlerbeschreibung schon auf Ihrer Seite als bekannten Fehler führen.

Einige andere konnten damit gar nichts anfangen.

Auftragserteilung und Umsetzung passierten innerhalb einer Woche.

Einen kleinen Fauxpas gab es bei dem reparierten Gerät, den es kam mit einem neuen Fehler zurück.

Dieser wurde jedoch schnell und unkompliziert im Rahmen der Garantie behoben.

Tacho läuft, Problem gelöst

Schau mal ob dein Radio den Amp per DPS ansteuern kann.

Wenn der Amp schon Korrodiert war, gibt es über die Tüllen, Heckleuchte (schwarze Verkleidung zur Fzg.-Mitte) oder aber an der Verdeckdichtung Wassereinbrüche.

Bau die Verkleidung aus und schaue dir die Koppelstellen an. (Sollten zwei sein braun und schwarz). Kann natürlich auch ein vergammelter Pin sein.

Zitat von Oliver1991

Schau doch mal auf der Seite von ECU Glaubitz.

https://ecu.de/?gclid=Cj0KCQi…oQaAuJtEALw_wcB

Dort schicken wir immer solche Sachen hin.

Vielen Dank für den Tipp.

Ach ja! Ich hatte vergessen….wenn sich jemand in einigen Jahren mit seinem A3 8P / TT 8J Tacho wühlt und auch einen anderen Tacho einbaut…lasst die Kl. 15 (Zündung) aus!

Es wäre sicherlich ärgerlich sich mit einem gesperrten Motorstg. abschleppen lassen zu müssen!

Ich hatte mich geirrt. Das mit den zwei Lieferanten war eine andere Baustelle. Alle Stgs. sollten von LUK kommen. Bei mir verbaut ist (42) 8J7.959.801.M mit HW-Stand H04 und SW 0101. BFS identisch nur TN endet auf 802, da rechtes Teil.

War jemand schon erfolgreich beim Index M?

Update!

-Zwischenzeitlich hatte ich nochmal die Batterie abgeklemmt

-alle Sicherungen getauscht

-ERSATZtacho verbaut

Oh Wunder, oh Wunder beim Ersatztacho gibt es keine glimmende Lampe mehr!

Auch ist schön zu sehen, dass die Lampe kurzzeitig im Tacho weiterleuchtet obwohl der Stecker abgeklemmt wird. Bis die Restenergie verbraten ist.

Somit ist in meinem Tacho wohl ein Halbleiter zum Leiter geworden.

Auch habe ich diesselbe Fehlerbeschreibung bei einem A3 8P gefunden (Tacho ist beinahe baugleich)

A3 8P Fehlerbeschreibung

Ähnliche Beschreibung bei anderen PQ35

Andere PQ35

Das Video von dem Versuch mit dem Stecker und der kurzfristig weiterglimmenden Lampe kann ich natürlich bei Bedarf auch auf YT hochladen und verlinken.

Der Tacho geht nun zur Rep. (wenn ich jemanden gefunden hab).

Update kommt, wenn Fehler gelöst.

Moin,

bislang noch nicht. Ich wollte mal schauen, ob es mit der sich mit VCP ermitteln lässt. TN schaue ich nachher mal nach.

Vielleicht noch ein verspäteter Hinweis. Beim TT gibt es wohl zwei Lieferanten für TürStg. bei einem komme ich nämlich nicht mit dem Login rein. Teilenr. kann ich bei Bedarf noch nachtragen.

Update: in den letzten 2 Tagen hat die Lampe noch geglimmt und war zeitweise ganz aus. Nun ist sie immer erkennbar und flackert nur ganz leicht.

Hallo zusammen,

seit einigen Tagen glimmt meine Warnanzeigenfür die Lenkhilfe im Tacho. Jedoch auch wenn das Fahrzeug abgeschlossen in der Garage steht.

Bisher geschehen:

Sicherung geprüft

Ausgelesen (keine Fehler weder Stg. 17 noch Stg. 44)

Keine Beeinträchtigung im Fahrbetrieb

Radio, Beleuchtung, Türen alles mal ausgesichert um Kriechstrom auszuschließen.

Stellglieddiagnose (Lampe wird gelb/rot angesteuert)

Bei Kl. 15 ein leuchtet die Anzeige ganz normal auf

Tacho ausgebaut (Pins i.O)

Leitung hinterm Tacho i.O

Leitung hinter dem Radio i.O

Ich habe mir eben mal den Stromlaufplan angesehen. Viele Leitung laufen zum Gateway (ich baue morgen mal das FIS-Control aus und schaue, was passiert).

Grundsätzlich ist es schon seltsam, dass die Lampe nie ganz ausgeht und flackert. Besonders in Busruhe. Bei meiner Recherche stieß ich häufig auf einen defekten Tacho mit Beleuchtungsausfällen.

Hat jemand von euch beim 8J schon ähnliches wie bei mir gehabt?

Ich bedanke mich rechtherzlich im Voraus!

Aus Konstrukteursicht: mit der Haltbarkeit hat das Material der Schaufelräder wenig am Hut. Das ist absolut kein Qualitätsmesswert.
Schau nach Möglichkeit ob es TPIs für dein Fahrzeug gibt, um eventuelle konstruktive Anpassung der Bauteile zu prüfen. Ich meine zwar bei EA113 gab es da nichts aber Kontrolle ist besser als meinen. Ich kaufe persönlich nur Markenbauteile (in der Regel auch immer bei dem Unternehmen, dass das Bauteil auch an den Hersteller liefert).

Bei einer 0815-Software hätte ich mit den Standard-Bauteilen keine Angst. Ich würde mir eher Gedanken über die Kupplung machen…..brechende Membranfedern, angelaufene ZMS……

Vielen Lieben Dank, dass du das Wissen mit mir teilst!

Ich werde mich zum Wochenende mal hinsetzen und fleißig codieren.

Grüße

Kevin

Hallo zusammen,

der Thread ist zwar schon etwas älter aber ich habe erst seit kurzer Zeit wieder ein VCP zur Hand.

Kann denn jetzt jemand zur endgültigen Lösung ders Rätsels beitragen? Wie bei den Pendants alias Golf 6 Gti etc. scheint es nicht zu funktionieren.

Mein verbautes STG. ist das 8J0.959.801.M

Vielleicht mag ja TTRS_paule oder TTRS_WTM helfen. :-

Fotos füge ich noch an, wenn ich anständige gemacht hab

Nabend,
ich wollte mich mal fix vorstellen!
Ich bin der Kevin 23 aus Braunschweig und nun stolzer Besitzer eines TT Roadster Mj 11. Beruflich bin ich bei einem Fahrzeughersteller im Prototypenbau beschäftigt - was natürlich schön mit meinem Hobby -> Fahrzeugtechnik <- zusammenpasst. Bevor es mich hierher verschlagen hat, habe ich mich an meinem noch vorhanden A4 8E ausgetobt. Dieses Forum Fand ich auf der Suche nach ein paar Codierungsinspirationen für meinen Dicken. Nach kurzer Zeit im Codierungsthread, wusste ich, dass eine Anmeldung hier Pflicht ist.