Beiträge von TekToniiik

Hallo zusammen,

mein R8 ist nun endlich wieder zurück von Edel01. 😁

Mein Fahrzeug war dort als erster R8 4S non-OPF für die Entwicklung einer neuen Abgasanlage für die Baujahre 2016–2018.

Leider gibt es für den 4S non-OPF nicht wirklich viel Auswahl, wenn man eine vernünftige Abgasanlage mit TÜV bzw. Eintragung haben möchte oder sie ist sehr kostspielig ist.

Edel01 ist ja gerade in der VAG-Szene schon seit Jahrzehnten für seine handgefertigten Abgasanlagen und die gute Qualität bekannt. Deshalb hatte ich Anfang des Jahres einfach mal dort angerufen und gefragt, ob Interesse an so einem Projekt besteht. Und siehe da, Anfang September konnte ich meinen R8 zur Entwicklung vorbeibringen.

Nach gut einem Monat war die Anlage dann endlich fertig und ich konnte das Auto wieder abholen.

Was soll ich sagen, die Jungs haben wirklich eine mega Arbeit abgeliefert, und das Ganze sogar mit Zulassung per Einzelabnahme. 😁

Ein paar technische Infos zur Anlage:

Die Abgasanlage wurde so konstruiert, dass die Abgase bei geöffneten Klappen über eine 3Zoll X-Pipe geführt werden. Bei geschlossenen Klappen laufen sie dagegen durch einen Schalldämpfer.

Das Ergebnis ist wirklich beeindruckend. Mit offenen Klappen hat man einen richtig schönen, aggressiven V10-Sound und mit geschlossenen Klappen ist der R8 gefühlt sogar noch etwas leiser als mit der Serienanlage.

Das Standgeräusch wurde von ursprünglich 100 dB(A) auf jetzt 117 dB(A) unter U.1 erhöht und mit geöffneten Klappen gemessen bzw. auch so eingetragen.

Möglich war das in diesem Fall, da auch die entsprechende Fahrgeräuschmessung auf einem Flugplatz erfolgreich durchgeführt wurde und die Anlage damit die Anforderungen für die Einzelabnahme erfüllt hat mit zudem allen anderen Anforderungen die für diese Baureihe vor OPF benötigt wird.

Preislich liegt man bei ungefähr bei ca. 4.700 €, was ich für eine komplett handgefertigte Anlage in der Qualität wirklich fair finde. Vor allem hat man hier nicht das Gefühl, dass nur wegen des R8 direkt ein ordentlicher Aufpreis verlangt wird.

Gewichtstechnisch spart man gegenüber der Serienanlage übrigens auch noch ungefähr 10 kg ein. 👍

Zum Sound:

Ich habe noch ein kurzes Video vom Stand hochdrehen. Natürlich kommt der Klang über ein Handy nicht annähernd so rüber wie in echt:

Edel01 Audi R8 4s V10 Abgasanlage non OPF 2016-2018

Klappensteuerung SerieSoftware Serienon Opf

youtube.com

Ich hatte vorher extra noch eine dB-Messung mit der originalen Abgasanlage gemacht. Vielleicht schaffe ich es vor Saisonende noch, die Edel01 unter denselben Bedingungen zu messen, damit man wenigstens einen halbwegs vernünftigen Vorher-Nachher-Vergleich hat.

Wobei die reinen dB-Werte natürlich auch nicht alles aussagen. Gerade die Klangcharakteristik ist für mich entscheidend und die haben sie meiner Meinung nach wirklich perfekt getroffen. Der V10 klingt jetzt richtig schön kernig und aggressiv. Gefühlt ist der wenn man will per Serien Klappensteuerung am Lenkrad doppelt so laut^^

Was mich ebenfalls positiv überrascht hat: Die Motorsoftware ist bei meinem R8 komplett Serie und trotzdem rotzt er im Performance-Modus ordentlich hinten raus was mit der Serien Aga nicht so der fall war. 😅

Durch die deutlich kompaktere Bauweise der neuen Anlage ist rund um die Abgasanlage wesentlich mehr Platz und Luft als vorher. Dadurch kann die Wärme besser abgeführt werden, was die umliegenden Bauteile thermisch entlasten dürfte. Gerade im Hinblick auf die beim R8 häufiger auftretenden Risse in den Rückleuchten sicherlich kein Nachteil. 😅

Leistungstechnisch hatte ich vor dem Umbau ebenfalls schon eine Prüfstandsmessung machen lassen. Vielleicht ergibt sich irgendwann nochmal die Gelegenheit für eine Nachher-Messung.

Soweit ich weiß, gab es damals beim TT RS 8S tatsächlich eine alte Software von 2016, mit der er deutlich mehr und auch lauter geknallt hat. Die gab es aber nur für einen relativ kurzen Zeitraum. Audi hatte dazu wohl auch eine interne TPI, wodurch dann ein Softwareupdate aufgespielt wurde. Ab Mitte 2016 hatten die Fahrzeuge meines Wissens schon die neuere Software. Die alte Version dürfte heute eigentlich kaum noch jemand draufhaben.

30E3 hatte meines Wissens keinen Einfluss auf das Knallen. Bin mir da aber auch nicht mehr zu 100 % sicher. Ich konnte damals zumindest keinen wirklichen Unterschied feststellen.

Was man vielleicht auch bedenken muss: Mittlerweile fährt gefühlt jeder Zweite mit irgendeiner Stage und zusätzlicher Knallerei rum. Vielleicht hat sich dadurch einfach die Wahrnehmung etwas verändert.

Wenn man mehr Knallen möchte, muss man eben an die Software ran.

Zitat von RedFlag1970

Servus miteinander,
ich suche die Drehmomente für die Frontsplitter, Flics beim 8S.
Leider liegt den 4 Teilen nichts bei und mit den Kunststoffunterlegscheiben will ich nicht nur auf "Gefühl" arbeiten.

@Hausmeister:
Mit der Suchfunktion fand ich keinerlei Werte dazu - ich habe es also ernsthaft probiert.

Schick mir mal deine E-Mail-Adresse per PN, dann sende ich dir die Einbauanleitung zu. Öffentlich möchte ich sie lieber nicht hochladen, bevor es irgendwann noch böse Post von Audi gibt.

Für alle anderen die flics und Frontlippe bekommen 1,5NM

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Wenn der TT noch das fehlerhafte Update drauf hat, würde ich als Erstes nochmal zu Audi fahren und das aktuelle Update aufspielen lassen.

Anonsten:

APR hatte damals soweit ich weiß zwei Varianten: Stage 1 mit dem 30E3 Klappenupdate und einmal ohne. Wenn 30E3 bei Audi bereits gemacht und hinterlegt wurde, ist das Thema dort eigentlich erledigt. Beim TÜV wird meines Wissens nicht geprüft, ob später noch exakt dieses Klappenkennfeld drauf ist.

Wenn du auf Nummer sicher gehen willst, lass dir von APR einfach die Variante mit dem Update aufspielen. Generell wurde das ganze 30E3 Thema meiner Meinung nach über die Jahre aber auch deutlich heißer gekocht, als es am Ende wirklich war. Klappen gehen ja trotzdem auf in verschiedene Modis außer Comfort.

ASR Klappensteuerung kann man natürlich fahren, aber der Unterschied ist beim TT RS nicht riesig, da die Klappen in Dynamic bzw. entsprechend eingestelltem Individual sowieso aufgehen. Rechtlich ist die ASR Steuerung natürlich nochmal ein anderes Thema.

Hoffentlich tut er sich wenigstens nichts an und schafft es, sein Leben irgendwie im Hintergrund weiterzuführen. Verloren hat er jetzt schließlich schon fast alles.

Da wird meiner Meinung nach ziemlich Hand in Hand mit der BILD gearbeitet und schön Stück für Stück alles nach Salami-Taktik rausgehauen. Siehe das Video von 2024: Das wurde offenbar aufgehoben, um jetzt erst damit rauszukommen und es zu zeigen.

Da wurde anscheinend sehr sauber alles dokumentiert, wie es im Buche steht. Für mich sieht das so aus, als hätte man nur darauf gewartet, genug Material zusammenzuhaben, damit es für ihn sowohl finanziell als auch imagemäßig richtig bitter wird.

Sein Verhalten sollte man natürlich auf jeden Fall kritisch sehen und nicht gutheißen. Gleichzeitig stehen ja auch Vorwürfe im Raum, dass die Sache nicht komplett einseitig gewesen sein soll und es auch von ihrer Seite körperlich geworden sein könnte. Das entschuldigt natürlich trotzdem nichts.

Ich glaube, dass Schwerte ursprünglich der Plan war, weil die Scheidung ja schon seit Wochen bzw. Monaten absehbar war. Mit dem, was jetzt zusätzlich alles rausgekommen ist, hat er vermutlich so nicht gerechnet. Das könnte den Plan, in Schwerte eine neue JP World aufzubauen, natürlich auch komplett zunichtemachen.

Für mich wären aktuell drei Szenarien realistisch:

1. Die Läden und Unternehmen laufen weiter, aber Social Media wird in der bisherigen Form nicht mehr stattfinden.
2. Alles wird verkauft, also Gebäude usw., und in Schwerte wird anschließend alles neu und zentral aufgebaut. Vielleicht sogar mit einer Namensänderung. Er war mit dem bisherigen Namen des Unternehmens sowieso nie so ganz glücklich.
3. Das Unternehmen wird komplett liquidiert, er zieht aus Deutschland weg, vermutlich in die USA und lebt dort seinen Autotraum weiter.

Soweit meine Informationen reichen, wird der Concept C auch als Elektrofahrzeug auf Basis des neuen Cayman Nachfolgers von Porsche erscheinen und nicht limitiert sein. Allerdings werden die Abmessungen und technischen Daten logischerweise deutlich bescheidener ausfallen, da der Nuvolari auf einer Plattform von Lamborghini basiert.

Denke 2027/2028 kommt der.

Glaube der Nuvolari war ein schnell Schuss von Dr. Rouven Mohr der vorher bei Lambo war um mal wieder frischen Wind bei Audi zu kriegen. Da die Unterlagen zum Concept C ja schon in der Schublade waren hat man das mal schnell umgesetzt.

Finde ich richtig gut. Leider zu teuer und unnötig limitiert. Ansonsten mal wieder eine schöne Überraschung von Audi

Ich nutze es auch. Nach etwa 10–11 Tankfüllungen hat es sich bereits amortisiert. Da ich ohnehin mindestens Super Plus tanken muss, ist es besonders sinnvoll ,ich bekomme die beste Qualität zum günstigsten Preis.

Zitat von Marvin1998

bei dem Wagner kannst die ganze plastikverkleidung in der Font ausbauen da er gleichzeitig auch als Prallträger arbeitet.

Ich habe viel Negatives über LLKs gehört, die gleichzeitig Teil des Aufprallträgers sind. Dort kommt es wohl häufiger zu Undichtigkeiten, weil die Schweißnähte durch Karosseriebewegungen beim Fahren belastet werden und mit der Zeit reißen. Einer hatte da durch sogar ein Turboschaden gehabt. Ob die das mittlerweile im Griff haben?

Hab meinen APR LLK auch schwarz pulvern lassen:

Beitrag

RE: Sven’s TTRS

Aus Silber wird Schwarz.

Einmal den APR Ladeluftkühler in Schwarz gepulvert.

Vorher:



Nachher:

 

 

Somit sind alle Voraussetzungen für eine erfolgreiche und langlebige Leistungssteigerung erfüllt.

In der Zwischenzeit habe ich auch meine Versicherung angefragt was eine Leistungssteigerung von 400PS/480Nm auf 476PS/590Nm kosten würde. Mein Betrag würde sich auf ca. +50€ im Jahr nur ändern. Mit dem APR komplett Paket bekomme ich auch die Standgeräusch Erhöhung von 97dB auf 103dB was bestimmt…

TekToniiik

21. Dezember 2021 um 15:19

War doch deutlich günstiger und besser, als ich gedacht hatte mit dem Pulvern. Eigentlich wollte ich den silbernen von APR nicht und tendierte eher zum schwarzen Wagner, aber eintragungstechnisch wäre das hier ein Drama gewesen den ansonsten hatte ich alles von APR mit entsprechenden Kombination Gutachten

Tankt ihr auch den entsprechend abgestimmten Kraftstoff?

Ansonsten würde ich mal die Zündwinkelrücknahme mit einem Auslesegerät überwachen auf der Autobahn oder beim Kickdown.

Hier mal alle Infos:

TT/TTS/RS/R8 von Baujahr 02/2013-02/2017 sind betroffen.

Der Airbag wird komplett getauscht. Wer eine andere Airbag-Abdeckung verbaut hat z. B. veredelt mit schwarzen Logos, Leder oder andersfarbigen Nähten wird vermutlich keine Kostenerstattung bekommen.

Ich selbst habe beim R8 auch schwarze Logos und rote Nähte, ansonsten ist der Airbag Deckel identisch. Ich habe Audi dazu angeschrieben, aber dort hieß es nur, ich solle das mit dem zuständigen Händler klären.

Ich gehe daher davon aus, dass sich Audi und Händler den Ball gegenseitig zuspielen und ich am Ende nichts erstattet bekomme, sondern lediglich einen neuen Airbag. Der alte, veredelte Airbag wird dann vermutlich einfach entsorgt.

Ich meine um die 1000€ Komplett Material,Einbau und Abstimmung.

Leider ist das Normalität eine klare Fehlkonstruktion. Bei mir war es genauso, siehe Bilder. Es gibt auch ein weiteres Beispielbild aus der TT Gruppe, bei dem sogar ein Lader dadurch beschädigt wurde.

Wenn man die Schellen zusätzlich mit zu hohem Drehmoment (ich meine, es waren maximal 0,3 Nm angegeben) anzieht, bricht das Bauteil sofort. Selbst wenn es hält, wird das Material nach ein paar Jahren gelb und spröde.

Carbon im Motorraum sollte meiner Meinung nach ausschließlich optischen Zwecken dienen. Unter den dort herrschenden Temperaturzyklen und Vibrationen ist es langfristig einfach Müll.

Im RS3 habe ich jetzt ein Alu Rohr von SLS verbaut. Jetzt muss ich mir keine Gedanken mehr machen, dass es kaputtgeht oder der Filter vom Carbon-Rohr abrutscht das hatte ich beim TTRS ab und zu.

Das soll jetzt keine Panikmache sein. Aber ganz unbekannt ist das Problem bei den APRAnsaugungen nicht. Dennoch kommt es nur selten vor, dass es den Lader zerlegt.

Ich habe meinen TT RS Ende 2024 verkauft. Das Fahrzeug hatte nahezu alle Performance-Parts, mit Ausnahme von Fahrwerk, Bremsscheiben und Felgen.

Baujahr 2016, knapp 50.000 km, APR-Tuning, Vollausstattung sowie zahlreiche weitere Umbauten.

Hier mein Umbbau auf paar vielen Seiten Dokumentiert:

Thema

Sven’s TTRS

Hallo Zusammen,

Hier geht's mal um meine Umbauaktionen von meinem TTRS, da ich oft gefragt werde.

Es handelt sich um ein 2016 TTRS in Catalunyarot was als Austellungsfahrzeug für die Journalisten benutzt wurde. Weshalb es nur 80km drauf hatte beim Kauf 2019.

Außerdem handelt es sich um ein Kleinserien Fahrzeug mit Sonder Typengenehmigung 8J1. Was mir noch später Probleme gemacht hat.

Angefangen Mai 2019

Komplett Serie.

Was soll man dazu sagen, schickes Auto



Keine 4 Tage später hab ich alle Embleme…

TekToniiik

24. Januar 2021 um 14:04

Verkauft habe ich ihn ende 2024 für fast 70k€.

Zu diesem Zeitpunkt waren die Preise auf ihrem Höhepunkt – inzwischen ist der Markt deutlich abgekühlt.

Den roten TT RS würde ich aktuell realistisch bei etwa 54.000–59.000 € einschätzen.

Den FL halte ich hingegen für zu teuer, insbesondere da keine Keramikbremse und keine Volllederausstattung vorhanden sind.

Aus eigener Erfahrung kann ich sagen, dass schätzungsweise 70 % der R8 irgendwo „Dreck am Stecken“ haben. Es wird an vielen Fahrzeugen derart gepfuscht, dass es teilweise kaum noch nachvollziehbar ist. Umso unverständlicher ist es für mich, warum Käufer ohne ausreichende Fachkenntnis entweder niemanden Sachkundigen zur Besichtigung mitnehmen oder nicht direkt bei Audi kaufen, um genau solche Probleme zu vermeiden.

In diesem konkreten Fall wurde das Fahrzeug im Kaufvertrag zwar als Unfallfahrzeug deklariert, gleichzeitig aber offensichtlich versucht, die tatsächlichen Mängel gezielt herunterzuspielen. Diese Vorgehensweise halte ich für höchst fragwürdig. Es handelt sich hier eindeutig nicht um eine fachgerechte Reparatur – genau diese wäre jedoch zwingend erforderlich gewesen.

Über kleinere Abweichungen von Herstellervorgaben kann man im Einzelfall diskutieren. Wenn jedoch grundlegende Reparaturprinzipien missachtet werden und sicherheitsrelevante Bereiche unsachgemäß instand gesetzt sind, sprechen wir von einem völlig anderen Niveau – das ist schlicht lebensgefährlicher Pfusch.

Dass ein solches Fahrzeug dann auch noch vom TÜV, der über 100 km entfernt vom Händler sitzt, ohne jegliche Mängel durchgewunken wird, sollte jedem zu denken geben. Spätestens beim zweiten Video wird deutlich, dass auch dort nicht sauber gearbeitet wurde. Nicht umsonst heißt es: Nirgendwo wird so viel gelogen und betrogen wie im Autohandel.

Ich sehe die Verantwortung hier zu etwa 60 % beim Verkäufer, inklusive des handwerklichen Pfuschs, sowie beim TÜV, der offensichtlich ebenfalls nicht korrekt geprüft hat. Die verbleibenden 40 % liegen aus meiner Sicht beim Käufer, der den Vertrag letztlich unterschrieben hat.

Ich würde empfehlen, Kontakt mit Getriebe-Doc aufzunehmen: https://www.getriebe-doc.de/

Er kommt an nahezu allen Komponenten heran und kennt sich aus.

Mal wieder ein kleines Update:

Viel Neues gibt es nicht, eher ein paar Kleinigkeiten. Neu dazugekommen ist der Deckel vom Ausgleichgehälter in Carbon. Der ist beim R8 übrigens selbst mit allen Carbon-Paketen ab Werk immer aus Kunststoff, was optisch einfach nicht so richtig passt.

Außerdem musste der Chrom-Tankdeckel weichen. Stattdessen ist jetzt ein Carbon-Tankdeckel mit schwarzem Logo verbaut, der deutlich besser zum Gesamtbild passt. Da es das originale Tankdeckel-Logo leider nicht in Schwarz gibt, habe ich einfach ein schwarzes Hecklogo genommen. Sieht im Moment noch etwas ungewohnt aus, aber ich denke, daran gewöhnt man sich – auch von der Größe her.

Außerdem ist jetzt endlich klar, wo die Abgasanlage für meinen R8 bauen lasse. Ich habe mich für die bekannte Firma Edel01 entschieden.

Dort wird mir im September eine individuelle Klappenabgasanlage gebaut. Da sie für den V10+ der zweiten Generation bisher noch keine Anlage hatten, bleibt das Auto rund zwei Wochen dort. In der Zeit bauen sie sich die Anlage anhand der originalen Abgasanlage auf und entwickeln daraus ihre eigene Version. Am Ende gibt es dann eine Einzelabnahme auf dem Flugplatz, inklusive entsprechender dB-Anpassung. Beim alten V8 haben sie bereits eine Anlage gebaut, die Beispielbilder sehen wirklich sehr vielversprechend aus. Auch die Bewertungen im Netz sind durchweg positiv. Beim V10 könnte das Ganze dann richtig laut werden, da der Serien-Endtopf selbst bei geöffneter Klappe noch sehr stark dämpft. Ich bin auf jeden Fall gespannt. Eingetragen hat der R8 non-OPF aktuell 100 dB unter U.1 bei 3.750 U/min. Bei den Edel01 RS3/TTRS-Anlagen wurden teilweise sogar 111 dB eingetragen was ich so gehört habe. Ich bin daher sehr gespannt, was beim R8 am Ende dabei herauskommt. Leider dauert es bis dahin noch etwas.

Seriendämpfer beim V10:

Edel01 V8 R8: